Grumman J2F Pato

Pato J2F
Grumman J2F-6 Duck "Candy Clipper" BuNo 33549 / matrícula civil N1214N
información general
Tipo	Anfibio utilitario
Origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	Corporación Aeronáutica Grumman Columbia
Usuarios principales	Marina de los Estados Unidos Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos Guardia Costera de los Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Número construido	584
Historia
Fecha de introducción	1936
Primer vuelo	2 de abril de 1936
Desarrollado a partir de	Pato Grumman JF

El Grumman J2F Duck (designación de la compañía G-15 ) es un biplano anfibio monomotor estadounidense . Fue utilizado por cada rama principal de las fuerzas armadas de los EE. UU. desde mediados de la década de 1930 hasta poco después de la Segunda Guerra Mundial , principalmente para tareas de utilidad y rescate aire-mar . También fue utilizado por la Armada Argentina , que recibió su primer ejemplar en 1937. Después de la guerra, los J2F Ducks entraron en servicio con operadores civiles independientes, así como con las fuerzas armadas de Colombia y México .

El J2F era una versión mejorada del anterior JF Duck , siendo las principales diferencias un flotador más largo y un motor más potente (900 caballos de fuerza frente a 775). ^[1]

El J2F-1 Duck voló por primera vez el 2 de abril de 1936, propulsado por un Wright R-1820 Cyclone de 750 hp (559 kW), y fue entregado a la Armada de los EE. UU. el mismo día. El J2F-2 tenía un motor Wright Cyclone mejorado de 790 hp (589 kW). Se construyeron veinte variantes del J2F-3 en 1939 para su uso por la Armada como transportes ejecutivos con lujosos interiores. Debido a la presión del trabajo tras la entrada de los Estados Unidos en la guerra en 1941, la producción del J2F Duck se transfirió a la Columbia Aircraft Corp de Nueva York . Produjeron 330 aviones para la Armada y la Guardia Costera de los EE. UU . ^[2] Si se hubiera seguido la práctica de nomenclatura estándar de la Armada, estos se habrían designado JL-1, pero no fue así, y todos los fuselajes producidos por Columbia se entregaron como J2F-6. ^[3]

Varios Navy Ducks sobrantes fueron reconvertidos para su uso por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en misiones de rescate aire-marítimo con el nombre de OA-12 en 1948.

El J2F era un biplano de una sola bahía de envergadura igual con un gran flotador central monocasco que también albergaba el tren de aterrizaje principal retráctil , un diseño similar al tren de aterrizaje diseñado por Leroy Grumman utilizado por primera vez para los primeros diseños de biplanos anfibios de Grover Loening , y posteriormente adoptado para el biplano de combate Grumman FF . El avión tenía flotadores estabilizadores montados en puntales debajo de cada ala inferior . Una tripulación de dos o tres personas se transportaba en cabinas en tándem , delanteras para el piloto y traseras para un observador con espacio para un operador de radio si era necesario. Tenía una cabina en el fuselaje para dos pasajeros o una camilla .

El pontón principal del Duck estaba integrado en el fuselaje, lo que lo convertía casi en un hidroavión a pesar de su similitud con un avión terrestre convencional equipado con flotadores. Esta configuración era compartida con el anterior Loening OL , ya que Grumman había adquirido los derechos de los diseños de casco, flotador y tren de aterrizaje de Loening. ^[4] Al igual que el F4F Wildcat , su tren de aterrizaje de orugas estrechas se accionaba manualmente.

El J2F fue utilizado por la Marina , los Marines , las Fuerzas Aéreas del Ejército y la Guardia Costera de los EE. UU . Además de las tareas de transporte ligero y de servicios públicos generales, sus misiones incluían cartografía , exploración/observación, patrullaje antisubmarino , trabajo de rescate aéreo-marítimo , estudios fotográficos, reconocimiento y remolque de objetivos .

