Avión de combate Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz
 | Se ha sugerido que el I.Ae. 23 se fusione con este artículo. ( Discutir ) Propuesto desde octubre de 2024. |
| Avión de combate F-44 Stieglitz | |
|---|---|
 Un Focke-Wulf Fw 44J en 2008 | |
| información general | |
| Tipo | Entrenador biplano |
| Origen nacional | Alemania |
| Fabricante | Focke-Wulf |
| Construido por | FMA |
| Historia | |
| Primer vuelo | Finales del verano de 1932 [1] |
El Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz (Jilguero) es un biplano biplaza diseñado y producido por el fabricante de aviones alemán Focke-Wulf . Fue el primer gran éxito internacional de la compañía. [2]
El Fw 44 tenía un diseño relativamente convencional para un biplano, con un par de cabinas abiertas que estaban dispuestas en tándem ; ambas cabinas estaban equipadas con controles de vuelo e instrumentación. El avión tenía alas rectas sin ahusar, tren de aterrizaje fijo con ruedas de cola y estaba propulsado por un motor radial Siemens-Halske Sh 14. Estaba equipado con alerones en las alas superiores e inferiores, pero no usaba flaps . El equipo de diseño estaba encabezado por Kurt Tank . [3] Destinado a ser utilizado como avión de entrenamiento de pilotos y deportivo, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural en la segunda mitad de 1932; aunque inicialmente resultó ser problemático, las modificaciones correctivas y los ajustes de diseño adaptaron rápidamente al Fw 44 a un avión adecuado para realizar maniobras acrobáticas , una hazaña de la que se aprovecharon numerosos pilotos destacados.
El avión obtuvo rápidamente pedidos sustanciales de escuelas de vuelo y clubes de vuelo, tanto en Alemania como en el extranjero. La tasa de pedidos fue tal que no solo Focke-Wulf estableció una segunda fábrica, sino que se emitieron múltiples licencias a otras compañías, lo que llevó a que el Fw 44 se produjera en varios otros países. El Fw 44C había sido considerado como la versión definitiva del avión, estaba propulsado por un motor radial Siemens-Halske Sh 14. En varias ocasiones, el tipo vio un uso militar clave; la Fuerza Aérea de la República de China adaptó su avión para el combate de primera línea durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa . La Luftwaffe operó numerosos Fw 44, tanto antes como durante la Segunda Guerra Mundial .
Diseño y desarrollo
A mediados de la década de 1920, el recién formado fabricante de aviones alemán Focke-Wulf comenzó la producción limitada de su primer avión orientado a la aviación civil, como el Focke-Wulf A 16. [ 4] En 1931, la empresa se benefició de dos acontecimientos clave: la fusión del fabricante de aviones rival Albatros Flugzeugwerke con Focke-Wulf y la llegada del competente ingeniero aeronáutico Kurt Tank como líder del departamento de diseño de la empresa. En esta función, Tank jugó un papel clave en el desarrollo de lo que se convertiría en el Fw 44, que comenzó ese mismo año. [4]
El Fw 44 era un biplano biplaza de una sola bahía con tirantes de alambre y puntales, destinado a ser utilizado como avión de entrenamiento principal y deportivo. [ 5 ] Tenía alas de envergadura igual, con ligera flecha hacia atrás , escalonamiento y diedro . Las alas inferiores se unían directamente a la parte inferior del fuselaje, las alas superiores estaban conectadas al fuselaje superior a través de puntales y un conjunto de puntales en forma de N corrían entre las alas superior e inferior a cada lado del avión. [6] Se utilizó madera para los elementos estructurales del ala, como largueros y costillas de madera de pino ; se utilizó una combinación de tela y madera contrachapada para cubrir el ala. La estructura del fuselaje estaba compuesta por tubos de acero soldados ; paneles de metal cubrían el fuselaje delantero, mientras que una cubierta de tela se utilizó para los elementos detrás de la cabina trasera. [6]
La unidad de cola presentaba una construcción mixta, estando cubierta tanto de tela como de madera contrachapada; el ángulo de incidencia era ajustable en pleno vuelo. [6] Para reducir el riesgo de incendio dentro del compartimiento del motor, había un mamparo compuesto de duraluminio detrás del soporte tubular del motor. El fuselaje contenía dos tanques de combustible, el inferior de los cuales se usaba durante el vuelo invertido; ambos tanques estaban delante del mamparo, al igual que un tercer tanque que contenía aceite lubricante. [7] Las dos cabinas del avión, que estaban abiertas, eran compatibles con paracaídas tipo asiento . Justo detrás de la cabina trasera había un compartimento para equipaje al que se accedía plegando el asiento. [8]
A finales del verano de 1932, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural . [1] Los primeros vuelos de prueba se vieron afectados por una serie de problemas técnicos, lo que obligó a un rediseño detallado de la aeronave. [6] Después de extensas modificaciones y pruebas, se determinó que la aeronave rediseñada no solo poseía características de vuelo favorables, sino que también era capaz de soportar tensiones considerables; estas cualidades demostraron ser bastante beneficiosas para realizar maniobras acrobáticas . Varios pilotos destacados optaron por realizar exhibiciones aéreas utilizando el tipo, como Gerd Achgelis , Enrst Edet y Emil Kopf, el avión de este último llevaba la matrícula D-EMIL . [6]
Gran parte de la demanda inicial del modelo provino de escuelas de vuelo y clubes de vuelo; los números de pedidos fueron tales que Focke-Wulf pudo establecer una segunda fábrica para producir el modelo. [6] Los clientes no solo se limitaron al mercado alemán; numerosas naciones en América del Sur , Europa y Asia comprarían el modelo, algunas de las cuales optaron por establecer una producción local del Fw 44 para satisfacer sus necesidades. Se desarrollaron múltiples variantes del avión, muchas de las cuales fueron para estos clientes de exportación. [6]
El Fw 44B fue la segunda versión de producción del avión; estaba propulsado por un motor Argus As 8 de cuatro cilindros en línea invertido refrigerado por aire, capaz de producir hasta 90 kW (120 hp). [1] La cubierta de este motor le dio al avión un morro más delgado y aerodinámico. [6] La versión definitiva del avión fue el Fw 44C , que estaba propulsado por un motor radial Siemens-Halske Sh 14. [6]
La última versión de la serie fue el Fw 44J , que se vendió o construyó bajo licencia en varios países alrededor del mundo.
