Feriado yo

Feriado yo
Role	Transporte civil de cuatro plazas Tipo de aeronave
Origen nacional	Hungría
Fabricante	Feigl y Rotter
Diseñador	Lajos Rotter
Primer vuelo	finales de 1923-principios de 1924
Número construido	1
Desarrollado en	Feiro Daru

El Feiro I de 1923 fue el primer avión de transporte civil diseñado y construido por Hungría , modificado en 1925 con un cambio de motor para convertirse en el Feiru Daru ( Grúa ). Ninguno de estos modelos tuvo éxito comercial.

El Feiro I fue el primer diseño de Lajos Rotter en su colaboración con los hermanos Gyula y László Feigl. ^[1] También fue el primer transporte civil diseñado en Hungría, volando en el invierno de 1923-4. Tenía cuatro asientos y estaba propulsado por un motor rotativo Le Rhone 9J de 120 hp (89 kW) , aunque se pretendía que este fuera reemplazado por motores radiales Haake o Siemens-Halske de potencia similar en los aviones de producción. ^[2]

Era un monoplano de ala alta , con un perfil aerodinámico Joukowski-Göttingen "en forma de renacuajo" de gran espesor ( relación espesor/cuerda 14%) en toda su envergadura. El ala, de dos piezas y cubierta con tres capas , estaba construida alrededor de dos largueros de caja con bridas de abeto y almas de tres capas. En planta tenía una cuerda constante y no estaba en flecha; las puntas de las alas estaban en ángulo y los alerones cortos se estrechaban ligeramente hacia afuera. Cada ala estaba apuntalada al fuselaje con un par paralelo de puntales de sección de perfil aerodinámico desde los largueros del ala hasta los largueros inferiores del fuselaje . ^{[2] [3]}

Detrás del motor, el fuselaje tenía una sección transversal rectangular, con cuatro largueros y una cubierta de tres capas. El rotor Le Rhone estaba parcialmente encerrado dentro de una cubierta de motor abierta por la parte inferior y estaba montado sobre cojinetes de tubo de acero. Una lámina de aluminio, redondeada en la superficie superior, cubría el fuselaje hacia atrás hasta la cabina. Había dos cortafuegos entre el motor y la cabina y el carburador , alimentado por gravedad desde un tanque en el ala central, estaba colocado en el espacio ventilado entre ellos. ^[2]

La cabina profunda del Feiro I tenía dos filas de asientos una al lado de la otra ; el par delantero podía estar equipado con controles de vuelo o uno de ellos podía servir como un tercer asiento de pasajero. Debido a que el alto carenado del motor llegaba hasta la parte inferior del borde de ataque del ala , no había una vista central hacia adelante desde los controles; en cambio, había aberturas profundas a ambos lados. El acceso a la cabina era a través de una puerta lateral de babor. Detrás de la cabina, el fuselaje se estrechaba hasta la cola, donde una aleta corta y ancha llevaba un timón profundo . El plano de cola también estaba montado en la aleta, justo encima del fuselaje para que pudiera usarse para ajustar el avión alterando su ángulo de incidencia . Tenía bordes de ataque curvados, puntas cuadradas y llevaba elevadores con un corte para el movimiento del timón. Las superficies fijas de la cola estaban revestidas de madera contrachapada y las superficies de control cubiertas de tela . ^[2]

El Feiro I tenía un tren de aterrizaje con patines de cola con ruedas principales separadas 2 m (6 pies 7 pulgadas) y con resortes de goma sobre un solo eje, sus extremos sostenidos por puntales en V longitudinales y posicionados lateralmente por un puntal en V de acero; todos los puntales provenían de los largueros del fuselaje inferior. ^{[2] [4]}

El primer vuelo se realizó a finales de 1923 o en enero de 1924, aunque no se conoce la fecha exacta. A mediados de febrero se habían realizado algunas pruebas, estableciendo un buen manejo y una distancia de despegue de alrededor de 46 m (150 pies), pero aún no se habían establecido cifras detalladas de rendimiento. ^[2] En marzo se había confirmado una velocidad máxima estimada de 160 km/h (99 mph). ^[3] Los recursos de Feiro eran limitados y tuvieron dificultades para obtener algunas materias primas importantes, incluso en pequeñas cantidades, y no recibieron apoyo público para el desarrollo del Feiro I. ^[4] Los fabricantes de Hungría perdieron a muchos de sus proveedores de materiales cuando las fronteras del país se redujeron por el Tratado de Trianon después del final de la Primera Guerra Mundial .

A pesar de estos problemas, dos años más tarde y después de su innovador biplano de entrenamiento de alta relación de aspecto , el Feiro Dongó , Feiro voló un desarrollo de producción Feiro I, en gran parte sin cambios pero con un motor V-8 Hispano-Suiza 8A refrigerado por agua de 180 hp (134 kW) más moderno en un morro revisado que proporcionaba una mejor visibilidad hacia adelante a través de un parabrisas frontal. ^[4] Este recibió el nombre de Feiro Daru . Otras diferencias entre este y el Feiro I fueron la adición de aproximadamente 2º de flecha al ala, moviendo el centro de presión hacia atrás, y una cola revisada similar en forma a la utilizada en el Feiro Dongó, con una aleta de borde recto y un timón profundo, curvado y equilibrado . Su peso en vacío se incrementó en 70 kg (154 lb), pero su carga útil también aumentó en 30 kg (66 lb). Era más rápido, con una velocidad máxima aumentada en 10-20 km/h (6-12 mph), subía a 1.000 m (3.281 pies) en 8 minutos y tenía un techo de 1.000 m (3.281 pies). ^[4] A pesar de las mejoras, el Daru todavía no logró encontrar clientes y solo se construyó uno; este puede haber sido originalmente el único Feiro I.

Después de estos fracasos comerciales con diseños a motor, Rotter se convirtió en un exitoso piloto y diseñador de planeadores. Al volar su primer diseño de este tipo, el Karakan de 1933 , Rotter se convirtió en el primer piloto de planeador "Silver C" de Hungría. ^[5]

Feriado yo

Versión de 1923 con motor rotativo Le Rhone 9J de 120 hp (89 kW). ^[2]

Feiro Daru

Versión de 1925 con motor Hispano-Suiza 8A V-8 refrigerado por agua de 180 hp (134 kW) , ala ligeramente en flecha y cola vertical revisada.

Datos del vuelo 14 de febrero de 1924, págs. 86-7 ^[2]

Características generales

• Tripulación: Un piloto
• Capacidad: Tres pasajeros
• Longitud: 8,83 m (29 pies 0 pulgadas)
• Envergadura: 14,25 m (46 pies 9 pulgadas)
• Área del ala: 26 m2 ⁽ 280 pies cuadrados)
• Perfil aerodinámico : Joukowski-Göttingen , relación espesor/cuerda = 14 % ^[3]
• Peso vacío: 750 kg (1.653 lb)
• Peso bruto: 1.200 kg (2.646 lb)
• Planta motriz: 1 × motor rotativo Le Rhone 9J de 9 cilindros , 89 kW (120 CV)
• Hélices: de dos palas

Actuación

• Velocidad máxima: 160 km/h (99 mph, 86 kn) ^[3]
• Tiempo hasta la altitud: 6 min a 1000 m (3300 pies) ^[6]
• Distancia de despegue: 45 m (148 pies) ^[6]