González Gil Pazó GP-1

González Gil Pazó GP-1
González Gil-Pazó Entrenador GP-1 del Ejército del Aire Republicano Español .
Role	Entrenador de dos asientos Tipo de aeronave
Origen nacional	España
Diseñador	Arturo González Gil y Santibañez y José Pazó
Primer vuelo	Junio ​​de 1934
Número construido	C.40

El González Gil-Pazó GP-1 fue un avión de entrenamiento monomotor, biplaza y con cabina abierta , construido en España en la década de 1930 para competir por un contrato gubernamental. Declarado ganador, la producción se vio interrumpida por la Guerra Civil Española . También se construyeron dos variantes de cabina, el González Gil-Pazó GP-2 y el GP-4 .

El primer avión producido a partir de la colaboración entre Arturo González Gil y Santibañez y José Pazó fue el Gil-Pazó No.1 . Era, como todos sus aviones, un monoplano de ala baja en voladizo . Estaba construido en madera y metal con revestimiento de madera contrachapada , tenía capacidad para dos personas y un tren de aterrizaje convencional sin carenado . Al parecer era similar al Miles Hawk , estaba propulsado por un motor ADC Cirrus . Casi no se conocen especificaciones, aparte de un peso cargado de 778 kg (1715 lb). Voló por primera vez en junio de 1932 y fue registrado por última vez en Cuatro Vientos , Madrid en julio de 1936. ^[1]

En 1934, el Director General de Aeronáutica emitió una especificación para un entrenador biplaza y la respuesta de Gil-Pazó fue el GP-1. Este avión "sumamente elegante", con dos cabinas abiertas y un tren de aterrizaje con pantalones, se decía que era algo parecido al Miles Hawk Major en apariencia. Sus alas, de planta semielíptica, tenían una estructura de madera y un revestimiento de madera contrachapada tensada. Se le instalaron flaps . El fuselaje era una estructura de tubo de acero, cubierto de tela en la parte trasera con revestimiento de dural en la parte delantera. Para su primer vuelo en junio de 1934 estaba propulsado por el mismo motor Cirrus que el Nº 1, pero este fue reemplazado por un motor en línea invertido Walter Junior de 145 kW (195 hp) para el concurso del contrato de entrenador. ^[1]

Las pruebas competitivas, contra el Loring X, el Hispano HS-34 y el Adaro 1.E.7 , dieron como claro vencedor al Gil-Pazó GP-1, por lo que en 1936 González Gil y Pazó recibieron un pedido de 100 aviones. Estos debían ser construidos por Aeronáutica Industrial SA (AISA) , la antigua fábrica de Talleres Loring en Carabanchel Alto , Madrid . Ninguno de estos aviones había sido completado en julio de 1936, al comienzo de la Guerra Civil Española , y con las fuerzas rebeldes acercándose a Madrid en octubre, AISA se retiró a Alicante . Alrededor de cuarenta GP-1 fueron construidos allí durante la guerra en colaboración con Hispano-Suiza . ^[1]

En 1935-6, el GP-1 de cabina abierta se transformó en dos tipos de cabina, el González Gil-Pazó GP-2 y el GP-4. Ambos tenían fuselajes traseros elevados que se integraban en la parte superior de la cabina. El GP-2 estaba propulsado por un motor De Havilland Gipsy Major de 97 kW (130 hp) y tenía dos asientos en tándem. Solo se construyó un biplaza. Se construyó un segundo GP-2 como monoplaza con una, en lugar de dos, ventanas laterales de cabina a cada lado. El GP-4 estaba propulsado por un motor Walter Major de 97 kW (130 hp) y transportaba cuatro personas. Solo se construyó un GP-4. ^[1]

Antes de la Guerra Civil se realizaron dos vuelos notables. En enero de 1936, Ramón Torres y Carlos Coll establecieron un récord con su vuelo de Barcelona a Agadir , Marruecos, en el biplaza GP-2. El monoplaza GP-2 fue volado por Lorenzo Richi en marzo de 1936 desde Madrid a Bata , en lo que entonces era Guinea Española, a una velocidad media de 187 km/h (116 mph). ^[1]

De los cuarenta GP-1 construidos en Alicante, unos treinta fueron capturados por las fuerzas nacionalistas, se les dio matrícula militar y se incorporaron al Grupo 30. Después de la guerra, al menos doce de ellos recibieron matrícula civil española ; uno permaneció en el registro hasta 1961. ^[1]

Hasta aproximadamente 1960 también figuraban en el registro civil español un GP-2 y un único GP-4. El GP-4 había sido entregado a manos nacionalistas por Pazó en septiembre de 1936, donde fue utilizado para tareas de enlace y transporte. ^[1]

Gil Pazó No.1

Precursor del GP-1

GP-1

Avión de entrenamiento con cabina abierta, con motor Walter Junior. Se construyeron unos cuarenta ejemplares.

GP-2

Cabina cerrada para una o dos personas; motor Gipsy Major. Se construyen dos o tres.

GP-4

Cabina cerrada para cuatro personas; motor Walter Major. Se construyó una.

 España

• Fuerza Aérea Republicana Española

 España ( Estado Español )

• Fuerza Aérea Española

Datos de Howson ^[1]

Características generales

• Capacidad: dos
• Longitud: 8,5 m (27 pies 11 pulgadas)
• Envergadura: 11,6 m (38 pies 1 pulgada)
• Área del ala: 18 m2 ⁽ 190 pies cuadrados)
• Peso vacío: 525 kg (1157 lb)
• Peso bruto: 880 kg (1.940 lb)
• Planta motriz: 1 × Walter Junior de 4 cilindros en línea con pistón invertido refrigerado por aire, 145 kW (195 CV)
• Hélices: 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 212 km/h (132 mph, 114 kn)
• Velocidad de pérdida: 69 km/h (43 mph, 37 nudos)
• Alcance: 1.000 km (620 millas, 540 millas náuticas)
• Techo de servicio: 7.500 m (24.600 pies)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Miles Hawk
• Entrenador Miles M.2 Hawk

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de entreguerras
• Listado de aeronaves del Ejército del Aire de la República Española

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con González Gil-Pazó GP-1 .