Hemmema

Un hemmema (del finlandés «Hämeenmaa», ^[1] Tavastia ) fue un tipo de buque de guerra construido para la flota del archipiélago sueco y la flota rusa del Báltico a finales del siglo XVIII y principios del XIX. El hemmema fue desarrollado inicialmente para su uso contra la Armada Imperial Rusa en el mar del Archipiélago y a lo largo de las costas de Svealand y Finlandia . Fue diseñado por el prolífico e innovador arquitecto naval sueco Fredrik Henrik af Chapman (1721-1808) en colaboración con Augustin Ehrensvärd (1710-1772), un oficial de artillería y más tarde comandante de la flota del archipiélago sueco. El hemmema era un buque especializado para su uso en aguas poco profundas y estrechos pasajes que rodean las miles de islas e islotes que se extienden desde la capital sueca de Estocolmo hasta el golfo de Finlandia .

El hemmema sustituyó a las galeras que habían constituido el núcleo de las flotas del archipiélago sueco hasta mediados del siglo XVIII. En comparación con las galeras, el hemmema tenía un calado mayor y era más lento a remo, pero ofrecía un mejor alojamiento para la tripulación, llevaba más provisiones, era más apto para navegar y tenía aproximadamente diez veces más cañones pesados. Podía ser propulsado por velas o remos, pero seguía siendo más pequeño y más maniobrable que la mayoría de los buques de guerra a vela, lo que lo hacía adecuado para operaciones en aguas confinadas.

Entre 1764 y 1809, Suecia construyó seis hemmemas. El hemmema se convirtió en el buque más grande y más fuertemente armado de la flota del archipiélago y sirvió en la guerra ruso-sueca de 1788-90 . Oden , el primer hemmema, era relativamente pequeño y muy similar a un turuma , un tipo diferente de "fragata del archipiélago". Rusia construyó seis hemmemas basados ​​en el diseño sueco entre 1808 y 1823, después de capturar tres de los buques suecos en la rendición de Sveaborg en 1808. Las versiones posteriores, tanto suecas como rusas, eran mucho más grandes y estaban mucho más fuertemente armadas que Oden .

El zar ruso Pedro el Grande había establecido una nueva capital y una poderosa base naval en San Petersburgo en 1703. El poder naval ruso en el Báltico creció para desafiar los intereses de Suecia, la otra potencia líder en el Báltico. Las posesiones suecas en ese momento incluían territorio en el norte de Alemania, toda la Finlandia moderna y la mayoría de los estados bálticos , un dominio que dependía de las rutas comerciales del mar Báltico y estaba conectado por ellas. Durante la Gran Guerra del Norte (1700-1721), Suecia perdió todos sus territorios en los estados bálticos y sufrió incursiones rusas en Finlandia y a lo largo de la cadena de islas y archipiélagos que se extendían desde el golfo de Finlandia hasta Estocolmo . Los suecos comenzaron a desplegar flotillas costeras de barcos de poco calado, comenzando con versiones más pequeñas de las tradicionales galeras mediterráneas . La mayoría de estos nuevos barcos eran más parecidos a los galeotas y se complementaban con cochecitos de cañones . La desastrosa guerra de 1741-1743 con Rusia y la pequeña participación contra Prusia (la " Guerra de Pomerania ") durante la Guerra de los Siete Años (1757-1762) mostraron la necesidad de una mayor expansión y desarrollo de las flotillas costeras con buques más especializados. ^[2]

Las galeras eran eficaces como transporte de tropas para operaciones anfibias, pero estaban muy poco armadas, especialmente en relación con sus numerosas tripulaciones; una galera con una tripulación de 250 hombres, la mayoría de los cuales eran remeros, normalmente llevaría solo un cañón de 24 libras y dos de 6 libras, todos en la proa. Las galeras también carecían de cubiertas y de refugio adecuado para los soldados remeros, muchos de los cuales sucumbieron a la enfermedad como resultado de la exposición durante la guerra de 1741-1743. ^[3]

