Sendero ferroviario del valle del Hudson
Sendero pavimentado en el condado de Ulster, Nueva York
Sendero ferroviario del valle del Hudson
El sendero junto al estacionamiento de Commercial Avenue
Longitud4 millas (6,4 km)
UbicaciónLloyd , condado de Ulster , Nueva York
Puntos de partida de los senderos
  • Carretera Haviland
  • Avenida Comercial
  • El pabellón rotario
  • Parque Tony Williams
UsarSenderismo, ciclismo, paseos a caballo, patinaje sobre ruedas y esquí de fondo.
Monumentos
Sitio webhudsonvalleyrailtrails.org

El Hudson Valley Rail Trail es un sendero ferroviario pavimentado de 4 millas (6,4 km) de este a oeste en la ciudad de Lloyd en el condado de Ulster , Nueva York , que se extiende desde el río Hudson a través de la aldea de Highland . El sendero fue originalmente parte de la Poughkeepsie Bridge Route , un corredor ferroviario que cruzaba el Hudson a través del puente Poughkeepsie . Controlado por una variedad de ferrocarriles a lo largo de los siglos XIX y XX, el puente fue dañado y quedó inutilizable después de un incendio el 8 de mayo de 1974. En la década de 1980, el entonces propietario del corredor, Conrail , había enrutado todo el tráfico ferroviario en la región hacia el norte a través de Selkirk Yard y estaba ansioso por liberarse del puente y los derechos de paso adyacentes . En 1984, vendió toda la propiedad por un dólar a un delincuente que no la mantuvo ni pagó impuestos por ella. La sección del corredor al oeste del Hudson fue confiscada por el condado de Ulster en 1991 y transferida a la ciudad de Lloyd.

Durante la década de 1990, una empresa de servicios de banda ancha que buscaba tender un cable de fibra óptica pagó a la ciudad para que pasara por el antiguo corredor. La ciudad utilizó parte de su pago para pavimentar la ruta y abrirla como sendero ferroviario público en 1997. La creación del sendero fue apoyada por un club rotario local , que construyó un pabellón a lo largo del sendero. El pabellón incluye un furgón de cola antiguo donado . Si bien el sendero originalmente terminaba en la Ruta  44-55 , se extendió hacia el este entre 2009 y 2010, cruzando la Ruta 9W y continuando hasta el Puente Poughkeepsie. La extensión se pagó con fondos de estímulo .

El puente, ahora una pasarela peatonal llamada Walkway Over the Hudson, conecta el sendero con el Dutchess Rail Trail al este, creando un sistema de senderos ferroviarios de 30 millas (48 km) que se extiende a lo largo del Hudson. Se espera que el sendero se extienda hacia el oeste, donde bordeará la Ruta 299. A su paso por Highland, el sendero pasa por varios puentes, se conecta a cuatro áreas de estacionamiento y atraviesa un complejo de humedales . El sendero forma parte del Empire State Trail . [1]

Historia

Disminución del uso del ferrocarril

Mapa de la ruta original del puente Poughkeepsie desde Boston a Washington, DC , c.  1892

El Hudson Valley Rail Trail es parte del antiguo corredor ferroviario que comprendía la Ruta del Puente de Poughkeepsie . Corría hacia el este a través de la aldea de Highland , en la ciudad de Lloyd , sobre el río Hudson a través del Puente de Poughkeepsie . [2] Highland ha sido históricamente el centro de población más grande de Lloyd. [3] El corredor fue, a lo largo de su historia, operado por los ferrocarriles Central New England , Philadelphia and Reading , [4] New Haven , Erie , Ontario and Western , Lehigh and New England y Penn Central . Bajo la propiedad de Penn Central, el tráfico a lo largo de la ruta del puente se desalentó a favor de una ruta norte a través de Selkirk ; el uso de tecnología más nueva en Selkirk Yard para mejorar la eficiencia fue citado como la razón principal. [5] En un momento, el corredor de Poughkeepsie había sido la vía principal para el envío de mercancías a Nueva Inglaterra , y el patio de New Haven en la cercana Maybrook fue una vez "el patio ferroviario más grande al este del río Misisipi ". El tráfico ferroviario sobre el puente Poughkeepsie se detuvo por completo después de que el puente sufriera daños en un incendio el 8 de mayo de 1974. [6]

