Granero de coches de Georgetown

Granero de coches de Georgetown
Elevación de la calle M en diciembre de 2018
Nombres anteriores	Estación Unión
información general
Estilo arquitectónico	Renacimiento románico
Ubicación	Georgetown , Washington, DC , Estados Unidos
DIRECCIÓN	Calle 3600 M , noroeste
Coordenadas	38°54′19″N 77°4′12″O / 38.90528, -77.07000
La construcción comenzó	1895 ( 1895 )
Abierto	27 de mayo de 1897
Dueño	Universidad de Georgetown
Altura
Arquitectónico	140 pies (43 m)
Detalles técnicos
Recuento de pisos	4
Superficie del piso	81.765 pies cuadrados (7.596 m2 )
Diseño y construcción
Arquitecto(s)	Madera de Waddy Butler
Ingeniero civil	El sargento carll
Estación Union de la compañía Capital Traction
Registro Nacional de Lugares Históricos de Estados Unidos
Propiedad contribuyente del Distrito Histórico Nacional de EE. UU.
Inventario de sitios históricos de DC
Parte de	Distrito histórico de Georgetown (ID67000025)
Diputado	Recursos para tranvías y autobuses de Washington, DC MPS
Número de referencia NRHP	100004248
Fechas significativas
Agregado a NRHP	9 de agosto de 2019 [2]
NHLDCP designado	28 de mayo de 1967
DCIHS designado	24 de enero de 2019 [1]

El Georgetown Car Barn , conocido históricamente como la Capital Traction Company Union Station , es un edificio en el barrio de Georgetown de Washington, DC , en los Estados Unidos. Diseñado por el arquitecto Waddy Butler Wood , fue construido entre 1895 y 1897 por la Capital Traction Company como terminal de unión para varias líneas de tranvía de Washington y Virginia . Las escaleras adyacentes de El exorcista , llamadas posteriormente por su aparición en la película de terror de 1973 de William Friedkin , El exorcista , se construyeron durante la construcción inicial para conectar M Street con Prospect Street.

El Car Barn, construido para usarse como estación de pasajeros y para almacenar tranvías, también fue la terminal del único sistema de tranvía de Washington . Casi inmediatamente después de la inauguración del edificio, Capital Traction adaptó sus líneas de tranvía a energía eléctrica y modificó el Car Barn para adaptarlo. Aun así, el edificio nunca se utilizó en la medida prevista por sus constructores.

El edificio ha sufrido varias reformas. La más extensa, en 1911, modificó la fachada original de estilo neorrománico y destripó casi por completo el interior. Cambió de propietario con el tiempo y mantuvo su función original de albergar tranvías hasta 1950, cuando se rehabilitó como espacio de oficinas. Entre sus ocupantes se encontraba la Academia Internacional de Policía , una rama de la Agencia Central de Inteligencia , que operó en el Car Barn en las décadas de 1960 y 1970. Hoy en día, es un edificio académico propiedad de la Universidad de Georgetown . En 2019, fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos .

En 1761, se construyó un almacén de tabaco en el sitio de Car Barn. ^[3] Durante la Guerra Civil , el sitio se convirtió en el hogar de algunos de los tranvías tirados por caballos de la ciudad . ^[4] El 23 de agosto de 1894, después de que los tranvías de la ciudad habían comenzado a cambiar a energía eléctrica , el Congreso autorizó una extensión del ferrocarril de Washington y Georgetown hasta la intersección de las calles 36 y M, directamente al norte del extremo norte del puente del Acueducto . ^{[5] [6]} La legislación requería que el ferrocarril erigiera en el sitio una estación de pasajeros sindical para acomodar el tráfico de tranvías que se esperaba que convergieran en o cerca del puente. La legislación limitó el uso de la estación solo a los tranvías. ^[5]

