Estación de ferrocarril de Hanover Junction
Estación de ferrocarril de Hanover Junction | |
 Estación de ferrocarril de Hanover Junction, 1863 | |
| Ubicación | Ruta 616 de Pensilvania en Hanover Junction, municipio de North Codorus, Pensilvania |
|---|---|
| Coordenadas | 39°50′37″N 76°46′38″O / 39.84361, -76.77722 |
| Área | 2,5 acres (1,0 ha) |
| Construido | 1852-1854 |
| Número de referencia NRHP | 83004258 [1] |
| Agregado a NRHP | 29 de diciembre de 1983 |
La estación de ferrocarril de Hanover Junction es una estación de ferrocarril histórica que se encuentra en Hanover Junction en el municipio de North Codorus , condado de York, Pensilvania .
Fue añadido al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1983. [1]
Historia
Esta histórica estación de ferrocarril, construida entre 1852 y 1854, es un edificio de estructura rectangular de tres pisos, de tres por seis tramos, con techo plano, construido por Hanover Branch Railroad . Estuvo en servicio hasta la década de 1920.
En abril de 1853, "The Accommodation Train" funcionó todos los días excepto los domingos por el ferrocarril de Baltimore y Susquehanna , registrando llegadas y salidas entre la estación de ferrocarril de Hanover Junction y Baltimore , Maryland. [2]
A mediados de diciembre de 1858, el ferrocarril de Gettysburg abrió sus puertas, comenzando con dos trenes que salían diariamente de la estación de trenes de Carlisle Street en Gettysburg, uno a las 7:00 a. m. que conectaba "Hanover Junction con el tren de subida, para York, Harrisburg, Columbia y Filadelfia ", y un "tren de bajada" que salía de Hanover Junction a las 12:45 p. m. que llevaba pasajeros a Baltimore. [3]
En la primavera de 1859, las operaciones de trenes expresos y de correo entre Hanover Junction y Baltimore estaban en pleno apogeo. [4] [5]
Guerra civil americana
Tras la caída de Fort Sumter a mediados de abril de 1861, durante los primeros meses de la Guerra Civil estadounidense , la estación de ferrocarril de Hanover Junction se convirtió en un centro de transporte clave para el movimiento de soldados del Ejército de la Unión desde la Mancomunidad de Pensilvania hasta Maryland , Washington, DC y otras áreas en el sur de los Estados Unidos donde las tropas federales estaban estacionadas para proteger ciudades, pueblos y puntos críticos de infraestructura en peligro por las incursiones del Ejército de los Estados Confederados . [6] El tráfico de trenes a través de Hanover Junction continuó creciendo a medida que se sumaron caballos y suministros al creciente número de soldados de la Unión que se transportaban a medida que la guerra se convertía en un conflicto de varios años. [7]
En junio de 1863, el Chicago Tribune , el Detroit Free Press y otros periódicos de todo el país informaron sobre la incursión de las fuerzas confederadas en Pensilvania. El 27 de junio, las tropas confederadas lideradas por Jubal Early ocuparon la ciudad de Carlisle y luego avanzaron hacia Hanover Junction, que había podido mantener comunicaciones telegráficas con los líderes estatales y militares en Harrisburg . [8] Los confederados, que habían llegado a Gettysburg el 26 de junio y estaban "en fuerza en Abbottstown y Kingston ", posteriormente llegaron al Ferrocarril Central del Norte al mediodía del 27 de junio, donde lograron cortar los cables telegráficos entre York y Hanover Junction. [9]
La Batalla de Gettysburg se libró entre el 1 y el 3 de julio. Tras la victoria del Ejército de la Unión, que ayudó a cambiar el rumbo de la guerra a favor del gobierno federal, Hanover Junction se convirtió en un centro crítico para transportar a miles de soldados heridos desde los puestos de asistencia en el campo de batalla donde habían recibido atención inmediata para salvarles la vida hasta los hospitales militares federales en Baltimore , Harrisburg , York y otras ciudades del norte, que tenían un acceso significativamente mejor a opciones de tratamiento médico avanzado para las graves lesiones traumáticas que muchos de los soldados habían recibido.
