Depósito de Ilford
 TMD de Ilford, visto en 2009 | |
| Ubicación | |
|---|---|
| Ubicación | Ilford , Gran Londres |
| Coordenadas | 51°33′50″N 0°05′19″E / 51.5638, -0.0887 |
| Cuadrícula del sistema operativo | TQ449871 |
| Características | |
| Dueño | Gran Anglia , Alstom |
| Código de depósito | Illinois (1973–) [1] |
| Tipo | EMÚ |
Ilford Depot es un depósito de mantenimiento de tracción ubicado en Ilford , Gran Londres , Inglaterra. El sitio se utiliza para el estacionamiento y mantenimiento de trenes por parte de Greater Anglia , Elizabeth Line , London Overground y Alstom .
Ubicación
El depósito está situado en la Great Eastern Main Line y se encuentra en el lado norte de la línea al este de la estación de Ilford , entre esa estación y la estación de tren Seven Kings . [2]
Historia
Las instalaciones para un foso de locomotoras en Ilford Goods Yard fueron provistas por primera vez en 1889 por Great Eastern Railway . Con el creciente tráfico de trenes de cercanías, se construyó un cobertizo para locomotoras de tres vías junto a Ley Street, que se inauguró en 1901. Un incendio en mayo de 1909 provocó daños en varias locomotoras, pero se autorizaron reparaciones rápidamente y se reparó la estructura.
En 1903 se construyó un cruce triangular justo al norte de este sitio que conecta la línea principal con Fairlop Loop .
El depósito de locomotoras pasó a formar parte de la LNER en 1923. En 1931, la asignación consistía principalmente en locomotoras N7 0-6-2T y el sitio estaba adyacente a vías de estacionamiento para vagones y un depósito de carbón. [3]
En la década de 1930 se elaboraron planes para electrificar las líneas suburbanas desde Liverpool Street hasta Shenfield a 1.500 V CC y a finales de la década se comenzó a trabajar para implementarlo.
Además, se estaban haciendo planes para extender la Línea Central hacia el este desde Liverpool Street y hacerse cargo del ramal Epping y Fairlop Loop.
Se eligió Ilford como ubicación para el nuevo depósito y, como resultado, el cobertizo de locomotoras y las vías de vagones se cerraron en mayo de 1937. El sitio se limpió y la estructura de acero del primer cobertizo se erigió en junio de 1940, aunque no fue hasta 1949 que tuvo techo. [4]
Además del sitio sobre el nuevo depósito, se requirió el terreno ocupado por el enlace de Ilford a Fairlop Loop, que posteriormente se cerró el 29 de noviembre de 1947. El enlace entre Seven Kings y Fairlop Loop se mantuvo hasta 1956 para el tráfico de mercancías antes del cierre total, después de lo cual el depósito se extendió más al este hacia Seven Kings .
Hasta una remodelación en 2016, como parte de las obras de Crossrail , Ilford TMD tenía cuatro cobertizos:
- Los dos primeros se abrieron en 1949 para EMU de corriente continua y se convirtieron en corriente alterna en 1960. Uno era un cobertizo de seis vías con cuatro cobertizos de caminos pasantes y el otro un cobertizo de tres caminos sin salida;
- El tercer edificio es el más grande, inaugurado en 1960 para las unidades eléctricas AC, y es un cobertizo sin salida con dieciséis calles. Se construyó en el terreno que ocupa la curva de Seven Kings a Fairlop Loop;
- El cuarto edificio es un cobertizo de una sola vía que se inauguró alrededor del año 2000. [5]
En 2021 se instaló una lavadora de vagones, que empezó a funcionar en septiembre tras una inversión de 1,2 millones de libras. [6]
Asignación
Las primeras EMU asignadas al depósito fueron 92 EMU Clase 306 que estaban equipadas con puertas corredizas. Estas operaron servicios entre Liverpool Street y Shenfield desde febrero de 1949. [7]
Al depósito se le asignó una locomotora de clase EB1 de 1914 de la North Eastern Railway (Reino Unido) con el número 26510 como máquina de maniobras. Esta última locomotora funcionó el 4 de noviembre de 1960, tras lo cual el depósito se convirtió en un vehículo con corriente alterna. [8]
Entre 1952 y 1954, el depósito albergó varias locomotoras de la clase 76 que se probaron en servicios locales de pasajeros y mercancías. [9]
Durante la década de 1960, a medida que la electrificación se extendió a Southend, Colchester, Clacton y Walton, se introdujeron más unidades eléctricas regionales y se asignaron a Ilford.
A principios de la década de 1980, las unidades de la clase 306 fueron reemplazadas por unidades de la clase 315.
Alrededor de 1987, la asignación del depósito incluía las clases 302 , 305 , 307 , 308 y 315 EMU. [10]
Como estas clases se retiraron en los años 1990 y 2000, fueron reemplazadas por la Clase 317 , la Clase 321 , la Clase 379 y la Clase 360 .
