El Hawker Hurricane en servicio en Yugoslavia

El Hawker Hurricane en servicio en Yugoslavia
Un Hawker Hurricane Mk IV del Escuadrón 351 de la RAF en el Museo de Aviación de Belgrado
información general
Tipo	Caza -bombardero
Fabricante	Hawker y Zmaj
Usuario principal	2.º Regimiento de Cazas 4.º Regimiento de Cazas Escuadrón n.º 351 de la RAF (1944-1945) Escuadrón n.º 352 de la RAF (1944)
Historia
En servicio	1938–1941 1944–1945 1945–1951

A finales de 1937, la Real Fuerza Aérea Yugoslava ( latín serbocroata : Vazduhoplovstvo Vojske Kraljevine Jugoslavije , VVKJ) encargó a Hawker Aircraft doce cazas Hawker Hurricane Mk I , la primera compra extranjera de este avión. La VVKJ operó el Hawker Hurricane Mk I británico entre 1938 y 1941. Entre 1938 y 1940, la VVKJ obtuvo 24 Hurricane Mk I de los primeros lotes de producción, lo que supuso la primera venta extranjera del avión. Zmaj construyó veinte aviones más bajo licencia en Yugoslavia . Cuando el país se vio arrastrado a la Segunda Guerra Mundial por la invasión del Eje liderada por Alemania en abril de 1941, había un total de 41 Hurricane Mk I en servicio como cazas. Lograron algunos éxitos contra los aviones de la Luftwaffe , pero todos los Hurricane yugoslavos fueron destruidos o capturados durante la invasión de 11 días.

A mediados de 1944, los partisanos yugoslavos formaron dos escuadrones  de la Real Fuerza Aérea , los números 351 y 352 , que operaban cazabombarderos Hurricane . El escuadrón n.º 351 voló Hurricane Mk IIC durante el entrenamiento y luego fue equipado con Hurricane Mk IV, y el n.º 352 voló brevemente Hurricane Mk IIC durante el entrenamiento antes de reequiparse con Supermarine Spitfire Mk V. Ambos escuadrones operaron como parte del Ala n.º 281 de la RAF de la Fuerza Aérea de los Balcanes , realizando misiones de ataque terrestre en apoyo de las operaciones partisanas hasta el final de la guerra. Los Hurricanes permanecieron en servicio con la Fuerza Aérea Yugoslava de posguerra hasta principios de la década de 1950.

A principios de 1938, el VVKJ realizó un pedido a Hawker Aircraft de doce cazas Hawker Hurricane Mk I , la primera compra extranjera de la aeronave. ^[1] El gobierno británico estaba dispuesto a suministrar Hurricanes excedentes a las naciones que probablemente se opondrían a la expansión alemana porque la tasa de producción de la aeronave excedía ligeramente la capacidad de la RAF para introducirla en ese momento. ^[2] El primero de estos aviones destinados al servicio yugoslavo fue el No. 205 (anteriormente L1751), que voló desde el Reino Unido a Belgrado a través de Francia e Italia, llegando el 15 de diciembre de 1938. ^[1] El primer lote de aviones estaba equipado con un motor Rolls-Royce Merlin II que impulsaba una hélice de madera de dos palas . ^[3] El pedido inicial fue seguido por un segundo pedido de doce (N2718-N2729), que estaban equipados con motores Merlin III que impulsaban una hélice de paso variable de tres palas , y fueron entregados en febrero y marzo de 1940. Al mismo tiempo, el gobierno yugoslavo solicitó construir más bajo licencia. Una vez que las negociaciones concluyeron con éxito, se establecieron líneas de producción en la planta de Rogožarski en Belgrado y la fábrica de Zmaj en la cercana Zemun . Se esperaba que las dos plantas construyeran cuarenta y sesenta de los aviones respectivamente, a un ritmo de doce por mes. De los aviones construidos localmente, solo veinte fueron completados por Zmaj; la planta de Rogožarski no produjo ninguno. Un total de 44 aviones fueron puestos en servicio con el VVKJ. ^{[4] [5]}