Entre el 18 y el 19 de noviembre de 1863, el presidente Abraham Lincoln viajó a través de Hanover Junction hacia y desde las ceremonias de dedicación del Cementerio Nacional de Gettysburg . Algunos historiadores creen que una serie de fotografías tomadas en esa época capturaron a Lincoln de pie en el andén de la estación; [10] sin embargo, otros historiadores han cuestionado esta afirmación, citando los horarios de viaje de Lincoln, su guardaespaldas Ward Lamon y otras personas que viajaron por separado de Lincoln como prueba de que las fotos no muestran a Lincoln esperando un tren. [11]
En febrero de 1864, los miembros de la Legislatura de Pensilvania debatieron la necesidad de que el ferrocarril Hanover Branch mejorara su infraestructura y el servicio de trenes de pasajeros entre Hanover Junction y el distrito de Hanover . [12]
Desde la posguerra civil hasta principios del siglo XX
En mayo de 1865, el ferrocarril Northern Central terminó la construcción de una vía doble entre Baltimore y Hanover Junction. También se construyó un nuevo depósito de carbón que daría servicio a las locomotoras de carga en Hanover Junction. [13]
Más tarde, ese mismo año, el 22 de noviembre, un tren Baltimore Express que tenía previsto llegar a Pittsburgh descarriló cerca de Hanover Junction. El motor del tren, dos vagones de pasajeros y un vagón de equipajes quedaron destruidos, el guardafrenos resultó mortalmente herido y varios pasajeros sufrieron heridas leves. [14]
Historia reciente
Este edificio de estación de tren fue añadido al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1983. [1]
La estación ahora alberga un museo con imágenes de la Guerra Civil, modelos de las distintas configuraciones del edificio a lo largo de los años, recuerdos y otras exhibiciones. También es una parada de baño para el York County Heritage Rail Trail , un sendero para bicicletas y caminatas que corre paralelo a las antiguas vías del Northern Central Railway. [15]
Galería
- Estación de tren de Hanover Junction en 2013
- La locomotora de vapor "York" en Hanover Junction en 2013
Referencias
- ^ abc «Sistema de información del Registro Nacional». Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 9 de julio de 2010.
- ^ "Baltimore & Susquehanna Railroad: Cambio de horario". York, Pensilvania: York Gazette , 26 de abril de 1853, pág. 3 (se requiere suscripción).
- ^ "Dos trenes" y "¡Ferrocarril de Gettysburg! ¡Inauguración formal!" Gettysburg, Pennsylvania: The Compiler , 20 de diciembre de 1858, pág. 2 (se requiere suscripción).
- ^ "El ferrocarril de Gettysburg". Gettysburg, Pensilvania: The Adams Sentinel , 23 de mayo de 1859, pág. 3 (se requiere suscripción).
- ^ "Cambio de horario". Gettysburg, Pennsylvania: The Compiler , 19 de diciembre de 1859, pág. 3 (se requiere suscripción).
- ^ "El regreso de los voluntarios de Lancaster". Lancaster, Pensilvania: The Daily Evening Express , 23 de abril de 1861, pág. 3 (se requiere suscripción).
- ^ "Vagones de ferrocarril en llamas". York, Pensilvania: York Gazette , 3 de septiembre de 1861, pág. 2 (se requiere suscripción).
- ^ "La guerra en Pensilvania". Chicago, Illinois: Chicago Tribune , 29 de junio de 1863, pág. 1 (se requiere suscripción).
- ^ "Lo último: por telégrafo: nuestros despachos especiales". Detroit, Michigan: Detroit Free Press , 29 de junio de 1863, pág. 1 (se requiere suscripción).
- ^ "Monumentos históricos nacionales y registro nacional de lugares históricos de Pensilvania". CRGIS: Sistema de información geográfica de recursos culturales. Archivado desde el original (base de datos con capacidad de búsqueda) el 21 de julio de 2007. Consultado el 17 de diciembre de 2011 . Nota: Esto incluye a Thomas N. Shaffer (marzo-abril de 1982). "Formulario de nominación para el inventario del Registro Nacional de Lugares Históricos: Estación de ferrocarril de Hanover Junction" (PDF) . Consultado el 8 de diciembre de 2011 .
- ^ Mingus, Scott. "Fotografías de la Guerra Civil: ¿es realmente Abraham Lincoln el que aparece en la imagen de Hanover Junction?" York, Pensilvania: York Daily Record , 18 de noviembre de 2017 (consultado en línea el 18 de noviembre de 2017 y el 22 de marzo de 2023).
- ^ "Un proyecto de ley importante". Gettysburg, Pensilvania: The Adams Sentinel , 23 de febrero de 1864, pág. 4 (se requiere suscripción).
- ^ "El Ferrocarril Central del Norte". Gettysburg, Pensilvania: The Adams Sentinel , 30 de mayo de 1865, pág. 3 (se requiere suscripción).
- ^ "Desastre en el ferrocarril central del norte". Pittsburgh, Pensilvania: Pittsburgh Commercial , 24 de noviembre de 1865, pág. 1 (se requiere suscripción).
- ^ Jeri L. Jones. "Página web de York County Parks para el Museo Hanover Junction". Archivado desde el original el 19 de agosto de 2013. Consultado el 25 de julio de 2013 .
Enlaces externos
- Museo Hanover Junction Archivado el 19 de agosto de 2013 en Wayback Machine - Condado de York
- Parque Heritage Rail Trail, condado de York
- Historias sobre la infancia en la estación de tren de Hanover Junction por Roger Shaffer
