Grumman F3F

F3F
Un F3F-1 de VF-4 a finales de la década de 1930
información general
Tipo	Aviones de combate
Origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	Gruman
Diseñador	Leroy Grumman
Usuarios principales	Marina de los Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Número construido	147
Historia
Fabricado	1936–1939
Fecha de introducción	1936
Primer vuelo	20 de marzo de 1935
Jubilado	Noviembre de 1943
Desarrollado a partir de	Grumman frente a frente

El Grumman F3F es un avión de combate biplano producido por Grumman Aircraft para la Armada de los Estados Unidos a mediados de la década de 1930. Diseñado como una mejora del F2F , entró en servicio en 1936 como el último biplano en ser entregado a cualquier arma aérea militar estadounidense. Fue retirado de los escuadrones de primera línea a fines de 1941 antes de que pudiera servir en la Segunda Guerra Mundial y reemplazado por el Brewster F2A Buffalo . El F3F, que heredó la configuración del tren de aterrizaje principal retráctil diseñado por Leroy Grumman que se utilizó por primera vez en el Grumman FF , sirvió como base para un diseño de biplano que finalmente se desarrolló en el mucho más exitoso F4F Wildcat que sucedió al mediocre Buffalo.

La experiencia de la Armada con el F2F reveló problemas de estabilidad y características de giro desfavorables, ^[1] lo que motivó la firma del contrato del 15 de octubre de 1934 para el XF3F-1 mejorado, antes de que comenzaran las entregas del F2F. El contrato también exigía capacidad para ataques terrestres, además del papel de caza del diseño. ^[2] Impulsado por el mismo motor Pratt & Whitney R-1535-72 Twin Wasp Junior que el F2F, el fuselaje se alargó y el área del ala aumentó con respecto al diseño anterior. Una reducción en el diámetro de las ruedas permitió una mayor aerodinámica del fuselaje, eliminando el prominente bulto detrás de la cubierta del F2F.

El prototipo, BuNo. 9727, fue entregado y voló por primera vez el 20 de marzo de 1935, con el piloto de pruebas de la compañía Jimmy Collins realizando tres vuelos ese día. Dos días después, se realizaron seis vuelos de recuperación en picado; en el décimo, la salida del avión a 8000 pies (2400 m) registró 14 g en el equipo de prueba. El avión se rompió en el aire, se estrelló en un cementerio y murió Collins. ^[2] Se construyó un segundo prototipo reforzado, pero se estrelló el 9 de mayo del mismo año después de que el piloto saltara en paracaídas durante una recuperación de barrena fallida. ^[3] El segundo prototipo fue reconstruido en tres semanas y voló el 20 de junio de 1935. Se realizó un pedido de 54 cazas F3F-1 el 24 de agosto de ese año, tras la conclusión del programa de pruebas de vuelo. ^[4]

El primer F3F-1 de producción (BuNo 0211) fue entregado el 29 de enero de 1936 al grupo de pruebas de la Estación Aérea Naval de Anacostia , y el servicio en el escuadrón comenzó en marzo con el VF-5B del Ranger y el VF-6B del Saratoga . El escuadrón de marines VF-4M recibió los últimos seis en enero de 1937. ^[5]

Grumman, que quería aprovechar el nuevo y potente motor radial sobrealimentado Wright R-1820 de 950 hp (708 kW), comenzó a trabajar en el F3F-2 sin contrato; el pedido de 81 aviones no se realizó hasta el 25 de julio de 1936, dos días antes del primer vuelo del modelo. ^[1] El mayor diámetro del motor cambió la apariencia de la cubierta, haciendo que el avión se pareciera aún más a un barril, aunque la velocidad máxima aumentó a 255 mph (410 km/h) a 12.000 pies (3.700 m). ^[2]