La construcción del edificio conocido entonces como Union Station comenzó a principios de 1895 bajo la dirección arquitectónica de Waddy Butler Wood . ^[7] El superintendente e ingeniero jefe de la Capital Traction Company , DS Carll, estaba a cargo de la construcción. ^[8] Antes de que comenzara la construcción de Car Barn, una ladera empinada que trepaba la calle 36 se encontraba entre las calles M y Prospect. ^{[6] [9]} Se excavaron grandes cantidades de tierra (80 000 yardas cúbicas (61 000 m ³ ) en total), lo que resultó en el acantilado afilado que existe hoy. Adyacente a Car Barn hay un conjunto de escaleras comúnmente conocidas como los " escalones del exorcista " y un gran muro de contención, que se construyeron en el momento en que se construyó Car Barn, para conectar las calles M y Prospect. ^[10] Los escalones se llaman así porque proporcionaron la ubicación para la escena de la película de terror de 1973 El exorcista donde el sacerdote es arrojado por las escaleras hasta su muerte. ^[11]

La vecina Prospect House , que presentó declaraciones juradas de arquitectos destacados, se opuso a la construcción del edificio al afirmar que las explosiones estaban dañando su casa. Esto llevó a que un tribunal ordenara la supervisión de las explosiones en 1894. ^[12] Después de la construcción de Car Barn, el gran edificio obstruía la vista del río Potomac y Virginia desde las casas de Prospect Street, incluida la conocida cabaña de EDEN Southworth . ^[a] Por esta razón, algunos lo consideraron una "profanación" del paisaje local. ^[13]

El edificio de tres pisos, de 55 por 74 m (180 por 242 pies) de largo, fue inaugurado el 27 de mayo de 1897 y contenía oficinas para las diversas compañías de tranvías arrendatarias y salas de espera que estaban decoradas con paneles de madera de roble rojo , barandillas de escalera de hierro ornamentadas y techos estucados . El exterior fue diseñado en estilo neorrománico . ^[14] La torre del edificio alcanzó una altura de 43 m (140 pies) y contenía un ascensor que transportaba pasajeros entre las terminales. ^[7] Muchas de las decoraciones del edificio reflejan su función original, incluido el frontón que da a M Street. El frontón, que contiene las palabras "Capital Traction Company", muestra tres volantes decorativos del tipo que tiran de los cables. ^[15]

El primer piso que daba a la calle M servía al ferrocarril de Washington y Georgetown . El ferrocarril metropolitano utilizaba el techo, que tenía una pasarela cubierta para que los pasajeros viajaran entre la calle y el ascensor. ^[7] Debido a la disposición del terreno en las inmediaciones del edificio, otros tranvías, incluidos los que servían a los suburbios de la ciudad, llegaban al segundo y tercer piso del edificio mediante caballetes de acero . ^[16]

Capital Traction esperaba que los tranvías cruzaran el río Potomac desde Rosslyn por el cercano puente Acueducto. En ese momento, esos tranvías viajaban o pronto viajarían entre el centro de Washington, el condado de Arlington (entonces llamado condado de Alexandria), Falls Church y la ciudad de Alexandria . ^{[15] [17]} Más tarde se esperaba que otros tranvías ingresaran al edificio después de viajar a lo largo de la ruta proyectada del ferrocarril Great Falls and Old Dominion . ^{[15] [18] La estación funcionó como la única terminal de tranvías} de tranvía de Washington durante menos de un año. ^[7] Casi inmediatamente después de la inauguración del edificio, Capital Traction lo transformó para permitir que la empresa operara los nuevos tranvías eléctricos. ^[15] Las líneas de Virginia nunca hicieron uso de la terminal. El ferrocarril metropolitano originalmente tenía la intención de colocar vías de almacenamiento en el techo del edificio, pero nunca lo hizo. ^[7]

