Huntingdon Beaumont

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Huntingdon Beaumont (c.1560–1624) fue un empresario minero inglés que construyó dos de las primeras vías de transporte de carbón de Inglaterra. No tuvo tanto éxito como empresario y murió encarcelado por deudas.

Beaumont era el menor de los cuatro hijos de Sir Nicholas Beaumont y su esposa Ann (Saunders). Eran una familia aristocrática de las East Midlands inglesas . La dinastía Beaumont tenía varias ramas y esta era la que tenía su base en Coleorton en Leicestershire . Por lo tanto, tenía la condición de caballero en el sentido formal isabelino. La familia poseía tierras con carbón y las trabajaba. Beaumont estaba involucrado en esta explotación del carbón y finalmente comenzó a trabajar por derecho propio en el área de Nottingham . En 1603/04, durante su asociación con Sir Percival Willoughby , señor de Wollaton Manor, Beaumont construyó Wollaton Wagonway . La investigación del siglo XXI ha establecido que esta no es la primera vía de carromatos del mundo con rieles con bordes, pero la evidencia documental específica más antigua conocida se relaciona con ella y, por lo tanto, fue atribuida como tal por escritores anteriores. ^{[ cita requerida ]} La vía de carromatos iba desde Strelley , donde Beaumont tenía concesiones mineras, hasta Wollaton Lane. ^[1]

Beaumont fue un exitoso buscador de carbón y un innovador en el desarrollo de técnicas de minería. Una innovación clave que actualmente se le atribuye es la introducción de barras de perforación para ayudar a encontrar carbón sin perforar un pozo. ^{[ cita requerida ]} Su vida laboral abarcó la participación en actividades de minería de carbón en Warwickshire , Leicestershire , Nottinghamshire y Northumberland . Sus actividades de minería de carbón y de vagones de carga a principios del siglo XVII cerca de Blyth en Northumberland fueron, como la mayoría de sus emprendimientos, no rentables, pero la tecnología de barras de perforación y vagones de carga que llevó consigo fue implementada por otros con un efecto significativo. ^{[ cita requerida ]} La cadena de vagones de carga que comenzó en el noreste de Inglaterra influyó más tarde en George Stephenson . ^{[ cita requerida ]} Una importante veta de carbón en la región se denominó Veta Beaumont, en conmemoración de sus esfuerzos de ingeniería allí. ^[2]

Beaumont perdió sumas considerables de dinero que había pedido prestado a amigos y familiares. Murió en la cárcel de Nottingham en 1624, tras haber sido encarcelado por deudas. Smith (1957) planteó la hipótesis de que las decisiones de gestión empresarial de Beaumont fueron imprudentes y que las pérdidas se debían directamente a su mala gestión. New (2014) describe una perspectiva diferente: Beaumont se hizo cargo de la explotación de carbón de Wollaton cuando estaba casi agotada y al borde del cierre, aplicó lo que para la época eran medidas de gestión adecuadas y retrasó durante 20 años lo que, en retrospectiva, identifica como un fracaso inevitable.

• Smith, RS (1957), "Huntingdon Beaumont, aventurero en las minas de carbón", Estudios del Renacimiento y la Modernidad , 1 : 115-153, doi :10.1080/14735785709366320
• Smith, RS (1960), "Los primeros rieles de Inglaterra: una reconsideración", Estudios del Renacimiento y la Modernidad , 4 : 119-134, doi :10.1080/14735786009391434
• King, P. (2010), "Los primeros ferrocarriles de Shropshire", en Boyes, G. (ed.), Early Railways 4 , Sudbury: Six Martlets Publishing, págs. 70–84
• Lewis, MJT (1970), Early Wooden Railways , Londres: Routledge Keegan Paul (agotado)
• Smith, RS (1989), Minería de carbón temprana en Nottingham, 1500-1650 , Universidad de Nottingham (agotado)
• New, JR (2004), "400 años de ferrocarriles ingleses: Huntingdon Beaumont y los primeros años", Backtrack , 18 (11): 660–665
• New, JR (2014), "¿Wollaton o Broseley? La brecha se estrecha", en Gwyn, Dr. D. (ed.), Early Railways 5 , Sudbury: Six Martlets Publishing, págs. 1–11

• "Círculo de investigación de Waggonway". Island Publishing.