Hugh John Casey
General del ejército de los Estados Unidos

Hugh John Casey
Cabeza y hombros de un hombre en uniforme con un bigote prolijo.
El general de brigada Hugh J. Casey en 1943
Apodo(s)Palmadita
Nacido( 07-06-1898 )7 de junio de 1898
Brooklyn, Nueva York , EE. UU.
Fallecido30 de agosto de 1981 (30 de agosto de 1981)(83 años)
White River Junction, Vermont , EE. UU.
Lugar de enterramiento
Cementerio Nacional de Arlington
LealtadEstados Unidos de América
Servicio / sucursal Ejército de los Estados Unidos
Años de servicio1918–1949
Rango General mayor
Número de servicio0-9298
Batallas / guerrasPrimera Guerra Mundial :

Segunda Guerra Mundial :

PremiosCruz de Servicio Distinguido
Medalla de Servicio Distinguido (2)
Estrella de Plata
de la Legión de Mérito
Estrella de Bronce
Estrella de Servicio Distinguido (Filipinas) (2) Comandante
Honorario de la Orden del Imperio Británico (Australia)
Comandante, Orden de Orange-Nassau (Países Bajos)
Oficial, Légion d'honneur (Francia)
RelacionesHugh Boyd Casey (hijo)
Frank Butner Clay (yerno)
Otros trabajosPresidente de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York

Hugh John " Pat " Casey CBE (7 de junio de 1898 - 30 de agosto de 1981) fue un general mayor del ejército de los Estados Unidos . Graduado en 1918 de la Academia Militar de los Estados Unidos en West Point , Casey sirvió en Alemania durante la ocupación de Renania . Más tarde regresó a Alemania para asistir a la Technische Hochschule en Berlín , donde obtuvo un doctorado en ingeniería .

Como ingeniero, Casey preparó un voluminoso informe sobre el control de inundaciones para el Distrito de Pittsburgh . Participó en el diseño y la construcción de la esclusa y presa de Deadman Island en el río Ohio , y fue jefe de la División de Ingeniería en el Proyecto de Energía Mareomotriz de Passamaquoddy , un proyecto de obras públicas del New Deal . Fue a Filipinas en 1937 para asesorar al gobierno sobre energía hidroeléctrica y control de inundaciones. A principios de la Segunda Guerra Mundial , participó en el enorme programa de construcción en tiempos de guerra. Quizás su logro más notable y duradero fue su participación en el diseño del Pentágono , el edificio de oficinas más grande del mundo.

Casey sirvió como ingeniero jefe del general del ejército Douglas MacArthur durante la batalla de Bataan , en las selvas y montañas de Nueva Guinea y Filipinas , y durante la ocupación de Japón . En la batalla de Leyte , comandó el Comando de Apoyo del Ejército (ASCOM), que era responsable de todas las actividades de construcción y logística en el área de avanzada. Esperaba convertirse en jefe de ingenieros , pero el presidente Harry S. Truman lo pasó por alto. Más tarde, Casey trabajó para Schenley Industries desde 1951 hasta su jubilación en 1965, y fue presidente de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York de 1953 a 1955.

Primeros años de vida

En West Point en 1918

Hugh John Casey nació en Brooklyn , Nueva York, el 7 de junio de 1898, hijo de John J. Casey, un contratista de plomería y calefacción, y Margaret L. Casey. [1] Los abuelos de John eran inmigrantes de Irlanda e Inglaterra . Su abuelo sirvió en el lado de la Unión en la Guerra Civil estadounidense y murió en la Batalla de Shiloh . Los padres de Margaret eran inmigrantes irlandeses que se establecieron en Pensilvania . [2]

Hugh Casey estudió en la Manual Training High School de 1910 a 1914, graduándose a la edad de 15 años. Obtuvo una beca del estado de Nueva York e ingresó al Instituto Politécnico de Brooklyn , donde estudió ingeniería civil . Después de un año allí, tomó un examen competitivo para la Academia Militar de los EE. UU. en West Point organizado por el congresista Daniel J. Griffin , presidente del Comité de Asuntos Militares de la Cámara de Representantes , ocupando el primer lugar entre 62 solicitantes para el nombramiento. [3] Para ingresar, Casey afirmó ser un poco mayor, adoptando el cumpleaños del 7 de junio de su hermano. [2]