Después de que Penn Central se declarara en quiebra, Conrail asumió el control del corredor, pero se opuso a renovarlo debido a preocupaciones presupuestarias. [7] El tráfico ferroviario hasta el puente continuó hasta marzo de 1982, cuando Conrail recibió permiso de la Comisión de Comercio Interestatal para dejar de usar completamente el corredor; las vías fueron removidas al año siguiente. [8] Donald L. Pevsner, un abogado de transporte de Florida , consiguió una opción de primera opción para comprar el corredor para crear restaurantes y atracciones turísticas, pero permitió que expirara el 1 de noviembre de 1984, porque no pudo asegurar el respaldo financiero; [9] afirma que Conrail expresó el deseo de vender el corredor, en ese momento un pasivo potencial , al "primer cuerpo tibio" que lo comprara. [10] El 2 de noviembre de 1984, Conrail vendió inmediatamente el puente Poughkeepsie y los derechos de paso adyacentes por un dólar a Gordon Schreiber Miller, un estafador bancario convicto [11] [12] que "parecía inseguro de lo que deseaba hacer" con el corredor. [11] Miller no pagó impuestos, multas ni seguros sobre el corredor, ni lo mantuvo. [13] Se declaró en quiebra en 1990 y vendió el corredor por un dólar a su amigo Vito Moreno, quien tampoco pagó impuestos por él. En 1991, el condado de Ulster se apoderó del derecho de paso al oeste del puente Poughkeepsie y entregó más de 5 millas (8,0 km) del corredor abandonado a la ciudad de Lloyd. [14]

Conversión a sendero

Una señal de ferrocarril en desuso en el sendero de Commercial Avenue

Las parcelas del derecho de paso entre Lloyd y la ciudad vecina de New Paltz fueron vendidas por el condado poco antes de que la propiedad del corredor restante fuera transferida a Lloyd y convertida en un sendero ferroviario . [14] [15] Aproximadamente $400,000 en fondos para convertir el corredor en un sendero fueron adquiridos a través de una servidumbre de la ciudad de Lloyd a una empresa de banda ancha para el tendido de cable de fibra óptica , [16] aunque solo se necesitaron $70,000 para pavimentar el sendero. [15] El sendero sigue siendo un derecho de paso para la línea de fibra óptica. [6] El desarrollo del sendero fue apoyado por el club Rotario de Highland , que desde entonces ha construido varios servicios para los usuarios del sendero, incluido un pabellón, un jardín y un estacionamiento. [15] El corredor se inauguró oficialmente como sendero en 1997. [17] Inicialmente de 2,5 a 3 millas (4,0 a 4,8 km) de largo, [16] [17] se extendía desde Riverside Road en el oeste hasta Vineyard Avenue en el este; la eliminación de un paso elevado en Vineyard Avenue, así como un bloqueo debajo de un puente en la Ruta 9W de EE. UU. , impidió que el sendero continuara hacia el este hasta el puente Poughkeepsie. [17]

Lloyd recibió una subvención estatal y federal de $224,000 en el verano de 2000 para crear dicha conexión. [18] Se proporcionó financiación adicional para la extensión oriental en noviembre de 2006, cuando el estado otorgó $1.5 millones para construir un puente y un túnel, y para completar el camino. [19] Lloyd recibió una subvención de $7,500 en 2002 para extender el sendero hacia el oeste hasta el Complejo de Humedales de Black Creek; [20] la ciudad recibió una subvención adicional de $20,000 en mayo de 2005 para completar la extensión de Black Creek. [21]