La serie completa de producción del F3F-2 se entregó entre 1937 y 1938; cuando finalizaron las entregas, los siete escuadrones de persecución de la Armada y el Cuerpo de Marines estaban equipados con cazas monoplaza Grumman. Se realizaron más mejoras aerodinámicas a un F3F-2 (BuNo 1031) basadas en estudios de túnel de viento en el túnel de viento a escala real de 30' x 60' de NACA Langley y se convirtió en el XF3F-3 . Presentaba una hélice de mayor diámetro y una revisión completa del revestimiento del fuselaje por delante del puntal de la cabina de popa para mejorar la aerodinámica y reducir la intrusión de monóxido de carbono. El 21 de junio de 1938, la Armada ordenó 27 F3F-3, ya que los nuevos cazas monoplanos como el Brewster F2A y el propio F4F Wildcat de Grumman estaban tardando más en desarrollarse de lo planeado. ^[6]

Con la introducción del Brewster F2A-1, los días de caza biplano de la Armada estaban contados. Todos los F3F fueron retirados del servicio en el escuadrón a fines de 1941, aunque 117 fueron asignados a bases navales (principalmente NAS Miami y NAS Corpus Christi) y utilizados para entrenamiento y tareas de servicio hasta diciembre de 1943. ^[1]

Los aviones biplaza G-32 y G-32A fueron utilizados por la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. como entrenadores de pilotos de transbordadores, bajo la designación UC-103/UC-103A .

Una variante acrobática civil de dos asientos, el G-22A "Gulfhawk II", fue construida en 1936 y pilotada por el mayor Alford "Al" Williams, jefe del departamento de aviación de Gulf Oil . ^[7]

Datos de: Aerofiles - Grumman ^[8]

G-11

Designación de la compañía para los cazas embarcados F3F-1

XF3F-1

Tres prototipos del F3F (todos con el mismo número de Bureau, 9727), propulsados ​​por un solo Pratt & Whitney R-1535-84 Twin Wasp Juniors de 700 hp (520 kW)

F3F-1

Versión de producción inicial para la Marina de los EE. UU., 54 construidos. BuNos 0211 a 0264.

G-19

Designación de la empresa para el F3F-2 y el F3F-3

XF3F-2

Un único prototipo (BuNo 0452), propulsado por un único Wright XR-1820-22 Cyclone G de 850 hp (630 kW)

F3F-2

Segundo modelo de producción para la Armada de los EE. UU., propulsado por un solo Wright R-1820-22 Cyclone de 950 hp (710 kW) , 81 construidos. BuNos 0967 a 1047.

XF3F-3

Un único prototipo (BuNo 1031) del F3F-3 con parabrisas curvado, un fuselaje delantero modificado con un diámetro ensanchado y una cubierta con una sola aleta de cubierta a cada lado.

F3F-3

Variante de producción final para la Marina de los EE. UU., 27 unidades construidas. Presentaba un fuselaje delantero rediseñado por delante de los puntales de la cabina de popa. Números de fabricación 1444 a 1470.

G-22 Gulfhawk II

Un solo híbrido F2F/F3F, propulsado por un Wright R-1820 Cyclone de 1000 hp (750 kW) , para el piloto de exhibición Al Williams, patrocinado por la Gulf Oil Company para vuelos de demostración y exhibiciones acrobáticas. El G-22 Gulfhawk II fue retirado del servicio en el Museo Nacional del Aire en octubre de 1948.

G-32 Gulfhawk III / G-32A

Una variante civil biplaza de la serie F3F, propulsada por un Wright R-1820 Cyclone de 1.000 hp (750 kW) . Se construyeron dos aviones, uno (G-32, NC1051) para el conocido piloto de Gulf Oil Alford Williams como "Gulfhawk III", y el segundo (G-32A, NC1326) que Grumman conservó como un avión ejecutivo rápido de transporte y persecución. Ambos aviones incorporaban flaps de aterrizaje en la superficie inferior del ala superior, la única variante de la serie que los tenía.

UC-103

Ambos aviones G-32 fueron reclutados por la USAAF en 1942; el Gulfhawk III G-32 de Williams fue destruido en un accidente en Florida y el G-32A sobrevivió hasta 1971, cuando se estrelló después de ser abandonado debido a un incendio en vuelo.