Casey ingresó a West Point en 1915, donde su mejor amigo y compañero de cuarto era Lucius D. Clay . En West Point, Casey jugó fútbol americano como mediocampista , sustituyendo a Elmer Oliphant . Una de las tareas de Casey era dar clases particulares de matemáticas a Oliphant. Casey decidió que ganar partidos era más importante que jugar, y ayudó a que Oliphant mantuviera su dominio de las matemáticas. A diferencia de la mayoría de los designados para West Point, un agradecido Casey le escribía con frecuencia a Griffin sobre su progreso y le enviaba entradas para partidos de fútbol. Cuando el hermano menor de Casey, Martin Charles Casey, quiso ingresar a West Point, Griffin lo nombró directamente para la clase de 1920 sin tener que aprobar el examen. Martin sirvió en la artillería costera durante once años antes de ser dado de baja por motivos médicos debido a migrañas el 30 de noviembre de 1931. Martin se graduó más tarde en la Facultad de Derecho de Stanford y se convirtió en un exitoso abogado. [4] [5] Ambos hermanos adquirieron el apodo de "Pat" en West Point. [6]

Primera Guerra Mundial

Debido a la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial , la clase de Casey se graduó anticipadamente el 12 de junio de 1918. Casey ocupó el tercer lugar en la clase y fue comisionado como capitán en el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos . [7] Estuvo destinado en Camp AA Humphreys , Virginia, primero como instructor y luego, a partir de septiembre de 1918, como comandante de compañía con el 219.º Regimiento de Ingenieros, parte de la 19.ª División . El 219.º Regimiento de Ingenieros se mudó a Camp Dodge , Iowa, en noviembre de 1918. Casey regresó a la Escuela de Ingenieros en Camp Humphreys como estudiante en septiembre de 1919. [8]

Sirvió con las fuerzas de ocupación estadounidenses en Renania desde junio de 1920 hasta mayo de 1922. [8] Mientras estuvo allí, Casey mejoró su alemán de la escuela secundaria para adquirir la suficiente fluidez en el idioma como para escribir su tesis doctoral en ese idioma. [9] También se casó con Dorothy Ruth Miller, la hija del coronel RB Miller, el cirujano jefe de las fuerzas estadounidenses estacionadas en Coblenza , el 22 de mayo de 1922. En su luna de miel viajaron por el sur de Alemania, Austria y Suiza. La pareja tuvo tres hijos: dos varones, Hugh Boyd y Keith Miles, y una hija, Patricia. [10]

Entre las guerras

De 1922 a 1926, Casey fue el oficial a cargo de la Unidad de Ingenieros del Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de Reserva (ROTC) en la Universidad de Kansas en Lawrence, Kansas , [8] volviendo a su rango sustantivo de primer teniente el 27 de noviembre de 1922. [11] Volvió de nuevo a Camp Humpreys en 1926 para asistir al Curso de Oficiales de Compañía. [12] En 1927, Casey recibió su primera asignación de obras civiles, como ingeniero de distrito asistente en el Distrito de Pittsburgh . Casey se hizo cargo de la tarea de preparar un voluminoso informe sobre el control de inundaciones. El Cuerpo de Ingenieros fue criticado por la Comisión de Control de Inundaciones de Pittsburgh por sobreingeniería, al planificar una "inundación que nunca había sucedido y nunca sucedería", y el informe fue archivado. Sin embargo, en 1936 la inundación ocurrió . Luego se desempolvó el informe y se adoptaron sus recomendaciones. La Ley de Control de Inundaciones de 1936 asignó la responsabilidad del control de inundaciones al Cuerpo de Ingenieros y otras agencias federales. [13] Casey también fue responsable de la construcción de la esclusa y presa de Deadman Island (ahora llamada esclusas y presa de Dashields ) en el río Ohio . [14]

En septiembre de 1929, Casey fue asignado a la Sección de Ríos y Puertos de la Oficina del Jefe de Ingenieros en Washington, DC . Este trabajo implicaba revisar los estudios de proyectos, los planos y las especificaciones de todos los proyectos de ríos y puertos en los Estados Unidos, incluidos los proyectos de control de inundaciones y de energía hidroeléctrica . También era responsable de la correspondencia con los senadores y congresistas estadounidenses . [15] Durante este tiempo, codiseñó y patentó el Kingman-Casey Floating Mooring Bit para esclusas de navegación. [12] [16] Fue ascendido al rango sustantivo de capitán el 1 de mayo de 1933. [7]