En 2006, un empresario local donó un furgón antiguo a la Asociación del sendero; este fue colocado al lado del pabellón. [22] Construido en 1915, [23] fue "uno de... los primeros furgones hechos de acero en lugar de madera". [24] Un estudio de octubre de 2007 de las astillas de pintura del furgón encontró que la pintura contenía plomo . El estudio fue publicado menos de una semana antes de una elección de supervisor de la ciudad en Lloyd; uno de los candidatos, Ray Costantino, era presidente de la Asociación del Ferrocarril del Valle del Hudson, [24] y uno de los primeros defensores del sendero. [15] Afirmó que el momento del estudio tenía motivaciones políticas. [24] Posteriormente Costantino se convirtió en supervisor de la ciudad, [25] y se reemplazó la pintura del furgón y se reparó con un costo total de $4,500. [26] Un segundo furgón, que data de 1926, se encuentra en el estacionamiento del sendero en Haviland Road. [23]

El pabellón rotatorio del sendero ferroviario , con el vagón de cola adyacente

El departamento de policía de Lloyd's fue el primero del condado en comprar un Segway , [27] en 2007, [28] con el propósito expreso de patrullar el sendero ferroviario. [27] El sendero había sido vandalizado ocasionalmente. [29] El jefe de policía de Lloyd's consideró que el uso de un vehículo de este tipo permitiría a los oficiales patrullar el sendero durante períodos de tiempo más largos y que también podría usarse para patrullar otras áreas de la ciudad. Se esperaba que siete oficiales usaran el Segway, que contiene un desfibrilador externo automático , [28] y puede ir tan rápido como 12 millas por hora.+1 ⁄ 2 millas por hora (20,1 km/h). [27]

En marzo de 2009, el condado de Ulster recibió casi 21 millones de dólares en fondos de estímulo . La financiación incluía un proyecto de 3,16 millones de dólares para completar el sendero entre Lloyd y el puente Poughkeepsie. [30] Parte de la financiación para los aspectos arquitectónicos y de ingeniería del proyecto provino del fondo de reserva creado después del acuerdo de fibra óptica de la ciudad. [31] La Rail Trail Association también recibió una subvención de 1.500 dólares de una corporación de beneficio público , Hudson River Valley Greenway, para imprimir folletos. [32] La construcción de la sección de 1,28 millas (2,06 km) [16] estaba en marcha en septiembre de ese año. [33] En marzo de 2010, se cerró una parte de New Paltz Road en espera del reemplazo de un puente sobre el sendero. [34]

La ceremonia oficial de inauguración tuvo lugar el 4 de mayo de 2010, [35] y se esperaba que el sendero estuviera terminado en octubre. [36] El puente sobre Vineyard Avenue se abrió al tráfico peatonal el 16 de julio de 2010. La única obstrucción restante era la colocación de un puente [25] que llevaba Mile Hill Road sobre el sendero, [16] que se esperaba que estuviera terminado en agosto. [25] El cruce en US 9W había sido remediado ; la nueva sección permitía a los "usuarios cruzar por encima o por debajo" de la autopista. [35] Para celebrar la apertura del puente de Vineyard Avenue, la Ruta  44-55 en Highland (que incluye Vineyard Avenue) se cerró durante el día. [37] La ​​expansión oriental no se desvía de la ruta original del corredor, [ 38] y se inauguró oficialmente el 2 de octubre de 2010. [39]

Entre el 23 y el 24 de junio de 2011, se pintaron con aerosol partes del sendero con "docenas de [...] palabras e imágenes". [29] Los voluntarios que eliminaron algunos de los grafitis creyeron que se habían utilizado distintos tipos de pintura. El superintendente de carreteras de Lloyd's observó actos de vandalismo similares en otras partes de la ciudad, y el supervisor municipal Ray Costantino afirmó que el incidente haría que los residentes de Lloyd sintieran una conexión personal con el sendero y se indignaran. [29]