Después de la victoria rusa contra Suecia en 1743, los suecos establecieron una comisión para identificar las debilidades en las defensas orientales. En 1747, la comisión concluyó que las fortificaciones en el sureste de Finlandia necesitaban ser mejoradas y expandidas, y que Suecia necesitaba construir una fuerte marina costera. Augustin Ehrensvärd (1710-1772), un oficial de artillería, fue la fuerza impulsora detrás de estos cambios. El comité basó muchas de sus conclusiones y decisiones en sus ideas. En 1756, Suecia estableció la flota del archipiélago con el nombre oficial de arméns flotta ("flota del ejército") bajo el mando del departamento del ejército, la Escuela de Guerra , con Ehrensvärd como comandante supremo. Durante dos décadas, la lucha por el poder entre los Hats y los Caps , las facciones políticas dominantes en ese momento, y las rivalidades entre el ejército y la marina provocaron cambios en la flota del archipiélago. La victoria parlamentaria de los Hats en el Riksdag en 1769-70 y el golpe de estado del rey Gustavo III en 1772 aseguraron el estatus de la flota del archipiélago como una rama independiente del ejército. A partir de 1770, la flota del archipiélago se fusionó con el Escuadrón Finlandés ( Finska eskadern ) con base en Sveaborg . En 1777, incorporó al Escuadrón Sueco ( Svenska eskadern ), la flota de galeras con base en Estocolmo. Las fuerzas armadas suecas invirtieron recursos considerables en la nueva rama del ejército y la convirtieron en una organización profesional e independiente. La flota del archipiélago atrajo a miembros de la élite social y cultural que disfrutaban de la protección y el patrocinio del rey Gustavo III, que se había establecido como un monarca absoluto en el golpe de 1772. ^[4]

Tras el pobre rendimiento de las galeras en la guerra ruso-sueca y la guerra de Pomerania, se dio prioridad al desarrollo de sustitutos. Durante la guerra de Pomerania, se habían hecho pruebas con "barcazas de cañones" ( skottpråmar ), barcazas de fondo plano, fuertemente armadas, impulsadas por remos y con un calado reducido que llevaban cañones dispuestos en disposición lateral . Las barcazas llevaban más cañones que las galeras, pero resultaron demasiado lentas para ser efectivas. ^[5] Augustin Ehrensvärd abogó por nuevos buques de archipiélago que combinaran potencia de fuego, maniobrabilidad, navegabilidad y alojamiento decente para la tripulación. Comenzó una exitosa colaboración con el carpintero de barcos Fredrik Henrik Chapman (ennoblecido "af Chapman" en 1772), y juntos desarrollaron cinco nuevos buques: un cañonero con un cañón de 12 libras y un aparejo de goleta , así como cuatro tipos de "fragatas archipiélago" ( skärgårdsfregatter ): las más pequeñas udema y pojama , y ​​las más grandes turuma y hemmema. Los cuatro tipos han sido llamados skärgårdsfregatter en la literatura histórica sueca e inglesa, aunque algunos autores han llamado a las udema y pojama "corbetas archipiélago". ^[6] Chapman diseñó específicamente las fragatas archipiélago para el servicio en la costa sur de Finlandia y las bautizó con el nombre de las provincias finlandesas de Uusimaa , Pohjanmaa ( Österbotten ), Turunmaa ( Åboland ) y Hämeenmaa ( Tavastia ). ^[7]

El concepto de pequeñas fragatas de vela con un conjunto complementario de remos (o "barredoras") no era nuevo. La marina inglesa Tudor había utilizado pequeñas " galeazas " ^[8] a mediados del siglo XVI. En la década de 1660 su sucesora, la Marina Real , equipó el equivalente a las de sexta clase con puertos para remos en o debajo de la cubierta de cañones. ^[9] Durante el siglo XVIII, la Marina rusa introdujo los "shebecks", variantes bálticas de los jabeques mediterráneos , para tareas costeras. Los jabeques eran buenos navegantes, podían remar si era necesario y tenían más cañones y mayores provisiones que las galeras; también eran menos costosos de mantener. Los diseños rusos influyeron en Chapman y los comandantes navales suecos. En consecuencia, los diseños de Chapman para nuevos barcos eran elaboraciones sobre esos principios, pero con adaptaciones a la guerra de archipiélagos. ^[10]