Casey ganó una beca John R. Freeman de la Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos en 1933 para estudiar hidráulica e ingeniería civil en Alemania. Durante los dos años siguientes, asistió a la Technische Hochschule en Berlín , donde obtuvo un doctorado en ingeniería . Su tesis, escrita en alemán, fue sobre Geschieb Bewegung , el movimiento de la carga de fondo en los arroyos. [17] [18] Al regresar a los Estados Unidos en junio de 1935, Casey fue destinado a Eastport, Maine, como jefe de la División de Ingeniería en el Proyecto de Energía Mareomotriz de Passamaquoddy , un proyecto de obras públicas del New Deal . Allí, estableció un laboratorio de pruebas de hormigón bajo la dirección de Charles E. Wuerpel, que ahora forma parte del Laboratorio de Estructuras en la Estación Experimental de Vías Navegables en Vicksburg, Mississippi . Debido a las fuerzas políticas, el proyecto quedó en nada y se le permitió morir. [19] Después de que el proyecto de Passamaquoddy fracasara, Casey sirvió con el Distrito de Ingenieros de Boston en los estudios de control de inundaciones del valle del río Connecticut . [20]

Junto con Lucius Clay, Casey fue enviado a Filipinas en 1937 para asesorar al gobierno sobre energía hidroeléctrica y control de inundaciones. Trabajaron con Meralco y otras compañías eléctricas en Filipinas, y llevaron a cabo una serie de estudios, incluido uno detallado del río Agno . Después de que Clay regresó a los Estados Unidos, Casey desarrolló planes para la presa Caliraya , un proyecto hidroeléctrico de 40.000 caballos de fuerza (30.000 kW) con un costo estimado de $ 5 millones. Junto con el teniente coronel Dwight D. Eisenhower , el jefe de personal del mayor general Douglas MacArthur , el asesor militar del Gobierno de la Commonwealth de Filipinas , y el Sr. Rodríguez de la National Power Corporation , Casey presentó el proyecto al presidente Manuel Quezón , quien lo aprobó. [21] Después de más de veinte años como oficial de grado de compañía, Casey fue ascendido a mayor el 1 de febrero de 1940. [7]

Segunda Guerra Mundial

División de Construcción

Vista amplia de una obra en construcción con muchos coches aparcados, andamios y grúas. En primer plano se pueden ver varios elementos desmontables.
Vista noroeste de la construcción del Pentágono, 1 de julio de 1942

Casey regresó a Washington, DC en octubre de 1940 para convertirse en jefe de la Sección de Diseño e Ingeniería en la División de Construcción de la Oficina del Intendente General , bajo el mando del general de brigada Brehon B. Somervell . [22] Se estaba llevando a cabo un enorme programa de construcción para satisfacer las necesidades de la Segunda Guerra Mundial . Trabajando con un personal que incluía a George Bergstrom , ex presidente del Instituto Americano de Arquitectos , [23] Casey se dedicó a revisar los diseños estándar de los cuarteles. Se añadieron varias características nuevas para mejorar la comodidad, la seguridad y la durabilidad. Se hicieron sustituciones por materiales escasos. Se descubrió que los cuarteles estándar de 63 hombres ahora eran demasiado pequeños. De las 81 compañías de la nueva división triangular , 51 encajaban más fácilmente en cuarteles de 74 hombres. Al aumentar ligeramente el tamaño de los cuarteles, se lograron ahorros sustanciales al reducir la cantidad total de edificios que debían construirse, el tamaño de las áreas de acantonamiento requeridas y la longitud de las carreteras y líneas de servicios públicos requeridas. [24] Casey fue ascendido a teniente coronel el 8 de abril de 1941. [7]

