El ferry Gravesend-Tilbury era un ferry de pasajeros que cruzaba el río Támesis al este de Londres. Era el último punto de cruce público antes de que el Támesis llegara al mar.
Véase también las notas sobre Tilbury
Había muchos transbordadores que cruzaban el Támesis en la zona de Tilbury: uno de ellos operaba entre Higham y East Tilbury . Este era propiedad de Manor of South Hall en East Tilbury, que a su vez era propiedad de Rochester Bridge . [1]
El transbordador principal operaba entre West Tilbury y Gravesend y era propiedad del señor de Parrock en Milton-next-Gravesend . Un mapa esquemático de 1571 [2] muestra evidencia de dos embarcaderos, el de la orilla norte que conduce a una carretera hacia el norte que cruza el pantano. También hay casas marcadas en el propio pantano, que era importante para el pastoreo de ovejas; y hay alguna evidencia que sugiere que el transbordador se usaba para el transporte de animales y lana a través del río. [3]
Aunque el dibujo del siglo XVII podría sugerir un barco demasiado pequeño para grandes envíos, el mercado de Gravesend, establecido desde hacía mucho tiempo, alentaba ese tráfico, y un relato contemporáneo sugiere que uno de los barcos utilizados era un hoy , un precursor de la barcaza de vela del Támesis . [4] Los derechos del ferry Gravesend-Tilbury fueron comprados por el Ayuntamiento de Gravesend en 1694.
Al mismo tiempo, el gobernador del Fuerte Tilbury obtuvo el derecho a un transbordador en la dirección opuesta. [1] [5] En un principio, este operaba desde dentro del fuerte, pero luego se trasladó a una casa de transbordadores (ahora el bar público World's End ) justo al oeste del fuerte. Los barcos de vela y de remo funcionaron entre Gravesend y Tilbury hasta que fueron reemplazados por un servicio de transbordadores a vapor en 1855.
En 1852, la London, Tilbury and Southend Railway (LTS) recibió autorización para operar un ferry, pero solo para sus propios pasajeros. [1] En 1862, la LTS compró el ferry del Ayuntamiento de Gravesend en dirección norte y alquiló el ferry de la Junta de Ordenanzas en dirección sur. [6] La compañía ferroviaria y sus sucesores continuaron operando el ferry hasta 1984. [1]
Los transbordadores de automóviles se introdujeron en 1927 y se interrumpieron por autoridad de la ley del Parlamento en 1964, tras la apertura en 1963 del primer túnel de Dartford . [7] En 1991, el servicio fue asumido por White Horse Ferries y fue operado por el MV Great Expectations , construido especialmente en su propio astillero [8] hasta 1995, cuando se transfirió a su servicio de Southampton Water .
A partir del 17 de septiembre de 2012, los ferries de Gravesend utilizaron el Town Pier en lugar de la terminal de West Street.
El ferry fue operado por Jetstream Tours hasta el 30 de marzo de 2024, y funcionaba cada 30 minutos entre las 6 a. m. y las 7 p. m. de lunes a sábado. [9] La operación del ferry fue subvencionada tanto por el Ayuntamiento de Thurrock como por el Ayuntamiento del condado de Kent .
Jetstream Tours, el operador, ha suspendido el servicio. [10]
Las bicicletas se transportaron sin coste adicional.
Barco | Lanzado | Tonelaje (TRB) | Notas |
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Conde de Essex | 1855 ? | 180 ? | No es propiedad del ferrocarril. [11] |
Conde de Leicester | 1855 ? | 180 ? | No es propiedad del ferrocarril. [11] |
Propiedad de London, Tilbury and Southend Railway (LTS):
Barco | Lanzado | Tonelaje (TRB) | Notas |
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Catón | 1848 | 128 | Construido como remolcador para el servicio en Mersey y adquirido por LTS en 1873. Probablemente utilizado en el servicio de ferry, tal vez como respaldo. Reemplazado por el nuevo Tilbury en 1883. [11] |
Tilbury | 1855 | 180 | Construido por Henderson and Sons de Renfrew, una hermana de los condes de Essex y Leicester . Rebautizado como Sir Walter Raleigh en 1882 y recalentado en 1892. Desguazado en 1905. [11] |
Támesis | 1868 | 125 | Construida por Bowdler, Chaffer and Company, Seacombe para el servicio en Mersey, propiedad conjunta de London and North Western Railway y Great Western Railway . Se vendió a LTS en 1882, se volvió a calderear en 1894 y se desguazó en 1913 en Grays, Essex. [12] |
Tilbury | 1883 | 269 | Construido por J. y K. Smit en Kinderdijk . Recalentado en 1897 y desguazado en 1922. [13] |
Carlota | 1893 | 261 | Construido por AW Robertson and Company en Canning Town . El primero de cuatro barcos gemelos. Vendido para desguace en 1930, pero revendido al Essex Yacht Club como casa club flotante en Leigh-on-Sea . [13] [14] Hundido por bombas de aviación frente a Tower Pier, Londres, en 1941 mientras prestaba servicio naval como buque de depósito . [15] |
Rosa | 1901 | 259 | Hermana del "Carlotta", también construido por AWRobertson and Company en Canning Town. Retirado en febrero de 1961 y rebautizado como Rose II antes de ser remolcado a Bélgica para su desguace. [13] |
Catalina | 1903 | 259 | Otro buque hermano del Carlotta construido en Canning Town. Fue retirado en 1960 y rebautizado como Catherine II antes de ser remolcado a Bélgica para su desguace. [13] |
Gertrudis | 1905 | 255 | Otra hermana del Carlotta construida en Canning Town. Vendida en 1932 a la New Medway Steam Packet Company y rebautizada como Rochester Queen . Fue vendida a MH Bland en Gibraltar y rebautizada como Caid . En 1949 se le cambió el nombre a Djebel Derif y fue desmantelada en 1962. [13] |
Edith | 1911 | 283 | Construido por AW Robertson and Co., estuvo en servicio hasta 1961, cuando fue rebautizado como Edith II antes de ser remolcado a Bélgica para su desguace. [16] |
Todos los barcos en servicio en 1912 fueron transferidos a la Midland Railway Company , y luego pasaron a formar parte de la flota de London, Midland and Scottish Railway después de 1923.