Aunque se consideraba que el edificio estaba bien diseñado antes de 1900, el Car Barn comenzó un período de deterioro y abandono que duró 50 años. ^[7] La ​​primera etapa de la transición de una estación de tranvía a un edificio de oficinas se llevó a cabo entre 1906 y 1908, cuando partes del segundo piso se convirtieron en espacio de oficinas. La electrificación de los tranvías requirió un rediseño a gran escala del Barn, que comenzó en 1910. Las entradas al edificio se ampliaron para dar cabida a los coches más grandes y se instaló un nuevo ascensor para elevar los tranvías hasta el techo. ^[19] Esta transición requirió una reconstrucción casi completa del edificio. ^[20]

Se reemplazaron las vigas de soporte de acero y los techos a cuatro aguas para que toda la fachada pudiera extenderse hacia M Street y elevarse para permitir más espacio de oficina. ^[20] La torre central, que alguna vez se elevó prominentemente sobre la línea del techo inferior del edificio en M Street, se volvió menos prominente. ^[21] Estas modificaciones se completaron en 1911. ^[20]

Entre 1921 y 1922 se produjeron más conversiones de espacio de vías en espacio de oficinas. En 1933 se produjo una nueva remodelación extensa con la designación del Car Barn como sede de la nueva Capital Transit Company, como resultado de la fusión entre Capital Traction Company y Washington Railway and Electric Company , lo que aumentó el número de trabajadores de oficina en el edificio. Estos cambios implicaron la eliminación del techo en el centro del edificio, la creación de un patio de luces en el tercer piso, la conversión del tercer piso en espacio de oficinas y la eliminación del pasillo cubierto en el techo. ^[20]

Las últimas operaciones de tranvía en el Car Barn terminaron con el cierre de la línea Rosslyn- Benning el 30 de abril de 1949. El edificio continuó almacenando tranvías hasta mayo de 1950. Hacia fines de 1952, el primer piso se convirtió en espacio de oficinas. ^[20]

Cuando la Capital Transit Company se fusionó con sus competidores, el edificio pasó a ser propiedad de su nuevo sucesor corporativo, el DC Transit System, en 1956. Para entonces, el edificio se había deteriorado tanto que la empresa deliberó sobre si debía demolerlo por completo. En un intento por preservar la estructura histórica, optó por reconstruirla. ^[7] El edificio sufrió importantes renovaciones interiores entre 1957 y 1960, con la intención de convertir la estructura por completo en un edificio de oficinas. ^[20] En algún momento antes de 1966, se añadió un reloj al exterior de la torre. ^[21] Esto implicó bajar los techos, que anteriormente estaban diseñados para adaptarse a la altura de los tranvías. ^[20] El edificio fue incluido en la Encuesta de Edificios Históricos Estadounidenses en 1967. ^[22]

A partir de finales de 1963, ^[23] el Car Barn fue el hogar de la Academia Internacional de Policía , operada por la Agencia Central de Inteligencia (aunque oficialmente parte de la Agencia para el Desarrollo Internacional ) que entrenaba a las fuerzas policiales latinoamericanas . Los miembros de estas fuerzas se reunieron en el Car Barn hasta que el programa se cerró en 1975. ^[24] En 1986, el edificio se sometió a renovaciones, supervisadas por Arthur Cotton Moore / Associates. ^[25] En 1992, el propietario del DC Transit System, O. Roy Chalk , fue objeto de ejecución hipotecaria y el edificio pasó a ser propiedad de la Hermandad Luterana . ^[26] El Car Barn fue comprado en 1997 por Douglas Development Corporation y fue renovado al año siguiente. RTKL Associates supervisó renovaciones adicionales en 1999. ^[25]

La Universidad de Georgetown comenzó a alquilar espacio en el Car Barn en la década de 1950. ^{[27] [28]} La universidad inicialmente utilizó el primer piso del edificio como espacio de garaje. En 2017, la universidad completó una renovación del primer piso del edificio para proporcionar espacio para la Escuela de Graduados de Artes y Ciencias y la Imprenta de la Universidad de Georgetown . Un nuevo salón ubicado en la esquina suroeste del edificio presentaba ventanas de vidrio de piso a techo que aumentaban el espacio de las ventanas al reemplazar parcial o totalmente las puertas del garaje. El proyecto también renovó las ventanas y puertas de entrada más al este de M Street. ^[29] En 2022, la Universidad de Georgetown compró el Car Barn por $ 70 millones. ^{[30] [31]}