Las fragatas del archipiélago de Chapman proporcionaban una mejor protección para su tripulación que las galeras a las que sustituyeron, y hasta tres veces más capacidad para provisiones y provisiones. Podían operar en las aguas estrechas y poco profundas alrededor de los islotes en todas las condiciones meteorológicas y en mar abierto en todas las tormentas, excepto las más graves. Tenían un calado mayor que las galeras, pero considerablemente menor que los buques de guerra de vela tradicionales. Los nuevos tipos de buques también aumentaron la potencia de fuego de la flota del archipiélago, le proporcionaron mejores capacidades defensivas y posibilitaron un apoyo de fuego más eficiente en operaciones anfibias . ^[11]

De los nuevos diseños, las turumas y las hemmemas se ajustan mejor a la descripción de "fragata de archipiélago" debido a sus similitudes con las pequeñas fragatas oceánicas. La primera hemmema, la Oden , se completó en 1764. Tenía unos 33 m (108,2 pies) de largo y 8,2 m (26,8 pies) de ancho con un calado de 2,8 m (9,25 pies). ^[12] Tenía un casco bajo sin castillo de proa, solo un alcázar bajo y sin toldilla . Tenía tres mástiles que inicialmente estaban aparejados con velas latinas , como una galera. Más tarde, la marina reemplazó los aparejos latinos con un aparejo de fragata de vela cuadrada más convencional. ^[13] El diseño inicial preveía 14 pares de remos con cuatro hombres por remo. Los remeros hacían uso de sus remos desde la cubierta de los cañones a través de troneras situadas entre las troneras, cerca de la línea de flotación, lo que les proporcionaba un mayor apalancamiento. Los remos también se colocaban sobre un estabilizador rectangular, diseñado para mejorar aún más el apalancamiento. Aun así, los hemmemas tenían un rendimiento deficiente al remar y eran difíciles de manejar con vientos contrarios. Eran más lentos que los veleros comunes, pero navegaban mejor que las galeras. ^[14]

Durante la guerra rusa de 1788-1790 , Suecia construyó tres hemmemas de un nuevo diseño. Eran considerablemente más grandes, 44,5 por 11 m (146 por 36 pies), y el número de remos se incrementó a 20 pares. También tenían algunas de las andanadas más pesadas, incluso cuando se comparaban con las fragatas mucho más grandes de la marina de alta mar. El oficial de artillería Carl Fredrik Aschling había cooperado con Chapman para aumentar el armamento principal a veintidós cañones de 36 libras y dos de 12 libras, lo que aumentó el calado en unos 30 cm (1 pie). ^[15] La adición de brazales diagonales para reforzar el casco permitió que los hemmemas posteriores llevaran cañones más poderosos incluso que los de las fragatas de vela más grandes de la marina de alta mar. ^[16] Debido a su considerable potencia de fuego y tamaño relativo, el historiador naval Jan Glete ha descrito a los hemmemas como "fragatas superarchipiélago". ^[17]

El diseño del hemmema era muy similar al del turuma. La principal diferencia era que los remeros del turuma se sentaban en la cubierta de barlovento, sobre los cañones, mientras que los del hemmema se sentaban en la cubierta de cañones. Los hemmemas posteriores eran considerablemente más grandes, estaban más armados y tenían una construcción más robusta. ^[16] Glete los ha descrito como variaciones del mismo tipo, especialmente al considerar los diseños de antes de la guerra. ^[18]

Los hemmemas sirvieron en los escuadrones finlandeses durante la guerra de 1788-1790. Apoyaron las operaciones anfibias y llevaron a cabo incursiones en la flota del archipiélago ruso, al mismo tiempo que actuaban como apoyo de flanco marítimo para el ejército sueco en el continente finlandés. Los hemmemas lucharon en la primera y segunda batalla de Svensksund . Durante la primera batalla en 1789, un hemmema complementó a los turumas similares, y en la segunda batalla en julio de 1790, dos hemmemas formaron el centro defensivo y proporcionaron un porcentaje considerable de la potencia de fuego. ^[19]

