FM H-24-66

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FM H-24-66 Maestro de tren
Ferrocarril del Pacífico Canadiense n.º 8909, un CLC H-24-66 o "Maestro de tren".
Tipo y origen Tipo de potencia Diesel-eléctrico Constructor Fairbanks-Morse Fecha de construcción Abril de 1953–junio de 1957 Total producido 127
Presupuesto Configuración: ​  •  AAR C.C. Indicador 4 pies  8 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) Camiones Commonwealth al estilo Baldwin Longitud 66 pies 0 pulgadas (20,12 m) Peso locomotor 375.000 libras (170.000 kg; 170 t) Motor primario FM38D-8 1/8 Tipo de motor Diésel de dos tiempos , 12 cilindros y pistones opuestos Aspiración Soplador de raíces Desplazamiento 12,443 pulgadas cúbicas (203,90 L) Generador corriente continua Motores de tracción 6 motores de tracción de CC WE 370DE2 (estándar) 6 motores de tracción de CC GE 752 Cilindros 12 Tamaño del cilindro 8,125 pulgadas × 10 pulgadas (206 mm × 254 mm) Transmisión Diesel-eléctrico Freno de locomotora Aire 24RL , dinámico Frenos de tren Aire
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 65 mph (105 km/h) / 80 mph (130 km/h) Potencia de salida 2.400 CV (1,79 MW) Esfuerzo de tracción 112.000 libras (498,2 kN)
Carrera Lugar América del norte

La H-24-66 , o Train Master , era una locomotora diésel-eléctrica fabricada por Fairbanks-Morse y su licenciataria, Canadian Locomotive Company . Estas locomotoras de maniobras de seis ejes con capó se utilizaron en Estados Unidos y Canadá durante la década de 1950.

Fueron las sucesoras de la línea Consolidated de unidades con cabina, que finalmente no tuvo éxito y que produjeron FM y CLC en la década de 1950. Cada locomotora producía 2400 caballos de fuerza (1,8 MW). Al igual que otras locomotoras FM, las unidades Train Master empleaban un motor primario de pistón opuesto . Se desplazaba sobre un par de bogies "Trimount" de tres ejes con compensación de caída , lo que le daba una disposición de ruedas CC .

Anunciada por Fairbanks-Morse como "la locomotora más útil jamás construida" en el momento de su presentación en 1953, la H-24-66 Train Master, de 2400 caballos de fuerza (1,8 MW), era la locomotora diésel monomotor más potente disponible en ese momento, legendaria por su potencia de tracción y rápida aceleración. Ningún competidor ofrecía una locomotora con una potencia nominal igual hasta que la ALCO RSD-7 entró en producción en enero de 1954. EMD siguió su ejemplo más tarde, en julio de 1958, con la SD24 , y GE presentó su U25C en septiembre de 1963.

Mientras que algunos ferrocarriles vieron ventajas en la mayor potencia de la Train Master, otros pensaron que la unidad tenía demasiada potencia. Otros inconvenientes fueron las dificultades inherentes al mantenimiento del motor de pistones opuestos, las deficiencias en el sistema eléctrico y un consumo de agua de refrigeración superior al normal. Todo esto contribuyó a la escasa aceptación en el mercado de las Train Masters y, en última instancia, a la salida de FM y CLC del negocio de las locomotoras.

Se produjeron tres variantes de carrocería. Las unidades de la fase 1a tenían rejillas de entrada de aire en una línea continua a lo largo de la parte superior del capó largo y una amplia franja de separación entre los ventiladores del radiador. La fase 1b tenía una "caída" en los pasamanos del capó largo que les permitía seguir mejor el perfil de las pasarelas laterales. Las unidades de la fase 2 tenían menos rejillas de entrada de aire, con grandes espacios que las separaban, y los propios radiadores estaban divididos por una pequeña tira de metal.

Ferrocarril	Cantidad	Números de carreteras	Notas
Fairbanks-Morse (unidades de demostración)	4	TM-1 – TM-4	TM-1 y TM-2 hasta el ferrocarril Wabash 550–551; TM-3 y TM-4 hasta Southern Pacific 4800–4801/3020–3021
Ferrocarril Nacional Canadiense	1	3000	Posteriormente pasó a numerarse 2900.
Ferrocarril del Pacífico Canadiense	1	8900	Única CPR Train Master construida por FM (no por CLC). Se entregó con un solo generador de vapor. Las restantes (veinte) CPR Train Masters (8901-8920) fueron construidas por CLC (ver a continuación).
Ferrocarril central de Nueva Jersey	13	2401–2413
Ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western	12	850–861	Al ferrocarril Erie Lackawanna, 1850-1861
Ferrocarril de Pensilvania	9	8699–8707	A Penn Central 6700–6708
Compañía de lectura	17	800–808, 860–867
Pacífico Sur	14	4802–4815, 4800-4815	Renumerada 3020–3035 en 1965
Ferrocarril del Sur ( CNO&TP )	5	6300–6304
Ferrocarril de Virginia	25	50–74	Al ferrocarril Norfolk y Western 150–174
Ferrocarril de Wabash	6	552–554, 552A–554A	Renumerado 552–557
Total	107

Sólo una locomotora Train Master ha sobrevivido intacta: la antigua Canadian Pacific Railway (CPR) H-24-66 #8905, que ahora es propiedad de la Asociación Histórica del Ferrocarril Canadiense , que opera el Museo del Ferrocarril Canadiense en Saint-Constant, Quebec .

Algunas antiguas locomotoras Virginian Railway Train Masters fueron reconstruidas como vagones de carga por Norfolk and Western Railway ; sobrevivieron hasta bien entrada la temporada de Norfolk Southern . Una de ellas se conserva en el Reading Railroad Heritage Museum en Hamburg, Pensilvania .

• "Conceptos básicos sobre diésel". Diesel-Loco . Consultado el 1 de enero de 2006 .
• "Locomotora diésel Fairbanks-Morse 38D8". PSRM Diesel Locomotives . Archivado desde el original el 26 de mayo de 2006. Consultado el 1 de enero de 2006 .
• "Locomotora Fairbanks Morse Train Master: escala HO". Railroad Model Craftsman — enero de 2005. Archivado desde el original el 7 de enero de 2009. Consultado el 31 de diciembre de 2005 .
• Hollingsworth, Brian y Arthur F. Cook (1987). El gran libro de los trenes . Portland House, Nueva York, NY. ISBN 0-517-64515-7.
• Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del avistador de vehículos diésel . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
• Kirkland, John F. (noviembre de 1985). The Diesel Builders Volume 1: Fairbanks-Morse y Lima-Hamilton . Interurban Press. ISBN 0-916374-69-6.

• Sweetland, David R. (1997). Train Master: La locomotora más útil jamás construida . Withers Publishing, Halifax, PA. ISBN 1-881411-13-3.
• Ingles, J. David, artículo "Train Master Tribute", pp. 28–43, revista Trains, agosto de 1973.

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• Folleto de ventas del tren Fairbanks-Morse: La historia de Lackawanna
• Lista de participantes de Fairbanks-Morse H24-66
• Vagones de cambio de seis ejes de Fairbanks Morse conservados
• Locomotoras CLC de Canadian Pacific Railway
• Babosas del Train Master