Una vez en servicio, los Hurricane Mk I se utilizaron para equipar al 52.º Grupo de Cazas del 2.º Regimiento de Cazas con base en Knić , y a los 33.º y 34.º Grupos de Cazas del 4.º Regimiento de Cazas con base en Bosanski Aleksandrovac . Los Hurricanes también fueron operados por el Escuadrón de Cazas Independiente del 81.º Grupo de Bombarderos y por la Escuela de Entrenamiento Aéreo, ambos con base en Mostar . Todos estos aviones se desplegaron en el papel de caza/interceptor. ^{[6] [7] Inmediatamente antes de la} invasión de Yugoslavia liderada por Alemania en abril de 1941, 41 de los 44 Hurricanes originales estaban en servicio. Fueron asignados de la siguiente manera: ^{[6] [7] [8] [9]}

A las 06:45 del 6 de abril de 1941, la Luftwaffe lanzó la Operación Retribution , una serie de bombardeos concertados sobre Belgrado que coincidieron con ataques aéreos y terrestres en todo el país. Varias oleadas de aviones alemanes se acercaron a Belgrado durante el día, inicialmente bombarderos en picado Junkers Ju 87 "Stuka" escoltados por cazas. Alrededor de las 08:00, los Hurricanes del 52.º Grupo de Cazas se enfrentaron a la segunda oleada cuando partía tras bombardear la ciudad; uno de los bombarderos en picado fue derribado por tres pilotos del 163.º Escuadrón. ^[10] Durante el resto del primer día de la invasión, los Hurricanes del VVKJ vieron poca acción, a pesar del patrullaje constante entre Čačak , Kraljevo y Kragujevac . Pocos de los aviones tenían equipos de radio, por lo que los cazas solían llegar demasiado tarde para participar en los combates. ^[11] Dos aviones del 4.º Regimiento de Cazas recibieron la misión de escoltar a los bombarderos ligeros Bristol Blenheim Mk I para atacar objetivos en Austria, pero perdieron de vista a los bombarderos entre las nubes. Uno de los pilotos intentó entonces interceptar algunos cazas alemanes Messerschmitt Bf 109. ^[12]

Bosanski Aleksandrovac

Cuña

Móstar

Grandes Radinci

Nikšić

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Aeródromos desde los que operaron los Hurricanes durante la invasión de abril de 1941

Al día siguiente, el 2.º Regimiento de Cazas continuó patrullando sobre Serbia central, protegiendo las fábricas de Kraljevo y Kragujevac de posibles ataques aéreos alemanes que nunca ocurrieron. El 4.º Regimiento de Cazas también estuvo activo, patrullando sobre Bosnia y Croacia, pero vio poca acción excepto por los intentos de interceptar aviones de reconocimiento alemanes. Dos de los Hurricanes de la Escuela de Entrenamiento Aéreo se apresuraron a interceptar una pequeña formación de bombarderos Junkers Ju 88 mientras volaban sobre Mostar hacia Sarajevo . Ambos fueron alcanzados por el fuego de respuesta, hiriendo a un piloto y obligándolo a realizar un aterrizaje forzoso. El otro piloto continuó persiguiendo a los bombarderos cuando fue atacado por un grupo de Bf 109 alemanes. Resultó gravemente herido, saltó en paracaídas y finalmente murió por pérdida de sangre. Otro Hurricane también fue reclamado por los alemanes el 7 de abril. ^[13]

El 8 de abril, el principal esfuerzo del VVKJ se dirigió hacia un avance terrestre alemán a través del desfiladero de Kačanik en el sur de Kosovo. Para entonces, el VVKJ había perdido más del 60 por ciento de sus aviones; 70 aviones de los restos de varias unidades de bombarderos y cazas se reunieron para el ataque. Los Hurricanes del 52.º Grupo de Cazas constituyeron la última oleada de ataques a los 13 kilómetros (8 millas) de convoyes densamente poblados. Volando bajo nubes bajas en condiciones meteorológicas muy adversas, ambos escuadrones ametrallaron a los alemanes. Un Hurricane fue alcanzado y se estrelló al aterrizar junto a la carretera, mientras su piloto evadía la captura. En el norte del país, los Hurricanes de patrulla del 4.º Regimiento se enfrentaron con cazas alemanes en varias ocasiones, sin resultado. Otros Hurricanes del 4.º Regimiento escoltaron otra misión de bombardeo contra objetivos en el sur de Austria. Los cinco Hurricanes restantes del 105.º Escuadrón se trasladaron a Veliki Radinci , donde también se habían concentrado otros aviones supervivientes. ^[14]