En la tarde del jueves 17 de julio de 1941, Somervell convocó a Casey y Bergstrom y les dio un nuevo proyecto especial: el diseño de un enorme complejo de oficinas para albergar a los 40.000 empleados del Departamento de Guerra en un solo edificio. Somervell les dio hasta las 09:00 de la mañana del lunes para diseñar el edificio, que él imaginaba como una estructura moderna de cuatro pisos sin ascensores, en el sitio del antiguo Aeropuerto Hoover de Washington . Esto finalmente se convertiría en el Pentágono , el edificio de oficinas más grande del mundo. Durante ese "fin de semana muy ocupado", Casey, Bergstrom y su personal esbozaron el diseño de una estructura de cuatro pisos y cinco lados con una superficie de 5.100.000 pies cuadrados (470.000 m 2 ), el doble que el Empire State Building . [25] El costo estimado fue de $ 35 millones. [26] Posteriormente, el presidente Roosevelt trasladó el sitio del edificio, a pesar de las objeciones de Somervell, lejos del Cementerio Nacional de Arlington . [27]

Pacífico sudoeste

En septiembre de 1941, el general Douglas MacArthur solicitó los servicios de Casey como su ingeniero jefe. Casey llegó a Manila en octubre, poco antes del estallido de la guerra entre Estados Unidos y Japón . Adquirió equipos de construcción de la National Power Corporation que se estaban utilizando en el proyecto Caliraya. [28] Casey supervisó las demoliciones mientras las tropas de MacArthur se retiraban a Bataan , por lo que fue galardonado con la Cruz de Servicio Distinguido . [29] A diferencia del resto del cuartel general de MacArthur, Casey, que fue ascendido a coronel el 19 de diciembre de 1941 y general de brigada el 25 de enero de 1942, [7] no se trasladó a Corregidor , sino que permaneció en Bataan con un pequeño personal de cinco oficiales. [30] Sin embargo, se unió a MacArthur y otros dieciséis miembros de su personal en su escape de Corregidor en un barco PT en marzo de 1942. [31] Por su servicio en la campaña de 1942 en Filipinas, fue galardonado con la Medalla de Servicio Distinguido del Ejército . [32]

Una placa con su nombre dice: "Mayor general Hugh J. Casey". La pared detrás de él está cubierta con un enorme mapa de Nueva Guinea.
El mayor general Hugh J. Casey en su escritorio en Brisbane

En Australia , Casey se convirtió en ingeniero jefe en el Cuartel General de MacArthur (GHQ), Área del Pacífico Sudoeste (SWPA). Enfrentó enormes desafíos de ingeniería. La mayor parte de Nueva Guinea consistía en montañas y jungla, con muy pocas pistas de aterrizaje, puertos o carreteras. Todo esto tuvo que ser desarrollado para apoyar las operaciones. Para proporcionar experiencia adicional en construcción, Casey hizo que Leif Sverdrup fuera asignado a su personal como jefe de la Sección de Construcción, con el rango de coronel. Como los ingenieros del Ejército de los EE. UU. eran pocos, Casey trabajó en estrecha colaboración con su homólogo del Ejército australiano en el cuartel general de las Fuerzas Terrestres Aliadas del general Sir Thomas Blamey , el mayor general Clive Steele . Las actividades de construcción en Australia también fueron realizadas por civiles del Comité de Obras Aliadas . Casey intentó coordinar las actividades de las diversas agencias. Tuvo que defenderse de los intentos de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. de obtener el control de sus batallones de ingenieros de aviación. La Real Fuerza Aérea Australiana organizó sus propios escuadrones de construcción de bases aéreas y solo con dificultad Casey pudo controlar sus actividades. [33]

La necesidad inicial de Casey era contar con unidades de ingenieros para llevar a cabo el abrumador programa de construcción, pero pronto las existencias de suministros y equipos de ingeniería comenzaron a escasear. Esto se vio agravado por las unidades que llegaban sin su equipo, o con él almacenado en numerosos barcos, que a menudo llegaban a varios puertos en un teatro donde los puertos estaban a cientos o miles de millas de distancia. Se produjo una escasez crítica de tractores , motoniveladoras , hormigoneras y equipos de soldadura . En ausencia de un sistema de control de existencias adecuado, una agencia coordinadora general y un número adecuado de unidades de depósito de ingenieros, la asignación y distribución de los escasos suministros disponibles eran tareas difíciles. El peor problema eran las piezas de repuesto. El equipo funcionaba las 24 horas del día en duras condiciones y pronto se desgastaba o se rompía. Una gran proporción del equipo quedó inutilizable por falta de piezas de repuesto. Las requisiciones enviadas a los Estados Unidos tardaban meses en llegar, por lo que se recurrió a las limitadas fuentes de suministro en Australia. [34]

