Generalidades de GMC

Generalidades de GMC Chevrolet Bison
GMC General en uso como camión volquete
Descripción general
Tipo	Camión
Fabricante	División de camiones y autobuses de GMC
Años del modelo	1977-1987
Asamblea	Estados Unidos: Pontiac, Michigan ( Asamblea central de Pontiac )
Carrocería y chasis
Clase	Camión clase 8
Disposición	Disposición FR (4x2, 6x4)
Chasis	Marco de escalera
Tren motriz
Motor	Diésel (Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel)
Cronología
Predecesor	Chevrolet C/M 90 GMC C/M 9500
Sucesor	Volvo GM: GMC blanco WIL/WCL

El GMC General (también conocido como Chevrolet Bison ) es un camión de servicio pesado ( Clase 8 ) ^[1] que fue ensamblado por la División de Camiones y Autocares GMC de General Motors entre 1977 y 1987. El camión de cabina convencional más grande jamás producido por la empresa, la línea de productos reemplazó a los camiones C/M 90/9500.

El Chevrolet Bison se dejó de fabricar después de 1980, cuando GM puso fin a la comercialización de los camiones pesados ​​de Chevrolet. En 1986, General Motors se asoció con Volvo para producir camiones pesados, lo que llevó a GMC a poner fin a la producción del General convencional y del Astro con cabina sobre el suelo en 1987. ^[2]

El GMC General y el Chevrolet Bison se ensamblaron en Pontiac, Michigan , en la Central de Ensamblaje de Pontiac (junto con el Chevrolet Bruin y el GMC/WhiteGMC Brigadier). En la actualidad, el GMC General y el Brigadier de 1987 son los últimos camiones con cabina convencional de la Clase 8 producidos por General Motors.

En 1966, GMC Truck and Coach presentó sus primeros camiones dedicados a trabajo pesado, alejándose de los camiones adaptados de la línea C/K más pequeña . La división introdujo dos líneas que usaban una cabina común, la Serie H/J (BBC de 93 pulgadas) y la Serie C/M (BBC de 112 pulgadas). ^[3] Usando un capó más largo, los camiones de la serie C/M fueron diseñados para acomodar motores diésel más grandes, como el Cummins NH y Cummins V903, y el Detroit Diesel 8V71. El capó "mariposa" con bisagras centrales de la serie H/J fue reemplazado en el C/M por un capó de fibra de vidrio con bisagras delanteras. ^[3] Después de la introducción del C/K de servicio mediano en 1973, el camión BBC de 112 pulgadas se consolidó en la Serie M. ^[3]

Durante 1977 y 1978, GMC Truck and Coach dividió aún más su gama de camiones pesados. Los Chevrolet M90/GMC M9500 fueron reemplazados por los Chevrolet Bison y GMC General en 1977, y la gama H/J pasó a llamarse Chevrolet Bruin/GMC Brigadier en 1978.

Similares en diseño al Ford LTL-9000 , International Harvester Transtar 4300 y Mack Super-Liner , el Chevrolet Bison y el GMC General son camiones convencionales de la Clase 8. Producidos con una cabina totalmente de aluminio construida por Budd , los camiones estaban disponibles en muchas combinaciones diferentes. ^[3] Se ofrecían dos configuraciones de capó (BBC de 108 pulgadas o 116 pulgadas); junto con una cabina diurna, se ofrecía una cabina dormitorio de 34 pulgadas, junto con una cabina dormitorio con entrada (introducida en 1985). ^[3]

Si bien no había motores de gasolina disponibles, había varios motores diésel disponibles, con el Detroit Diesel 6-71 (posteriormente reemplazado por el 6V92) como motor estándar. Junto con el 6-71, un comprador podía elegir la serie N de Cummins o los Detroit Diesel 8V71 y 8V92. ^[3] Después de su introducción en el GMC Astro, se introdujo el Caterpillar 3406 en 1982. ^[3]

Cuando se introdujeron en 1977, los Bison/General estaban disponibles en los concesionarios como planeadores de vehículos . ^[3] Básicamente un camión completo con la excepción del motor, la transmisión y los ejes traseros, los vehículos incompletos fueron diseñados para un doble propósito: reinstalar un tren motriz existente en un camión nuevo o permitir una mayor personalización que no estaba disponible en un concesionario. ^[3]

Tras el lanzamiento de la línea de productos, el GMC General superó rápidamente al Chevrolet Bison en ventas y participación de mercado. En 1981, General Motors puso fin a las ventas de camiones pesados ​​por parte de la División Chevrolet, lo que llevó a la cancelación del Chevrolet Bruin, Bison y Titan. Un factor importante que llevó a la cancelación fue la falta de soporte de productos por parte de los concesionarios Chevrolet. A diferencia de otras marcas de GM, un requisito clave de los franquiciados de GMC de la época era la capacidad de vender y dar servicio a toda la línea de productos GMC. Además de los camiones ligeros, esto significaba que una posible franquicia de GMC necesitaba la capacidad de dar soporte a camiones de servicio mediano, camiones comerciales de servicio pesado, la autocaravana GMC , el chasis P y el chasis de autobús escolar . Para un concesionario típico, esto significaba dedicar un espacio rentable que de otro modo se habría destinado a la venta de automóviles de pasajeros.

En 1986, Volvo AB se unió a General Motors para la producción de camiones pesados, en la que Volvo adquirió una participación del 85%. ^{[2] [3]} Tras adquirir White Motor Company en 1980, la empresa conjunta se convertiría en Volvo GM Heavy Truck Corporation y vendería camiones bajo la marca de producto combinada WhiteGMC. En el marco de la empresa conjunta, los camiones GMC se fueron eliminando gradualmente en favor de los productos Volvo GM diseñados por White. En 1987, se produjo el último GMC General, seguido por el Brigadier en 1988 (con la marca WhiteGMC); la retirada de este último marcó la salida de General Motors del segmento de camiones de la Clase 8.

Tras el GMC General, Volvo GM se centró en el WhiteGMC WC/WI Clase 8 convencional. Presentado originalmente en 1980 como White Road Boss 2, esta línea de modelos se produjo hasta el año 2000 en diversas formas con las marcas White, WhiteGMC, Autocar o Volvo.

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