Los transbordadores de automóviles se ponen en servicio gracias a London, Midland and Scottish Railway (LMS):
Barco | Lanzado | Tonelaje (TRB) | Notas |
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Tessa | 1924 | 371 | Construido por Lytham Shipbuilding and Engineering Co., en Lytham. Inauguró un nuevo servicio de transbordador vehicular en octubre de 1924, que funcionó hasta el 31 de diciembre de 1964, cuando la competencia del nuevo túnel de Dartford redujo drásticamente el transporte. El buque fue desguazado en 1965. |
Mímica | 1927 | 464 | Una versión ligeramente más grande del Tessa construida por Ferguson Bros. de Port Glasgow. Estuvo en servicio hasta 1964, cuando cesó el servicio y fue desguazado al año siguiente. |
En 1948, el control del servicio pasó a manos de la Comisión Británica de Transporte (BTC) de la región de Midland de Londres y todos los buques en servicio quedaron bajo su control. En 1959, ese control pasó a manos de la región oriental de los ferrocarriles británicos .
Buques puestos en servicio por la Región Oriental :
Barco | Lanzado | Tonelaje (TRB) | Notas |
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Catalina | 1961 | 214 | Construido por White's Shipyard (Southampton) Ltd con un motor de hélice cicloidal Voith Schneider controlado desde el puente. El primero de tres buques gemelos. En 1976, este servicio obligatorio ya no era viable y el Tribunal Supremo denegó el permiso para cerrarlo, pero al año siguiente se llegó a un acuerdo cuando se concedió el permiso para reemplazar el buque por uno más pequeño. El certificado de pasajeros del buque fue suspendido en 1984 y fue retirado del servicio. Fue vendido en 1990 a Open Leisure Ltd y convertido en North Shields en un barco de rueda de popa y rebautizado como Catherine Wheel para el trabajo de excursión por el río Tyne. [17] |
Rosa | 1961 | 214 | Un buque gemelo del Catherine del mismo constructor. Vendido en 1967 a la Caledonian Steam Packet Company y rebautizado como Keppel para prestar servicio en su ruta Largs-Millport. La propiedad se transfirió a Scottish Transport Group en 1969. Continuó prestando servicio en la ruta Largs-Millport hasta su cierre en 1986, tras lo cual el buque sirvió como barco de excursión. Retirado del servicio en 1992 y vendido localmente y rebautizado como Clyde Rose . [18] Sigue activo en 2019 como barco de excursión en Malta con nueva timonera bajo el nombre de "Keppel". [ cita requerida ] |
Edith | 1961 | 214 | Hermana de Catherine y Rose , del mismo constructor. Realizó trabajos de socorro en el Humber cuando se estaban revisando los barcos locales y en 1984, mientras estaba estacionado en Grimsby, se vendió al Grupo Whitehorse para que se utilizara como restaurante y bar flotante. [18] |
En servicio desde | Barco | Compañía | Lanzado | Tonelaje (TRB) | Notas |
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1995-1996 | Grandes expectativas | Transbordadores de Whitehorse | 1992 | ||
1996-2002 | Martín Chuzzlewit | Transbordadores de Whitehorse | 1995 | 16 | Un trimarán de 18 m, construido específicamente para el servicio de ferry. El diseño incorporaba un sistema de atraque especial en forma de V que permitía al ferry atracar rápidamente y permitir un acceso sin escalones. |
2002-2017 | Duquesa M | Barco de pasajeros del Bajo Támesis y Medway | 1959 | 60 | |
2017-2024 | Veloz del Támesis | Excursiones en Jetstream | 1995 | 16 | Construido como Martin Chuzzlewit para los transbordadores de Whitehorse, el barco pasó un tiempo en Londres como embarcación auxiliar para cruceros antes de quedar amarrado en los muelles de Tilbury. Fue vendido a Jetstream Tours en 2017 cuando el contrato del transbordador cambió de operador. |
2017-2024 | Jacob Marley | Excursiones en Jetstream | 1985 | 42 | Construido como Condor Kestrel en 1985 por Marine and General Engineers Ltd, Guernsey para los transbordadores Condor. Realizó operaciones entre Sark y el servicio de hidroala. También prestó servicios en Torbay y Jersey durante un breve período antes de trasladarse al Támesis y Medway para Jetstream Tours. Sirve como transbordador de relevo de vez en cuando. |
51°26′55″N 0°22′3″E / 51.44861, -0.36750 (Ferry Gravesend–Tilbury)