En septiembre de 1942, MacArthur decidió flanquear a las tropas japonesas en el sendero Kokoda enviando un equipo de combate de regimiento estadounidense a la cordillera Owen Stanley . Parecían posibles dos medios alternativos para cruzar las montañas. Uno, se sabía que el sendero Kapa Kapa trepaba a elevaciones superiores a los 9000 pies (2700 m) y presentaba obstáculos formidables. Casey y Sverdrup se encargaron de investigar el sendero Abau. Llegaron a Abau el 18 de septiembre. Casey exploró el puerto, tomando sondeos de profundidad desde una canoa nativa. Sverdrup partió hacia Jaure con un grupo de un estadounidense, dos australianos de la Unidad Administrativa de Nueva Guinea Australiana , diez policías nativos de la Real Policía de Papúa y 26 portaaviones nativos. Después de ocho días en el sendero, escalando alturas de 5000 pies (1500 m), Sverdrup concluyó que no sería práctico para las tropas atravesar la ruta y regresó. Mientras tanto, Casey había llegado a la conclusión de que el puerto era demasiado poco profundo incluso para las barcazas . Sin embargo, el viaje no fue una pérdida total, ya que Sverdrup había avistado una meseta al norte de la cordillera Owen Stanley adecuada para pistas de aterrizaje, lo que permitía que las tropas volaran a través de la cordillera Owen Stanley. [35] Casey fue galardonado con la Estrella de Plata . [32]

En Nueva Guinea, las actividades de logística y construcción eran coordinadas por equipos de ingenieros de fuerzas especiales. Estos a menudo se formaban apresuradamente y no siempre habían podido satisfacer las demandas impuestas por el desarrollo de bases en un teatro de operaciones tan desafiante. La escala de las operaciones en Filipinas era mucho mayor, por lo que para este propósito se formó el Comando de Servicio del Ejército (ASCOM) en Brisbane el 23 de julio de 1944. Casey fue designado para comandar el ASCOM. En su ausencia, Sverdrup se convirtió en el ingeniero jefe de MacArthur. Aunque formaba parte del USASOS , el ASCOM operaba bajo el control del Sexto Ejército , avanzando tan lejos como lo permitían las operaciones de combate, desarrollando nuevas bases y operándolas hasta que el USASOS estaba listo para tomar el control, momento en el que las unidades bajo el ASCOM simplemente volvían al USASOS, lo que permitía una transferencia de mando sin problemas. [36] Para la Batalla de Leyte, el ASCOM de Casey tenía 43.000 hombres, de los cuales 21.000 eran ingenieros. [37]

Casey y algunos miembros de su personal llegaron a tierra el día A; el escalón avanzado de su cuartel general ASCOM llegó dos días después. El trabajo comenzó inmediatamente en el aeródromo de Tacloban , y comenzó en los aeródromos del centro de Leyte poco después de que fueran capturados. [38] Las fuertes lluvias estacionales frustraron los intentos de desarrollar las bases aéreas en el centro de Leyte y se decidió abandonar su desarrollo y construir una nueva base aérea en la costa en un sitio ocupado por el cuartel general del Sexto Ejército. La necesidad de obtener aviones basados ​​en Leyte para evitar que los japoneses reforzaran la isla era tan apremiante que el teniente general Walter Krueger aceptó trasladar su cuartel general. [39]

Casey tenía la intención de desembarcar el primer día del desembarco en el golfo de Lingayen en enero de 1945, pero se retrasó un día porque el destructor en el que viajaba tuvo que escoltar un transporte averiado. A pesar de las enormes dificultades, ASCOM pudo terminar numerosos proyectos a tiempo y algunos antes de lo previsto. El 13 de febrero de 1945, ASCOM fue transferido a USASOS y redesignado Sección de Base de Luzón (LUBSEC). Casey luego reanudó su antiguo puesto, ahora rebautizado como Ingeniero Jefe de las Fuerzas del Ejército de los EE. UU. en el Pacífico. [40] Por sus servicios como comandante de ASCOM, fue galardonado con la Legión al Mérito . Posteriormente se le otorgó un racimo de hojas de roble de bronce a su Medalla de Servicio Distinguido por sus servicios como Ingeniero Jefe de las Fuerzas del Ejército de los EE. UU. en el Pacífico. [32]