Los suecos estaban construyendo tres hemmemas adicionales en los astilleros dentro de la fortaleza de Sveaborg cuando fue entregada a los rusos en 1808, y los tres fueron incorporados a la Armada rusa. Poco después, la Armada rusa construyó sus propias versiones de 32 cañones, y el buque final fue botado en 1823. ^[20] Se construyeron dos más en Suecia en 1809, el Birger Jarl y el Erik Segersäll . ^[21] El Birger Jarl se hundió en un accidente en 1813 ^[22] y se planeó convertir al Erik Segersäll en una batería de vapor de ruedas de paletas para la defensa costera, aunque la idea finalmente se abandonó y el barco fue desguazado en 1826. ^[15]

Al igual que las demás embarcaciones especializadas del archipiélago, la hemmema tenía puntos fuertes y débiles específicos. Aunque su potencia de fuego era superior a la de las galeras, sus cualidades de navegación eran algo mediocres y, si bien era muy maniobrable con remos, seguía siendo difícil de impulsar con remos. ^[23] Una hemmema tenía el potencial de ser un arma eficaz contra las galeras, igualando su potencia de fuego delantera y superándolas con creces con su armamento de costado. Dentro de una formación de galeras enemigas, podía causar estragos considerables, pero tal maniobra nunca se logró en una batalla real, lo que dejó esa función táctica sin probar. ^[18]

Se construyeron un total de doce hemmemas, seis de ellos para la flota del archipiélago sueco y seis para la Armada rusa. ^[24] Los detalles de los buques individuales se enumeran a continuación. Los hemmemas suecos fueron todos construidos con las mismas especificaciones, excepto el diseño temprano Oden , y Birger Jarl y Erik Segersäll llevaban armamento más pesado que los otros. Tredrea y Sozaev mencionan a Oden como un turuma reconstruido como hemmema en 1784, ^[25] aunque Oscar Nikula y Lars-Otto Berg no lo hacen. Los buques rusos fueron construidos entre 1808 y 1823 y han sido descritos por Tredea y Sozaev como "fragatas de remo" de la clase Bodryi .

Bajo la forma finlandesa "Hämeenmaa", el nombre del tipo de barco se utilizó posteriormente para varios buques de la Armada finlandesa del siglo XX . ^[26]

• Galera
• Barco de cañón
• Remo

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• Anderson, Roger Charles, Buques de combate con remos: desde los tiempos clásicos hasta la llegada del vapor. P. Marshall, Londres. 1962. OCLC  5964992.
• Berg, Lars-Otto, "Desarrollo de la flota del archipiélago sueco en el siglo XVIII, construcción, tecnología y armamento" en La guerra del rey Gustavo III y las batallas navales de Ruotsinsalmi: VIII Seminario Internacional del Báltico, 5-7 de julio de 1990. Museo Provincial de Kymenlaakso, Kotka. 1993. ISBN 951-96183-5-X 
• (en sueco) Berg, Lars Otto, "Skärgårdsflottans fartyg: Typer och utveckling under 1700- och 1800-talet" en Hans Norman (editor), Skärgårdsflottan: Uppbyggnnad, militär användning och förankring i det svenska samhället 1700–1824. Historiska Media, Lund. 2000. ISBN 91-88930-50-5 , págs. 50–75 
• Childs, David, El poder marítimo de los Tudor: la base de la grandeza. Seaforth Publishing, Barnsley. 2009. ISBN 978-1-84832-031-4 
• Gardiner, Robert (editor) Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1947-1995. Conway Maritime Press, Londres. 1995. ISBN 0-85177-605-1 . 
• (en sueco) Glete, Jan, "Krigetill sjöss 1788–1790" en Gunnar Artéus (editor) Gustav III:s ryska krig. Probus, Estocolmo. 1992. ISBN 91-87184-09-5 , págs. 110-174 
• Harris, Daniel G , Fredrik Henrik af Chapman: El primer arquitecto naval y su obra. (edición revisada) Literatim, Estocolmo. 2001. ISBN 91-973075-2-1 . 
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• (en sueco) Nikula, Oscar, Svenska skärgårdsflottan 1756–1791. [tesis doctoral] Helsingfors. 1933.
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• Tredrea, John; Sozaev, Eduard (2010). Buques de guerra rusos en la era de la vela 1696-1860 . Seaforth. ISBN 978-1-84832-058-1.