Maestros del Gran Premio

Maestros del Gran Premio

El logotipo de Grand Prix Masters.
Categoría	Monoplazas
País	Internacional
Temporada inaugural	2005
Doblado	2006
Conductores	18
Proveedores de motores	Cosworth
Último campeón de pilotos	Eddie Cheever
Último campeón de constructores	Equipo GPM

Grand Prix Masters fue una serie de carreras automovilísticas monomarca en la que participaron pilotos retirados de Fórmula 1. El evento inaugural (y único de 2005), en el Circuito del Gran Premio de Kyalami en Sudáfrica , tuvo lugar del 11 al 13 de noviembre, pero la serie disolvió después de una temporada de dos carreras en 2006.

El Grand Prix Masters se inspiró en los lucrativos torneos de golf y tenis para mayores. Para poder competir, los pilotos deben:

• Me he retirado de todas las formas de carreras de ruedas abiertas.
• He competido en la F1 (y me he retirado de ella) durante dos temporadas completas
• Haber pasado un examen médico
• Cumplir más de 45 años (más tarde 40 en 2006) el 1 de enero para la temporada siguiente

Todos los participantes compitieron en coches de ruedas abiertas idénticos , que se basan en el Reynard 2KI del año 2000. El chasis fue construido por el constructor inglés Delta Motorsport , ^[1] y estaba propulsado por un motor V8 de 3,5 litros y 80 grados de aspiración natural producido por Nicholson McLaren. El motor se basaba en los motores Cosworth XB utilizados anteriormente en las carreras de coches Indy y, según los organizadores de la serie, producía más de 650 bhp a 10.400 rpm con más de 320 lb⋅ft (434 N⋅m) de par a 7.800 rpm.

En 2007, los coches debían estar propulsados ​​por un V8 Mecachrome de 4,0 litros y 90 grados. Desarrollaba 600 CV (450 kW) y alcanzaba más de 9500 rpm. ^[2]

El funcionamiento de la caja de cambios estaba controlado por un sistema contemporáneo de levas en el volante.

Los promotores del Grand Prix Masters se jactaron de que los autos de 650 kg (1433 lb) alcanzaban 200 mph (320 km/h). Afirmando que la combinación de una aerodinámica estable y una tecnología considerablemente más simple (que la utilizada en la Fórmula Uno moderna ) demostraba mejor la habilidad del conductor y promovía los adelantamientos, no había "ayudas al conductor" electrónicas (como el control de tracción , la dirección asistida y el ABS ) y los frenos estaban hechos de acero en lugar de carbono (como en muchos autos de carrera monoplaza contemporáneos ) para aumentar las distancias de frenado.

El coche Grand Prix Masters se puso en marcha por primera vez a finales de septiembre de 2005 en manos del director de operaciones de Delta Motorsport , Simon Dowson. Informó de que la prueba había sido un éxito, a pesar de que parecía estar sentado muy alto en el coche y su casco parecía estar al mismo nivel que la parte superior del aro antivuelco.

A mediados de octubre de 2005, Nigel Mansell y René Arnoux probaron el coche en el circuito de Pembrey en el sur de Gales . El 26 de octubre se realizó la primera prueba con varios coches de la serie, con Mansell, Andrea de Cesaris , Stefan Johansson , Derek Warwick , Alex Caffi , Hans-Joachim Stuck , Patrick Tambay y Christian Danner corriendo en el circuito de Silverstone en Inglaterra. ^[3] De Cesaris fue el más rápido, Danner el más lento mientras que Tambay se estrelló.