Como parte del proyecto Empire State Trail , el sendero se extendió 2 millas (3,2 km) al oeste, terminando justo después de la autopista estatal de Nueva York en New Paltz . El estado también construyó una conexión en carretera entre el Hudson Valley Rail Trail y el Wallkill Valley Rail Trail . [40] Antes de esta construcción, nunca ha habido un enlace directo entre el puente Poughkeepsie y el corredor del valle de Wallkill . [41] Otros planes incluyen el desarrollo de zonas comerciales a lo largo del sendero, [42] y un proyecto para conectar el sendero con Illinois Mountain . [43]

Ruta

El complejo de humedales de Black Creek, accesible desde el sendero a través de una escalera

El sendero este-oeste comienza en el puente Poughkeepsie, junto a Haviland Road. [23] El puente Poughkeepsie de 2,06 km (1,28 millas) se inauguró como pasarela peatonal en 2009. [44] El puente es un sendero recreativo nacional y se conecta con el Dutchess Rail Trail al este, [45] creando un sistema de senderos ferroviarios contiguos de 29,3 km (18,2 millas) que abarca los condados de Ulster y Dutchess . [46]

El sendero del valle del Hudson continúa 0,5 millas (0,80 km) al oeste desde el puente Poughkeepsie hasta un puente sobre Mile Hill Road, luego otras 0,1 millas (0,16 km) hasta un cruce en la US 9W. En la marca de 1 milla (1,6 km), el sendero llega a un puente sobre Vineyard Avenue. Aproximadamente a 1,5 millas (2,4 km) del puente, el sendero cruza por debajo de New Paltz Road. Casi 0,5 millas (0,80 km) de esta carretera, el sendero llega al complejo de humedales de Black Creek. [23] Black Creek es uno de los dos "arroyos principales" que atraviesan Lloyd; divide la ciudad a medida que fluye hacia el norte y se acumula en un estanque. [47] El complejo de humedales en sí es importante para el drenaje del agua. [48] Parte de la región 3 del Departamento de Conservación Ambiental del Estado de Nueva York , el complejo contiene Plutarch Swamp y uno de los pantanos de arbustos enanos más grandes de la región , que alberga una variedad de especies raras. El complejo también incluye Swarte Kill, [49] la segunda vía fluvial más importante de Lloyd. [47] El sendero continúa 0,5 millas (0,80 km) más allá del comienzo del complejo hasta Tony Williams Park. [23]

El sendero se extendió aproximadamente 2 millas (3,2 km) al oeste como parte del proyecto Empire State Trail . Esta sección es paralela a la Ruta Estatal 299 de Nueva York y termina justo al oeste de la autopista Thruway del estado de Nueva York en New Paltz . Hay conexiones por carretera que conectan el extremo occidental con el Wallkill Valley Rail Trail .

Hay cinco áreas de estacionamiento a lo largo del sendero, [50] en Haviland Road, Commercial Avenue, el pabellón Rotary, en Tony Williams Park y a lo largo de la Ruta 299 en Lloyd. [23] El sendero tiene 12 pies (3,7 m) de ancho y 4 millas (6,4 km) de largo; está pavimentado con asfalto y es adecuado para caminatas, ciclismo, paseos a caballo, patinaje sobre ruedas y esquí de fondo. [50]

En 2018, el bufete de abogados Mainetti & Mainetti, PC de Hudson Valley publicó un mapa de bicicletas actualizado que mostraba la ruta propuesta del Hudson Valley Rail Trail y cómo vincula el Walkill Valley Rail Trail y el River-to-Ridge-Trail con el Dutchess County Rail Trail. [51]

Véase también

Referencias

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Bibliografía

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  • Asociación de senderos ferroviarios del valle del Hudson

41°43′24″N 73°58′11″O / 41.72342, -73.96983

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