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 Estados Unidos

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En la actualidad, hay cuatro aviones en vuelo, tres modelos F3F-2 y el demostrador Grumman G-32A, todos ellos restaurados por la Texas Airplane Factory de Herb Tischler en Fort Worth. Las restauraciones duraron cuatro años y consistieron en reconstruir el G-32A a partir de planos originales con herramientas construidas en la Texas Airplane Factory. Los restos de tres aviones -2 que se habían estrellado originalmente en Hawái se utilizaron para completar las otras restauraciones. ^[9]

• 0972 – F3F-2 propiedad de Hawks Zeroq3 en Sonoma, California . Esta aeronave fue restaurada por Chris Prevost y ha estado en la línea de vuelo de Vintage Aircraft en Sonoma, California. Desde entonces se ha vendido a Lewis Air Legends en Texas. ^{[9] [ cita requerida ]}
• 0976 – F3F-2 en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida . Este avión fue abandonado en la costa de San Diego por el aviador de la Marina Robert E. Galer el 29 de agosto de 1940 mientras intentaba un aterrizaje en Saratoga . El caza fue redescubierto por un submarino de la Marina de los EE. UU. en junio de 1988 y recuperado el 5 de abril de 1991. Fue restaurado en el Museo Aeroespacial de San Diego antes de ser exhibido en el Museo Nacional de Aviación Naval. ^[10]
• 1028 – F3F-2 en exhibición en Fantasy of Flight en Polk City, Florida . ^[11]
• 1033 – F3F-2 propiedad del Museo Nacional de Aviación de la Segunda Guerra Mundial en Colorado Springs, Colorado . ^[12]
• 335 – G-22 en exhibición estática en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia . ^[13]
• Réplica: G-32A propiedad de Comanche Warbirds Inc. en Houston, Texas . Esta estructura es una réplica reconstruida en la Texas Airplane Factory utilizando la identidad del G-32A con número de construcción 447, que se estrelló en 1971. ^{[ cita requerida ]}

Datos de Grandes Aeronaves del Mundo ^[2]

Características generales

• Tripulación: un piloto
• Longitud: 23 pies 2 pulgadas (7,06 m)
• Envergadura: 32 pies 0 pulgadas (9,75 m)
• Altura: 2,84 m (9 pies 4 pulgadas)
• Área del ala: 260 pies cuadrados (24,15 m ² )
• Peso vacío: 3285 lb (1490 kg)
• Peso máximo de despegue: 4.795 lb (2.175 kg)
• Planta motriz: 1 × motor radial Wright R-1820 -22 "Cyclone" de 9 cilindros , 950 hp (710 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 264 mph (425 km/h, 229 kn) a 15.250 pies (4.650 m)
• Velocidad de crucero: 150 mph (240 km/h, 130 nudos)
• Alcance: 980 millas (1580 km, 850 millas náuticas)
• Techo de servicio: 33.200 pies (10.100 m)
• Velocidad de ascenso: 2.800 pies/min (14 m/s) al nivel del mar

Armamento

• Armas:
  
  • 1 ametralladora M1919 de 0,30 pulgadas (7,62 mm)
  • 1 ametralladora M2 de 0,50 pulgadas (12,7 mm)
• Bombas: 2 bombas de 116 lb (53 kg), una debajo de cada ala

• F3F en la ficción

Desarrollo relacionado

• Grumman frente a frente
• Grumman F4F Wildcat

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Avión B-534
• Azor Curtiss BF2C
• Curtiss F11C Azor
• Fiat CR.32
• Fiat CR.42 Falco
• Gladiador gloster
• Polikarpov I-15
• Polikarpov I-153

Listas relacionadas

• Lista de aviones de combate
• Lista de designaciones de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos (antes de 1962)

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Grumman F3F .

• Muches, Jim. "El Grumman F3F: el último caza biplano de la Armada de los Estados Unidos". mucheswarbirds.com . Archivado desde el original el 9 de febrero de 2007.
• "F3F de Fantasy of Flight". fantasyofflight.com . Archivado desde el original el 16 de mayo de 2011.