Buss de arenque

Un barco pesquero de arenques ( en holandés : Haringbuis ) era un tipo de embarcación pesquera marítima , utilizada principalmente por pescadores de arenques holandeses y flamencos desde el siglo XV hasta principios del XIX.

El barco buss ya era conocido en la época de las Cruzadas en el Mediterráneo como buque de carga (llamado buzza , bucia o bucius ). Su desarrollo avanzó en el siglo XI con el barco vikingo en Escandinavia , conocido como bǘza . El buis holandés probablemente se desarrolló a partir de este tipo de barco escandinavo.

El buis fue adaptado por primera vez para su uso como embarcación pesquera en los Países Bajos después de que la invención del gatillo hiciera posible la conservación del arenque en el mar. ^[1] Esto hizo posibles viajes más largos y, por lo tanto, permitió a los pescadores holandeses seguir los bancos de arenques lejos de las costas. El primer barco para pescar arenques probablemente se construyó en Hoorn alrededor de 1415. El último se construyó en Vlaardingen en 1841.

El barco de madera tenía unos 20 metros de largo y desplazaba entre 60 y 100 toneladas. La relación entre longitud y manga oscilaba entre 2,5:1 y 4,5:1, lo que lo convertía en un barco relativamente ágil, aunque lo suficientemente estable para navegar. Era un barco de quilla redonda con proa y popa redondas , esta última relativamente alta, y con galería. La amplia cubierta proporcionaba espacio para procesar la pesca a bordo. ^[2]

El barco tenía dos o tres mástiles . El palo mayor y el trinquete (si lo había) se podían arriar durante la pesca, dejando solo el mástil de mesana en posición vertical. Tenía aparejo cuadrado en el palo mayor, con aparejo de cangreja en el palo de mesana. Tenía un bauprés largo con botavara y hasta tres velas de proa . El curso mayor y la gavia se podían rizar .

Los barcos navegaban en grandes flotas de 400 a 500 barcos ^[1] hacia los caladeros del Banco Dogger y las islas Shetland . Por lo general, iban escoltados por buques de guerra porque los ingleses veían con recelo lo que consideraban "pesca furtiva" en aguas que reclamaban como suyas y eran propensos a detener a los barcos pesqueros holandeses sin escolta. En tiempos de guerra, el riesgo de que los barcos pesqueros fueran capturados por corsarios también era alto.

La flota permanecía en el mar durante semanas. A veces, la captura era traída a casa por barcos especiales (llamados ventjagers ) mientras la flota todavía estaba en el mar. Los autobuses usaban largas redes de deriva para capturar arenques. Estas redes colgaban como cortinas a lo largo de las rutas de viaje de los bancos de arenques. Los peces capturaban con sus branquias detrás de las mallas de la red (que, por lo tanto, es un tipo de red de enmalle ). Las redes se subían a bordo por la noche y luego las tripulaciones de 18 a 30 hombres ^[1] comenzaban a desgranar, salar y entubar de inmediato.

Se hacían tres o cuatro viajes por temporada (dependiendo del clima y de la pesca). Fuera de temporada, los autobuses se utilizaban como buques de carga normales, por ejemplo para transportar grano del Báltico o sal de Portugal. Este modelo de negocio multimodal hizo que la Gran Pesca (como se llamaba a la pesca del arenque) fuera especialmente rentable, ya que había mucho menos tiempo de inactividad que con el uso exclusivo como buque de pesca. ^[3]

Un relato de 1614 del escritor Tobias Gentleman ilustra la eficiencia y rentabilidad del negocio:

Los holandeses hacen de la pesca de verano un negocio rentable y agradable. Uno de ellos tenía un gran y elegante autobús propio y una hija casada con uno de sus compañeros de autobús. El propietario, que era el capitán del autobús, se llevó a bordo a su esposa y a su compañero con su esposa, y así zarparon hacia los mares del Norte con las dos mujeres, la madre y la hija. Allí, como había buen viento y estaban pescando en los mares del Norte, pronto llenaron el autobús de arenques. Un pescador de arenques llegó a ellos y les trajo oro y provisiones frescas, hizo un trato con ellos y les compró los arenques por dinero en efectivo, y les entregó más barriles y sal; y el pescador partió rumbo al primer mercado de Sprucia [ Prusia ]. Y el Buss seguía pescando en el mar, y poco después estaba de nuevo cargado y con rumbo a casa; pero entonces otro Yager se acercó a él como el anterior, y les entregó más provisiones de barriles, sal y dinero en efectivo, y se despidió de ellos. Y el Buss siguió en el mar, con la madre y la hija, durante tanto tiempo, y no mucho tiempo antes de que volvieran a tener todos sus barriles llenos; y luego navegaron a casa, a Holanda, con las dos mujeres y el Buss cargado de arenques y mil libras de dinero en efectivo.

—  Tobias Gentleman , "La manera en que Inglaterra obtiene riqueza y emplea barcos", ^[4]

Gentleman estima el costo de equipar un barco holandés para pescar arenques durante tres viajes (cuatro meses) en verano (incluyendo salarios para la tripulación de £88, barriles para 100 latas ^{de arenque a £ 78} , cerveza a £42, pan a £21, mantequilla y tocino a £18, guisantes a £3, palanquilla a £3 y desgaste del barco y redes a £100) en £435. Cien latas de arenque (a £10) reportarían £1000 en su opinión, para un beneficio neto de £565. ^[5] En su panfleto (en el que presenta las pesquerías holandesas para emular a los ingleses) afirma que a fines de mayo zarparía una flota de mil barcos, con 20.000 marineros a bordo. Navegarían hasta Shetland, pero esperarían hasta después del 14 de junio (el arenque no era apto para el consumo antes de esa fecha) antes de comenzar a seguir los bancos de arena. Calcula el valor de la captura en más de un millón de libras esterlinas. ^[6] Esto ilustra la importancia que tuvo la pesca del arenque en el inicio de la Edad de Oro holandesa .

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  Autobús de arenque subiendo a bordo de su red de deriva , por G. Groenewegen
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  Dos autobuses de arenques en el mar
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  Equipamiento y abastecimiento del barco del arenque, hacia  1725
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  Barcos de arenques en el mar, hacia  1725
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  Autobuses de arenques recogiendo las redes, c. 1725

• Dogger (barco)

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• CB, Hansen; Knuth, P. (1987). Lexikon der Segelschiffstypen (en alemán). Gräfelfing (Urbes). ISBN 3-924896-10-0.
• (Alemán) "Büse", en: Dudszua, A. y Köpcke, A. (1995) Das große Buch der Schiffstypen. Schiffe, Boote, Flöße unter Riemen und Segel, Dampfschiffe, Motorschiffe, Meerestechnik , Augsburgo
• Unger, RW (1978), Construcción naval holandesa antes de 1800 , Ámsterdam
• Michell, AR, "La pesca europea en la historia moderna temprana", en: Rich, EE y Wilson, CH (Ed.) (1977), Cambridge Economic History of Europe, vol. 5. La organización económica de la Europa moderna temprana , Cambridge
• {Vries, J. de, y Woude, A. van der (1997), La primera economía moderna. Éxito, fracaso y perseverancia de la economía holandesa, 1500-1815 , Cambridge University Press, ISBN 978-0-521-57825-7 
• Caballeros, Tobias (1614). El método de Inglaterra para obtener riqueza y emplear barcos . Londres.en: Arber, E.; Beazley, RC; Seccombe, T. (1903). Viajes y travesías principalmente durante los siglos XVI y XVII .

• (holandés) Buques pesqueros
• B. Poulsen, Fuentes sobre la pesca del arenque holandés en el Mar del Norte (1600-1850)