En junio de 2017, los nuevos trenes Clase 345 comenzaron a entrar en servicio en preparación para la apertura del Crossrail , lo que provocó el retiro de las EMU Clase 315 en 2022.
Instalaciones
En el interior del recinto hay un depósito de dieciséis vías, operado por Greater Anglia, que anteriormente se utilizaba para el mantenimiento de las unidades de la clase 321. Las unidades de la clase 379 eran mantenidas por Bombardier Transportation en una de las vías, y las unidades de la clase 360 eran mantenidas por Siemens Mobility en otra.
Con la introducción del Alstom Aventra Clase 710 y Clase 720 en 2019/20, todo el personal de mantenimiento y las instalaciones se transfirieron a Bombardier Transportation, que fue adquirida por Alstom en 2021. [11]
Hay un cobertizo de reacondicionamiento y revisión de seis vías, de las cuales tres están siendo electrificadas. En 2024, este edificio se utilizará para trabajos de mantenimiento y exámenes ligeros para el Aventra de la Clase 345 y el Bombardier Electrostar . Hay un torno de ruedas. [12]
Asignación 2023
A partir de 2023, la dotación principal de material rodante del depósito se compone de:
- Clase 720 , arrendada por Greater Anglia [13]
- Clase 710 , arrendada por London Overground [14]
- Clase 345 , arrendada por la línea Elizabeth [15]
En 2023, había dos Clase 08 en el sitio utilizadas para maniobras. La 08 700 es propiedad de Harry Needle Railroad Company y la 08 573 es propiedad de RMS Locotec ; ambas están contratadas por Alstom . [16]
Referencias
- ^ "La guía completa de códigos de depósitos y cobertizos del Reino Unido" (PDF) . TheRailwayCentre.com . 5 de mayo de 2006. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2013 . Consultado el 19 de agosto de 2016 .
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace ) - ^ Webster, Greengrass y Greaves 1987, pág. 44
- ^ Hawkins, Chris; Reeve, George (1986). Cobertizos de locomotoras del Great Eastern Railway, primera parte . Didcot, Reino Unido: Wild Swan. págs. 55-58. ISBN 0-906867-40-1.
- ^ Baker, John (abril de 1992). "Electrificación aérea de Great Eastern 1935-1969 parte 1". Great Eastern Journal . 70 : 9–12.
- ^ Smith y Stuart 2010, pág. 57
- ^ White, Chloe (4 de diciembre de 2021). "Instalación de una lavadora de vagones de tren por valor de 1,2 millones de libras en Ilford". RailAdvent . Consultado el 6 de diciembre de 2021 .
- ^ Wells, Gordon (octubre de 2006). "Chadwell Heath". Great Eastern Journal . 128 : 40.
- ^ Marsden, Richard. "Las locomotoras eléctricas NER Bo-Bo Class EF1 y EB1". Enciclopedia LNER . Consultado el 1 de enero de 2024 .
- ^ Baker, John (julio de 1992). "Electrificación aérea de Great Eastern 1935-1969 parte 2". Great Eastern Journal . 71 : 8.
- ^ Marsden 1987, págs. 18-19
- ^ "Alstom completa la compra de la empresa ferroviaria Bombardier por 5.500 millones de euros". Reuters . 29 de enero de 2021 . Consultado el 14 de julio de 2023 .
- ^ "Bombardier Ilford". bombardier.com . Archivado desde el original el 9 de mayo de 2017.
- ^ "El primer Greater Anglia Class 720 llega a Ilford – Rail Insider". Rail Insider . Consultado el 22 de abril de 2021 .
- ^ "LAS '710' COMENZARÁ A TRABAJAR EN GOBLIN EN NOVIEMBRE". Ferrocarriles modernos . 26 de julio de 2018 . Consultado el 19 de febrero de 2021 .
- ^ "Ocho Aventras Clase 345 construidos por Bombardier aceptados para TfL Rail". www.railmagazine.com . Consultado el 23 de noviembre de 2017 .
- ^ Pritchard, Robert; Hall, Peter (2018). Locomotoras . Serie de libros de bolsillo de British Railways, n.º 1 (16.ª ed.). Sheffield: Plataforma 5. págs. 27-28. ISBN 978-1909-431-40-9.
Bibliografía
- Marsden, Colin J. (1987). BR Depots . Reconocimiento de la fuerza motriz. Vol. 6. Ian Allan Ltd. ISBN 978-0-7110-1719-1.OCLC 18685680 .
- Smith, Paul; Stuart, Philip (2010). Depósitos de ferrocarril . Ian Allan Ltd. ISBN 978-0-7110-3482-2.OCLC 528397749 .
- Webster, Neil; Greengrass, Robert; Greaves, Simon (1987). Directorio de estaciones de ferrocarril de British Rail . Metro Enterprises Ltd. ISBN 978-0-947773-07-6.OCLC 20420397 .