Los J2F del escuadrón utilitario del Ala de Patrulla 10 de los EE. UU. fueron destruidos en la Base Naval de la Sección Mariveles , Filipinas, por un ataque aéreo japonés el 5 de enero de 1942. ^[5] El único Duck que sobrevivió al ataque tenía un motor muerto, pero había sido escondido en el aeródromo de Cabcaben durante la Batalla de Bataan , para ser reparado después con un cilindro extraído de un J2F-4 destruido sumergido en la Bahía de Manila. Después de las reparaciones, el J2F-4 partió después de la medianoche del 9 de abril de 1942, sobrecargado con cinco pasajeros y el piloto, Roland J. Barnick, convirtiéndose en el último avión en salir de Bataan antes de la rendición del Bataan a los japoneses solo horas después. Entre sus pasajeros se encontraba Carlos P. Romulo (diplomático, político, militar, periodista y autor), quien relató el vuelo en su libro superventas de 1942 I Saw the Fall of the Philippines (Doubleday, Doran & Company, Inc., Garden City, Nueva York 1943, pp. 288-303), por el que recibió el Premio Pulitzer de Correspondencia . ^{[6] [7]}

J2F-1

Versión de producción inicial con motores R-1820-20 de 750 CV, 29 construidos.

J2F-2

Versión del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos con cañones en la nariz y en la parte dorsal y portabombas bajo las alas , 21 construidos.

J2F-2A

Como J2F-2 con cambios menores para su uso en las Islas Vírgenes de los Estados Unidos , nueve construidos.

J2F-3

J2F-2 pero propulsado por un motor R-1820-26 de 850 hp, 20 construidos.

J2F-4

J2F-2 pero propulsado por un motor R-1820-30 de 850 hp y equipado con equipo de remolque de objetivos , 32 construidos.

J2F-5

J2F-2 pero propulsado por un motor R-1820-54 de 1.050 hp, 144 construidos.

J2F-6

Versión del J2F-5 construida por Columbia Aircraft con un motor R-1820-64 de 1.050 hp en una cubierta de cuerda larga , equipado con portabombas debajo del ala y provisión para equipo de remolque de objetivos; 330 construidos.

OA-12

Conversión de rescate aire-mar para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (y más tarde la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , OA-12A).

 Argentina

• La Aviación Naval Argentina ^[8] recibió cuatro Grumman G-15 de nueva construcción (equivalentes a los J2F-4) en 1939, para complementar los ocho Grumman G-20 (versión de exportación del Grumman JF-2 ) recibidos en 1937. ^[9] En 1946-1947, se adquirieron 32 Ducks ex-US Navy (que consistían en un J2F-4, 24 J2F-5 y 7 J2F-6), ^[10] y los últimos ejemplares permanecieron en uso hasta 1958. ^[11]

 Colombia

• Armada de Colombia ^[12] (operó tres ejemplares desde 1948).

 México

• Armada de México (operó tres J2F-6 ex-Armada de Estados Unidos entre 1950 y 1951). ^[13]

 Perú

• Marina de Guerra del Perú (operó un ejemplar ex-USN entre 1961 y 1964).

 Estados Unidos

• Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
• Guardia Costera de los Estados Unidos
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
• Marina de los Estados Unidos

• 1649 – El J2F-4 está en condiciones de volar en el Museo de Vuelo Mid America en Mount Pleasant, Texas . ^{[14] [15]}
• 33549 – J2F-6 en condiciones de volar en Fantasy of Flight en Polk City, Florida . ^{[16] [17] [18]}
• 33559 – J2F-6 en condiciones de volar en la Colección de Aeronaves Erickson en Madrás, Oregón . ^{[19] [20] [21]}
• 33581 – J2F-6 en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida . ^{[22] [23]}
• 33587 – J2F-6 en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . ^{[24] [25]}
• 33594 – J2F-6 en condiciones de volar con Comanche Warbirds Inc. en Houston, Texas . ^{[26] [27]}
• 33614 – J2F-6 en proceso de restauración para su puesta en servicio para el Fantasy of Flight en Polk City, Florida. ^[28]
• 36976 – J2F-6 en exhibición estática en el Museo de Aviación EAA en Oshkosh, Wisconsin . ^[29]
• 48-0563 – OA-12 almacenado en Skyfire Corporation en Wilmington, Delaware. ^[30]

Datos de Jane's Fighting Aircraft de la Segunda Guerra Mundial ^[31]