Al día siguiente, una fuerte nevada cayó en algunas zonas de Yugoslavia, lo que dejó en tierra a los Hurricanes del 52.º Grupo de Cazas en Knić. En el norte, se desarrolló una importante batalla aérea entre Rovine y Bosanski Aleksandrovac, en la que participaron Hurricanes de los escuadrones 106.º y 108.º. Los yugoslavos derribaron uno o dos Bf 109, pero perdieron dos Hurricanes en el proceso. ^[15] El 10 de abril, el VVKJ se estaba desintegrando rápidamente ante el exitoso ataque alemán, pero los Hurricanes del escuadrón 105.º pudieron despegar a pesar del mal tiempo, patrullando y atacando a los aviones alemanes sin resultado. En Knić, los rumores sobre la aproximación de las fuerzas terrestres alemanas llevaron al escuadrón 164.º a intentar volar sus Hurricanes a un aeródromo más seguro. Cinco aparatos lograron volar, pero casi inmediatamente dos de ellos chocaron y otro se estrelló contra una montaña envuelta en niebla. Los dos pilotos supervivientes regresaron sanos y salvos a Knić. Mientras tanto, los Hurricanes del 163.º Escuadrón habían sido inutilizados por sus tripulaciones para evitar su captura y uso por los alemanes. Cuando quedó claro que los rumores sobre la aproximación de fuerzas alemanas eran infundados, se hicieron intentos desesperados por devolver los aviones a condiciones de vuelo. El mismo día, los Hurricanes del 4.º Regimiento consiguieron una victoria sobre un Bf 109 mientras perseguían a los aviones de reconocimiento sobre Bosnia. ^[16]

El 11 de abril, los Hurricanes del 4.º Regimiento derribaron un caza pesado Messerschmitt Bf 110 sobre Nova Gradiška . ^[17] Al día siguiente, dos o tres de los Hurricanes restantes del 105.º Escuadrón fueron quemados por las tripulaciones de tierra en Veliki Radinci, mientras que otras máquinas del mismo escuadrón volaron a Bijeljina , donde se habían concentrado otras aeronaves. Este movimiento apenas se había completado cuando una gran formación de Bf 110 alemanes barrió el aeródromo y destruyó más de dos docenas de aeronaves, incluidas todas menos una de las Hurricanes del 105.º Escuadrón. En Knić, los vehículos alemanes que se acercaban hicieron que los dos últimos Hurricanes del 163.º Escuadrón despegaran y volaran a Zemun. El primer piloto aterrizó sano y salvo, pero fue capturado inmediatamente por los Volksdeutsche armados . El otro piloto, al ver que Zemun no estaba a salvo, se desvió y trató de volar a Bjeljina, pero se quedó sin combustible y murió cuando intentó realizar un aterrizaje de emergencia cerca de Valjevo . Incluso en esta etapa tardía, el 4.º Regimiento todavía tenía cinco o seis Hurricanes en condiciones de volar. Continuaron persiguiendo aviones de reconocimiento durante todo el día, derribando un Ju 88 cerca de Banja Luka . Cuando los bombarderos alemanes atacaron nuevamente los aeródromos alrededor de Mostar, el único Hurricane restante de la Escuela de Entrenamiento Aéreo atacó a un Ju 88, pero fue alcanzado por el fuego de respuesta, lo que obligó al piloto a saltar en paracaídas. ^[18]

Al día siguiente, los Hurricanes del 4.º Regimiento volvieron a patrullar Bosnia, derribando otro Bf 110, esta vez sobre Banja Luka. Un avión fue destruido el 13 de abril y el piloto resultó gravemente herido. ^[19] El 14 de abril, un Hurricane todavía estaba en servicio en Nikšić , Montenegro. ^[19] Este avión chocó con cazas italianos el 14 o 15 de abril y fue derribado 37 veces. A pesar de esto, todavía estaba en condiciones de volar el 16 de abril cuando su piloto intentó volarlo a Grecia, pero se vio obligado a regresar debido al mal tiempo, después de lo cual el avión fue abandonado. Al menos dos Hurricanes fueron capturados intactos por las fuerzas invasoras, pero esto marcó el final del Hawker Hurricane en el servicio de la VVKJ, ya que toda oposición a los invasores del Eje cesó el 18 de abril, tras la rendición incondicional del Comando Supremo yugoslavo el día anterior. ^[20]