Hubo dudas sobre la condición física de las ex estrellas de Fórmula Uno que terminaron compitiendo en la serie. El participante Christian Danner cuestionó la capacidad del campeón mundial de 1980 Alan Jones y el ex ganador del GP Patrick Tambay en particular, dada la rápida expansión de la cintura de estos pilotos desde que se retiraron de las carreras. Jones respondió afirmando que la única vez que Danner había visto un podio de Gran Premio fue cuando pasó por él de camino al baño. La falta de condición física de Jones en el primer evento GP Masters podría sugerir que la evaluación de Danner tenía algún mérito. ^[4]

El primer evento, y el único evento de la temporada 2005, tuvo lugar en Kyalami, Sudáfrica, el 13 de noviembre de 2005. Nigel Mansell se hizo con la pole y luego ganó después de luchar duramente con Emerson Fittipaldi. Riccardo Patrese fue tercero. Andrea de Cesaris terminó cuarto después de una conducción arrolladora, donde superó a Derek Warwick. Stefan Johansson hizo un trompo al principio. Jacques Laffite se retiró con la suspensión delantera derecha dañada después de chocar con René Arnoux. Como se predijo, Alan Jones resultó ser una decepción. En la práctica, estuvo hasta diez segundos por detrás del ritmo de Mansell, antes de retirarse de la carrera, aparentemente debido a una lesión en el cuello. Fue reemplazado por Eliseo Salazar .

Kyalami ( Sudáfrica ), 13 de noviembre

Pos	No	Conductor	Equipo	Tiempo	Brecha
1	5	Nigel Mansell	Equipo Altech	50:55.154
2	7	Emerson Fittipaldi	Equipo LG	50:55.562	+ 0,408
3	6	Ricardo Patrese	Equipo Goldpfeil	51:15.816	+ 20.662
4	22	Andrea de Cesaris	Equipo Unipart	51:16.854	+ 21.700
5	12	Derek Warwick	Equipo Lixxus	51:17.007	+ 21.853
6	14	Hans-Joachim Stuck	Equipo Fantasma	51:18.355	+ 23.201
7	11	Danner cristiano	Equipo Unipart	51:19.272	+ 24.118
8	17	Eddie Cheever	Equipo Altech	51:27.359	+ 32.205
9	9	Jan Lammers	Equipo LG	51:27.932	+ 32.778
10	8	Eliseo Salazar	Equipo Altech	51:38.573	+ 43.419
11	25	Patricio Tambay	Equipo Lixxus	52:06.738	+ 1'11.584
12	28	René Arnoux	Equipo Golden Palace	52:07.890	+ 1'12.736
Retirado	26	Jacques Laffite	Equipo GMF	43:44.471	17 vueltas
Retirado	2	Stefan Johansson	Equipo Fantasma	3:33.040	28 vueltas

En enero de 2006, GP Masters anunció que celebraría eventos en los siguientes lugares:

• Circuito Internacional de Losail (Qatar), 29 de abril
• Autodromo Nazionale Monza (Italia), 18 de junio (cancelado)
• Circuito de Silverstone (Reino Unido), 13 de agosto
• Circuito de Sepang (Malasia), 15 de octubre (cancelado)
• Kyalami (Sudáfrica), 12 de noviembre (cancelado)

La carrera programada para Monza se canceló debido a los límites de ruido. ^[5] El evento de Kyalami también se cancelaría más tarde. Una carrera en Sepang se agregó más tarde al calendario, pero también se canceló al final.

Circuito Internacional de Losail ( Qatar ), 29 de abril

Pos	No	Conductor	Equipo	Tiempo	Brecha
1	5	Nigel Mansell	Equipo Altech	52:06.000
2	11	Danner cristiano	Equipo LUK	52:06.562	+ 0,562
3	35	Eric van de Poele	Equipo Golden Palace	52:07.174	+ 1.174
4	17	Eddie Cheever	Equipo Altech	52:09.016	+ 3.016
5	12	Derek Warwick	Equipo Lixxus	52:09.420	+ 3.420
6	23	Martini Pierluigi	Equipo de Logística Global	52:11.710	+ 5.710
7	9	Jan Lammers	Equipo LG	52:13.044	+ 7.044
8	2	Stefan Johansson	Equipo Altech	52:14.339	+ 8.339
9	4	René Arnoux	Equipo Golden Palace	52:15.068	+ 9.068
10	6	Ricardo Patrese	Equipo INA	52:15.423	+ 9.423
11	27	Patricio Tambay	Equipo Lixxus	52:21.506	+ 15.506
12	7	Emerson Fittipaldi	Equipo LG	52:35.788	+ 29.788
Retirado	10	Andrea de Cesaris	Equipo INA	33:29.621	8 vueltas
Retirado	8	Eliseo Salazar	Equipo Fantasma	52:22.127	11 vueltas
Retirado	14	Hans-Joachim Stuck	Equipo Fantasma	9:28.882	19 vueltas