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 2 supervivientes/pasajeros
• Longitud: 34 pies 0 pulgadas (10,36 m)
• Envergadura: 39 pies 0 pulgadas (11,89 m)
• Altura: 13 pies 11 pulgadas (4,24 m)
• Área del ala: 409 pies cuadrados (38,0 m ² )
• Perfil aerodinámico : Clark CHY ^[32]
• Peso vacío: 5.480 lb (2.486 kg)
• Peso bruto: 7,700 lb (3,493 kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial refrigerado por aire Wright R-1820-54 Cyclone de 9 cilindros, 900 hp (670 kW)
• Hélices: hélice de velocidad constante de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 190 mph (310 km/h, 170 nudos)
• Velocidad de crucero: 155 mph (249 km/h, 135 nudos)
• Velocidad de pérdida: 70 mph (110 km/h, 61 nudos)
• Alcance: 780 millas (1260 km, 680 millas náuticas)
• Techo de servicio: 20.000 pies (6.100 m)

Armamento

• Armas: 1 × ametralladora Browning calibre .30 (7,62 mm) sobre soporte flexible en la cabina trasera
• Bombas: 2 bombas de 100 lb (45 kg) o cargas de profundidad de 325 lb (147 kg) debajo del ala

En la película Murphy's War de 1971 se utilizó un J2F Duck , que incluye una espectacular escena de despegue en aguas turbulentas de tres minutos de duración junto con numerosas secuencias de vuelo y acrobacias . El avión real utilizado en esta película se exhibe en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos cerca de Dayton, Ohio, aunque ha sido restaurado y pintado para representar un OA-12 de rescate. ^{[ cita requerida ]}

Desarrollo relacionado

• Pato Grumman JF
• Columbia XJL

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Loening OL
• Bellanca XSOE
• Nikitin NV-4

Listas relacionadas

• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial

• Allen, Francis J. "Un pato sin plumas". Air Enthusiast . Número 23, diciembre de 1983 – marzo de 1984, págs. 46–55, 77–78.
• Bridgeman, Leonard. “El pato Grumman”. Jane's Fighting Aircraft of World War II . Londres: Studio, 1946. ISBN 1-85170-493-0 . 
• Hosek, Timothy. Grumman JF Duck – Mini en acción 7 . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1996. ISBN 0-89747-366-3 . 
• Jarski, Adán. Grumman JF/J2F Duck (Monografie Lotnicze 98) (en polaco con subtítulos en inglés). Gdańsk, Polonia: AJ-Press, 2007. ISBN 978-83-7237-169-0 . 
• L, Klemen (2000). «Campaña olvidada: la campaña de las Indias Orientales Holandesas 1941-1942». Archivado desde el original el 26 de julio de 2011. Consultado el 30 de marzo de 2021 .
• Lezon, Ricardo Martin y Robert M. Stitt. "Los ojos de la flota: hidroaviones al servicio de la Armada Argentina: Primera parte". Air Enthusiast . Número 108, noviembre/diciembre de 2003. pp. 34–45.
• Lezon, Ricardo Martin y Robert M. Stitt. "Los ojos de la flota: hidroaviones al servicio de la Armada Argentina: segunda parte". Air Enthusiast . Número 10, enero/febrero de 2004. pp. 46–59.
• McCallum, LeRoy M. (1984). "Talkback". Air Enthusiast . N.º 25. pág. 79. ISSN  0143-5450.
• Núñez Padín, Jorge Félix. Grumman G.15, G.20 y J2F Duck (Serie Aeronaval Nro. 15) (en español). Buenos Aires, Argentina: Museo de Aviación Naval, Instituto Naval, 2002.
• Zuckoff, Mitchell (2013). Frozen in Time . Nueva York, Nueva York: HarperCollins. ISBN 978-0-06-213343-4.

• Ginter, Steve (2009). Pato Grumman JF/J2F. Cazas navales. vol. Nº84 (Primera ed.). California, Estados Unidos: Libros Ginter. ISBN 978-0-942612-84-4. Recuperado el 31 de enero de 2015 .

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Grumman J2F Duck .

• (1945) NAVAER 01-220QA-1 Manual del piloto de instrucciones de vuelo del avión modelo J2F-6 de la Marina ^{[ enlace muerto permanente ‍ ]}
• Sitio web de Histarmar, página del Grumman J2F5/6 (consultada el 31 de enero de 2015)
• Sitio web de Histarmar, página Grumman G-15/20 (consultada el 31 de enero de 2015)