Cannas

Vis

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Mapa de Italia y la Yugoslavia ocupada que muestra la ubicación de los aeródromos de Cannas y Vis

El 12 de marzo de 1944, el líder partisano Josip Broz Tito y el jefe de la misión británica ante los partisanos, el general de brigada Fitzroy Maclean , discutieron la creación de escuadrones tripulados por partisanos yugoslavos dentro de la Real Fuerza Aérea (RAF) . Como resultado de esta discusión, se concluyó un acuerdo más tarde ese mes para que la RAF entrenara al personal yugoslavo que tripularía dos escuadrones, uno de cazas y otro de cazabombarderos . Después de completar el entrenamiento, estos dos escuadrones realizarían operaciones exclusivamente sobre Yugoslavia. Se acordó que los nuevos escuadrones estarían compuestos en gran parte por ex personal de la VVKJ que había huido del país durante la invasión y que más tarde había aceptado unirse a los partisanos. El primer escuadrón se creó en un aeródromo cerca de Bengasi , Libia, como el Escuadrón No. 352 (Yugoslavo) de la RAF . Los miembros prestaron juramento partisano el 21 de mayo de 1944. ^[21] Hasta finales de junio, este escuadrón estuvo equipado con aviones de entrenamiento Harvard y Hurricane Mk IIC, que luego fueron reemplazados por Supermarine Spitfire Mk V, que operó hasta el final de la guerra. Los Hurricane Mk IIC fueron entregados a un segundo escuadrón tripulado por partisanos, creado como Escuadrón No. 351 (Yugoslavo) de la RAF , que también se estableció como una unidad de cazabombarderos en Libia el 1 de julio de 1944. ^[22]

Durante su entrenamiento de preparación, el Escuadrón No. 351 fue reequipado con Hurricane Mk IV. Completó el entrenamiento, incluidas las prácticas de ataque terrestre, el 23 de septiembre. El 2 de octubre, el escuadrón había sido transferido a un aeródromo cerca de Cannas en Italia para unirse al Ala No. 281 de la RAF de la Fuerza Aérea de los Balcanes , una organización combinada de los Aliados. El traslado estuvo acompañado de quejas del Comando Supremo Partisano de que el Hurricane era inferior al Spitfire que ahora volaba el Escuadrón No. 352, y también al Hawker Typhoon . Las quejas fueron ignoradas por la RAF, y el escuadrón operó Hurricane Mk IV hasta el final de la guerra, ^[23] al igual que el Escuadrón No. 6 de la RAF , un escuadrón tripulado por británicos que también voló misiones sobre Yugoslavia, a pesar de que los aviones habían sido retirados del servicio de primera línea en el teatro europeo en marzo de 1944. ^[24] El Escuadrón No. 351 fue autorizado para operaciones de combate el 13 de octubre, ^{[25] y desde el 18 de octubre el escuadrón generalmente tenía de 4 a 8 aviones basados ​​en un aeródromo en la isla de} Vis , ahora en poder de los Aliados , en el Adriático. ^[26]

El 13 de octubre de 1944, el Escuadrón 351 realizó su primera misión, en la que seis aviones atacaron un convoy de suministros del Eje cerca del pueblo de Aržano . ^[27] El 20 de octubre, los aviones del escuadrón, apoyados por los Spitfire del Escuadrón 352, realizaron ataques con cohetes y ametralladoras contra columnas enemigas cerca de Metković que se retiraban ante el avance de la 26.ª División Dálmata partisana . La misión fue un éxito, pero un avión se perdió por fuego terrestre. ^[28]