Circuito de Silverstone ( Reino Unido ), 13 de agosto

Pos	No	Conductor	Equipo	Tiempo	Brecha
1	17	Eddie Cheever	Equipo GPM	1:01:06.625
2	35	Eric van de Poele	Equipo Golden Palace	1:01:25.302	+ 16.677
3	11	Danner cristiano	Equipo LUK	1:01:45.180	+ 36.555
4	14	Hans-Joachim Stuck	Equipo Fantasma	1:02:02.139	+ 53.514
5	15	Alex Caffi	Equipo Altech	1:02:11.648	+ 1:03.623
6	6	Ricardo Patrese	Equipo INA	1:02:15.492	+ 1:06.867
7	23	Martini Pierluigi	Equipo Motorola	1:02:54.980	+ 1:46.355
8	7	Emerson Fittipaldi	Equipo LG	1:01:13.217	+ 1 vuelta
9	4	René Arnoux	Equipo Golden Palace	1:01:55.250	+ 2 vueltas
10	10	Andrea de Cesaris	Equipo INA	1:01:34.298	+ 2 vueltas
11	27	Patricio Tambay	Equipo Lixxus	1:01:49.162	+ 3 vueltas
12	2	Stefan Johansson	Equipo Virgin Radio	55:22.246	+ 4 vueltas
Retirado	9	Jan Lammers	Equipo LG	34:44.025	13 vueltas
Retirado	8	Eliseo Salazar	Equipo Fantasma	19:30.140	20 vueltas
Retirado	12	Derek Warwick	Equipo Lixxus	5:39.035	26 vueltas
Retirado	5	Nigel Mansell	Equipo Altech	31:44.608	26 vueltas

En 2007 se celebraron tres carreras, todas ellas canceladas debido a la quiebra del organizador (véase la sección siguiente):

• Anillo de Bucarest (Rumania), 20 de mayo
• Kyalami (Sudáfrica), 23 de septiembre
• Circuito Internacional de Losail (Qatar), 17 de noviembre

El 18 de septiembre de 2007, Delta Motorsport, proveedor del chasis del GP Masters, anunció que iba a presentar una petición ante el Tribunal Supremo británico para que la empresa operadora del GP Masters fuera puesta en liquidación ^[6] debido al impago de facturas. Tras una audiencia celebrada el 28 de noviembre de 2007, la serie Grand Prix Masters se disolvió oficialmente. ^[7]

En el primer trimestre de 2008, Delta Motorsport declaró que tenía la intención de relanzar la serie bajo el nombre de F1 Masters utilizando el coche original que fabricaron para la serie GP Masters. ^[8]

Conductor	Edad en 2005/2006	Comienza el GP	GPM comienza	GPM gana	Posiciones de privilegio del GPM	Vueltas más rápidas de GPM	Podios
Nigel Mansell	52	187	3	2	2	1	2
Emerson Fittipaldi	61	149	3	0	0	0	1
Ricardo Patrese	53	256	3	0	0	0	1
Andrea de Cesaris	48	214	3	0	0	0	0
Derek Warwick	53	147	3	0	0	0	0
Hans-Joachim Stuck	57	93	3	0	0	0	0
Danner cristiano	49	47	3	0	1	1	2
Eddie Cheever	49	143	3	1	0	0	1
Jan Lammers	51	41	3	0	0	0	0
Eliseo Salazar	53	37	3	0	0	0	0
Patricio Tambay	58	123	3	0	0	0	0
René Arnoux	59	165	3	0	0	0	0
Stefan Johansson	51	103	3	0	0	0	0
Eric van de Poele	46	29	2	0	0	0	2
Martini Pierluigi	46	124	2	0	0	1	0
Alex Caffi	43	75	1	0	0	0	0
Jacques Laffite	64	180	1	0	0	0	0
Alan Jones	61	117	0	0	0	0	0

• http://www.delta-motorsport.com