Casey esperaba convertirse en jefe de ingenieros cuando el teniente general Raymond A. Wheeler se jubilara en 1948, pero el presidente Harry S. Truman lo pasó por alto en favor del ingeniero de la División del Río Misuri, el mayor general Lewis A. Pick . En cambio, Casey permaneció en Japón como ingeniero jefe de MacArthur hasta su jubilación el 31 de diciembre de 1949. [41] Editó Engineers of the Southwest Pacific , una serie de siete volúmenes sobre su servicio en tiempos de guerra. [42] Recibió varios premios extranjeros por su servicio, incluida la Estrella de Servicio Distinguido de Filipinas, el Comandante de la Orden del Imperio Británico de Australia, el Comandante de la Orden de Orange-Nassau de los Países Bajos y el Oficial de la Legión de Honor de Francia. [43]

Vida posterior

Casey fue presidente de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York de 1953 a 1955, y ocupó varios puestos en Schenley Industries desde 1951 hasta su jubilación en 1965. Fue miembro de varias sociedades profesionales y organizaciones cívicas. [44] Murió de un ataque cardíaco el 30 de agosto de 1981 en el Hospital de Administración de Veteranos en White River Junction, Vermont , sobreviviendo su esposa Dorothy y su hijo Keith. Su otro hijo, Hugh, había muerto en un accidente aéreo durante la Guerra de Corea . Padre e hijo fueron enterrados uno al lado del otro en el Cementerio Nacional de Arlington . [45] En agosto de 1982, Dorothy y el Jefe de Ingenieros, el Teniente General Joseph K. Bratton , dedicaron en su honor un nuevo edificio en el Centro de Ingenieros Humphreys en Fort Belvoir . [42]


Notas

  1. ^ Casey 1993, págs. xiv, 4
  2. ^ de Casey 1993, pág. 5
  3. ^ Casey 1993, pág. 3
  4. ^ Casey 1993, págs. 5-7
  5. ^ Cullum 1940, pág. 477
  6. ^ Casey 1993, pág. 98
  7. ^ abcde Casey 1993, pág. xiii
  8. ^ abc Casey 1993, pág. xi
  9. ^ Casey 1993, pág. 70
  10. ^ Casey 1993, págs. xiv, 71
  11. ^ Cullum 1930, pág. 1289
  12. ^ ab Casey 1993, pág. xiv
  13. ^ Casey 1993, págs. 76-79
  14. ^ Casey 1929, págs. 444-451
  15. ^ Casey 1993, pág. 23
  16. ^ Patente estadounidense n.º 1.997.586, de fecha 16 de abril de 1935
  17. ^ "Über Geschiebebewegung" (en alemán). Preussische Druckerei-und Verlags-Aktiengesellschaft . Consultado el 22 de junio de 2010 .
  18. ^ Casey 1993, págs. 99-100
  19. ^ Casey 1993, págs. 105-112
  20. ^ Casey 1993, págs. 112-115
  21. ^ Casey 1993, págs. 117-120
  22. ^ Fine y Remington 1972, pág. 265
  23. ^ Fine y Remington 1972, pág. 266
  24. ^ Fine y Remington 1972, págs. 347-354
  25. ^ Fine y Remington 1972, pág. 431
  26. ^ Fine y Remington 1972, pág. 432
  27. ^ Fine y Remington 1972, pág. 434
  28. ^ Casey 1993, págs. 141-145
  29. ^ Casey 1993, págs. ix
  30. ^ Dod 1966, págs. 85-87
  31. ^ Dod 1966, pág. 99
  32. ^ abc "Premios al Valor para Hugh John Casey". Military Times . Consultado el 10 de diciembre de 2012 .
  33. ^ Dod 1966, págs. 130-137
  34. ^ Dod 1966, págs. 260–
  35. ^ Dod 1966, págs. 178-180
  36. ^ Dod 1966, pág. 571
  37. ^ Dod 1966, pág. 575
  38. ^ Dod 1966, págs. 579–581
  39. ^ Dod 1966, págs. 583-584
  40. ^ Dod 1966, págs. 598-601
  41. ^ Casey 1993, págs. 270-271
  42. ^ desde Casey 1993, pág. x
  43. ^ Casey 1993, págs. xi–xv
  44. ^ Casey 1993, pág. xv
  45. ^ ANC Explorer, Cementerio Nacional de Arlington

Referencias

  • Generales de la Segunda Guerra Mundial

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