Nueve días después, los Hurricanes, escoltados por un par de Spitfires del Escuadrón N.º 352, volaron una patrulla sobre la isla de Rab y áreas adyacentes del Adriático, pero no pudieron identificar con certeza ningún objetivo. El 4 de noviembre, los aviones del Escuadrón N.º 351, nuevamente escoltados por dos Spitfires, recibieron la tarea de interceptar las comunicaciones por carretera entre Bihać y Knin . Un avión desarrolló problemas en el motor y tuvo que regresar a la base, pero el resto continuó con la misión. Se encontraron con un intenso fuego antiaéreo cerca de Knin, y un avión fue derribado, el piloto saltó y fue capturado por los alemanes. ^[27] La ​​siguiente misión, el 9 de noviembre, se vio obstaculizada por un clima extremadamente malo sobre el área objetivo cerca de Trebinje . Un avión se estrelló contra una montaña, matando al piloto, y otro sufrió problemas en el motor y se estrelló cerca de Trebinje, el piloto escapó ileso. ^[29]

El 3 de diciembre de 1944, el Escuadrón Nº 351 llevó a cabo un exitoso ataque con cohetes contra las defensas costeras del Eje en la isla de Lošinj , lanzando misiles desde Vis. A esto le siguió un período de exploración y reconocimiento en varias regiones yugoslavas, alcanzando objetivos de oportunidad, ^[30] a veces escoltados y apoyados por los Spitfires del Escuadrón Nº 352. ^[31] El Escuadrón Nº 351 se extendió por todo el país, interceptando rutas ferroviarias y por carretera en el este y oeste de Bosnia y en toda Dalmacia , y atacando el tráfico marítimo del Eje frente a la costa y las islas del Adriático. ^[30] A medida que el año se acercaba a su fin, las operaciones se vieron gravemente obstaculizadas por el empeoramiento del clima. ^[32]

En enero y febrero de 1945, se logró una coordinación mucho mejor entre los dos escuadrones de la RAF y las fuerzas terrestres y marítimas partisanas. Esto se hizo mediante el despliegue de secciones de enlace de aviación con las principales formaciones partisanas, inicialmente con el 8.º Cuerpo y luego también con el 5.º Cuerpo . ^[33] El 4 de enero, cuatro Hurricanes volaron desde Vis para atacar un convoy enemigo que viajaba entre Mostar y Sarajevo. El convoy estaba ubicado cerca de Jablanica y siete camiones fueron destruidos. La aeronave continuó atacando la estación de ferrocarril en Jablanica, dañando una locomotora y diez vagones. Un Hurricane fue dañado por fuego antiaéreo durante la misión. El 22 de enero, Hurricanes escoltados por Spitfires atacaron un barco de 1.000 toneladas (980 toneladas largas) frente a la isla de Rab, disparando dieciséis cohetes. Debido a la mínima presencia de la Luftwaffe en gran parte de Yugoslavia, en muchos casos las escoltas Spitfire del Escuadrón No. 352 no fueron necesarias para proteger contra los aviones enemigos, por lo que también atacaron objetivos terrestres y marítimos junto con los Hurricanes del Escuadrón No. 351. ^[34]

En febrero, ambos escuadrones brindaron apoyo para la liberación de las principales ciudades, incluidas Široki Brijeg , Nevesinje y Mostar, y patrullaron y atacaron objetivos de oportunidad en Bosnia y Dalmacia. Específicamente, apoyaron la operación Mostar del 8.º Cuerpo, el trabajo del 11.º Cuerpo para limpiar al enemigo de las islas en el norte del Adriático y también las operaciones del 5.º Cuerpo. ^[35] A pesar de la presencia de secciones de enlace con las fuerzas terrestres, los procedimientos aún no se habían agilizado y ocurrieron varios incidentes de fuego amigo durante la operación Mostar. En apoyo de las operaciones del 11.º Cuerpo, los Hurricanes atacaron el cuartel general alemán, las defensas y el tráfico naval en las islas de Pag y Krk y sus alrededores . El 7 de febrero, los Hurricanes del Escuadrón No. 351 estaban apoyando al 4.º y 11.º Cuerpos y atacaron una columna de camiones y vagones alemanes en la carretera entre Gospić y Bihać cuando dos de los aviones chocaron, causando daños menores. Ambos aviones se estrellaron en territorio amigo y fueron dados de baja, pero los pilotos escaparon ilesos. ^[36] Durante febrero, el Escuadrón No. 351 se redistribuyó en Zemunik, en el continente, cerca de Zadar . ^[37]