El edificio tiene hoy cuatro pisos y una superficie construida de 81.765 pies cuadrados (7.596 m ² ). ^[28] Restos de las vías del tranvía y su conducto eléctrico central siguen siendo visibles fuera de la puerta este del garaje en M Street. ^[32]

El Car Barn se considera una propiedad contributiva del Distrito Histórico de Georgetown , ^[33] que fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 28 de mayo de 1967. ^[34]

El 24 de enero de 2019, el Car Barn fue incluido en el Inventario de Sitios Históricos del Distrito de Columbia . ^[1] Al recomendar que la Junta de Revisión de Preservación Histórica del Distrito de Columbia designara un hito histórico en el Car Barn como Inventario de Sitios Históricos de DC, la Oficina de Preservación Histórica de DC describió el Car Barn como "el ejemplo existente más significativo de una terminal o depósito" en Washington, DC ^[35]

El Servicio de Parques Nacionales agregó el edificio al Registro Nacional de Lugares Históricos como parte de una presentación de propiedades múltiples denominada "Recursos de tranvía y autobús de Washington, DC" el 9 de agosto de 2019. ^[2]

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  Entrada a Prospect Street en 1966
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  Entrada a Prospect Street en 2022
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  Vías del tranvía y conductos en el exterior de la puerta oeste del garaje (1966)
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  Vista de Car Barn desde el suroeste entre 1980 y 2006
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  Las renovaciones habían reemplazado la puerta más occidental del garaje de M Street con vidrio arquitectónico en diciembre de 2018.
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  Vista de Car Barn desde el sureste entre 1980 y 2006
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  Las renovaciones habían reemplazado la puerta este del garaje por una puerta nueva en diciembre de 2018.
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  Vías y conductos del tranvía en el exterior de la nueva puerta este del garaje (diciembre de 2018)

El cobertizo de automóviles visto desde el cercano puente Key en abril de 2019. Las torres del Healy Hall de la Universidad de Georgetown (izquierda) se alzan detrás del cobertizo. La autopista Whitehurst está en primer plano.

• Wychwood Barns , un antiguo almacén de tranvías y centro de mantenimiento en Toronto convertido en un espacio comunitario

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• Capital Traction Company Union Station, Historic Landmark Case No. 19-01 (PDF) (Informe). Junta de Revisión de Preservación Histórica del Distrito de Columbia. 24 de enero de 2019. Archivado (PDF) del original el 16 de mayo de 2022. Consultado el 16 de mayo de 2022 .
• Comisión de Bellas Artes ; Encuesta de edificios históricos estadounidenses (febrero de 1967). «Capital Traction Company Union Station» (PDF) . Selecciones de la Encuesta de edificios históricos estadounidenses: Arquitectura comercial de Georgetown – M Street (informe). págs. 18–34. Archivado desde el original (PDF) el 18 de julio de 2017. Consultado el 22 de noviembre de 2018 .
• Emmerson, Catherine (25 de septiembre de 2018). Solicitud de designación de monumento histórico o distrito histórico: Muro de contención de Georgetown/Escaleras del Exorcista (PDF) (Informe). Junta de Revisión de Preservación Histórica del Distrito de Columbia. Archivado (PDF) del original el 29 de enero de 2019. Consultado el 29 de enero de 2019 .
• Moeller, G. Martin Jr. (2012). Guía del AIA sobre la arquitectura de Washington, DC (quinta edición). Baltimore: Johns Hopkins University Press . ISBN 978-1-4214-0269-7. Recuperado el 16 de mayo de 2022 – vía Google Books.