A principios de marzo, la formación del 4.º Ejército fue acompañada por el desarrollo de una coordinación y enlace aún más estrechos con los dos escuadrones. Se empezaron a utilizar paneles de marcadores aéreos para mostrar la línea de avanzada de las tropas amigas y para identificar vehículos amigos, y se desplegaron equipos de enlace con los comandantes de las formaciones de nivel inferior para comunicarse directamente con las aeronaves de apoyo. Las operaciones continuaron en Bosnia y Dalmacia en marzo, y se ampliaron para incluir el apoyo a los avances en la región de Lika y durante la captura de Sarajevo y Bihać. A medida que las fuerzas del Eje se retiraban al oeste hacia Zagreb , los Hurricanes del Escuadrón No. 351 continuaron acosándolos, emboscando convoyes y lanzando cohetes contra posiciones de artillería. ^[38] Entre el 1 de enero y el 31 de marzo de 1945, los Hurricanes del Escuadrón No. 351 no solo volaron desde Cannas y Vis, sino también desde los aeródromos de Zemunik y Prkos en el continente. En el mismo período, el escuadrón perdió cuatro aviones y sufrió daños en otros quince. De los aviones perdidos, dos fueron destruidos como resultado de una colisión, uno se perdió tras una falla del motor y sólo uno se perdió por fuego antiaéreo. Cuatro aviones resultaron dañados por fuego antiaéreo, y el resto por fragmentos de sus propios cohetes. ^[39]

Desde principios de abril de 1945, las operaciones de combate del Escuadrón Nº 351 se centraron en apoyar las ofensivas del 4.º Ejército en las regiones de Lika y Gorski kotar , a lo largo de la costa croata y en Istria . En particular, hubo duros combates en las islas del norte del Adriático. ^[40] El 5 de abril, un Hurricane se perdió cerca de Babin Potok cuando se estrelló contra una montaña mientras apoyaba el ataque de la 19.ª División Dálmata contra elementos de la 11.ª División Ustacha, lo que resultó en la muerte del piloto. ^[41] Durante este período, todas las operaciones del Escuadrón Nº 351 se llevaron a cabo desde el aeródromo de Zemunik. Dos aviones fueron destruidos y dieciocho dañados. Entre el 2 y el 8 de mayo, que resultó ser la última semana de la guerra, la RAF no permitió que el escuadrón operara debido a consideraciones políticas sobre el futuro estatus de Trieste . ^[42]

Durante su existencia, el Escuadrón 351 voló 227 misiones de combate: 119 salidas de ataque terrestre, 87 misiones de reconocimiento, 19 interdicciones marítimas y dos misiones de búsqueda y rescate. De los 23 pilotos que pasaron por el escuadrón, cuatro murieron y uno fue capturado. El escuadrón perdió nueve aviones y otros 38 sufrieron daños, principalmente por fuego antiaéreo. El escuadrón fue liberado del control de la RAF el 16 de mayo de 1945. ^[43]

Después de la guerra, los 16 Hurricanes supervivientes de la Fuerza Aérea de los Balcanes siguieron siendo utilizados por la Fuerza Aérea Yugoslava ( en serbocroata : Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo ; JRV), el brazo aéreo del nuevo gobierno comunista de Tito. Los Hurricanes volaron con el 1.er Regimiento de Cazas en 1945, seguido por el Regimiento de Aviación de Reconocimiento en 1947-1948, y el 103.er Regimiento de Aviación de Reconocimiento entre 1948 y 1951. Los Hurricanes permanecieron en servicio con la Fuerza Aérea Yugoslava de posguerra hasta principios de la década de 1950. ^{[44] [45]}

En el Museo de Aviación de Belgrado se exhibe un Hawker Hurricane Mk IV que voló como parte del Escuadrón N.º 351. Este avión, con número de serie 20925, se fabricó en 1943 y permaneció en servicio hasta que fue retirado del servicio el 18 de agosto de 1952. ^[45]

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