Historial operativo
La Fuerza Aérea de la República de China operó veinte Fw 44 ; estos fueron modificados para misiones de combate y participaron en la etapa inicial de la Segunda Guerra Sino-Japonesa ; se cree que todos se perdieron en acción. [ cita requerida ]
Muchos Fw 44C fueron operados por la Luftwaffe ; esto incluso durante la Segunda Guerra Mundial , con las Flugzeugführerschulen y una o dos Flugkriegsschulen. [2] [8]
Variantes
- Frente 44B
- Frente 44C
- Versión de producción principal con pequeños cambios de equipamiento, propulsada por un motor de pistones radiales Siemens-Halske Sh 14a de siete cilindros.
- Frente 44D
- Frente 44E
- Frente 44F
- Frente 44J
- Modelo de producción final, propulsado por un motor de pistón radial Siemens-Halske Sh 14a de siete cilindros .
Operadores
El avión se fabricó bajo licencia en el período 1937-1942 [9]
- Fuerza Aérea Austriaca (1927-1938) : producción bajo licencia
- Fuerza Aérea Boliviana – se entregó un avión en noviembre de 1937 [10]
– producción bajo licencia
- Fuerza Aérea Búlgara – producción bajo licencia
- Fuerza Aérea de Chile – 15 aviones entregados en febrero de 1938 [11]
- Fuerza Aérea Checoslovaca (posguerra)
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png)
.svg/1280px-Flag_of_Hungary_(1915-1918,_1919-1946).svg.png)
- Fuerza Aérea Sueca – producción bajo licencia; llamado Sk 12 [12]
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png)
- Fuerza Aérea Turca (1937-1962)
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png)
- SFR Fuerza Aérea Yugoslava – Posguerra.
Presupuesto
Datos del Flugzeug Typenbuch 1941 [13]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 7,3 m (23 pies 11 pulgadas)
- Envergadura: 9 m (29 pies 6 pulgadas)
- Altura: 2,7 m (8 pies 10 pulgadas)
- Superficie del ala: 20 m2 ( 220 pies cuadrados)
- Peso vacío: 565 kg (1246 lb)
- Peso bruto: 870 kg (1.918 lb)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Bramo Sh 14A-4 de siete cilindros refrigerado por aire de 150 CV (148 hp; 110 kW)
- Hélices: hélice de madera de 2 palas Starrschraube, de paso fijo y rotación derecha, de 2,25 m (7 pies 5 pulgadas) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 185 km/h (115 mph, 100 kn)
- Velocidad de crucero: 172 km/h (107 mph, 93 nudos)
- Velocidad de aterrizaje: 74 km/h (46 mph; 40 nudos)
- Alcance: 675 km (419 mi, 364 nmi)
- Resistencia: Cuatro horas y 24 minutos
- Techo de servicio: 3.900 m (12.800 pies)
- Velocidad de ascenso: 3,4 m/s (670 pies/min)
- Tiempo hasta la altitud:
- 1.000 m (3.300 pies) en cinco minutos y 30 segundos
- 3.000 m (9.800 pies) en 23 minutos y 36 segundos
- Carga alar: 43,5 kg/m2 ( 8,9 lb/pie cuadrado)
- Potencia/masa : 0,1724 PS/kg (0,0771 hp/lb; 0,1268 kW/kg)
- Consumo de combustible: 0,20 L/km (0,071 imp gal/mi)
- Consumo de aceite: 0,01 L/km (0,0035 imp gal/mi)
- Distancia de despegue: 140 m (460 pies)
- Distancia de aterrizaje: 140 m (460 pies)
Referencias
Citas
- ^ abc Holmes, 2005. pág. 79.
- ^ desde Munson 1978, pág. 53.
- ^ Munson 1977, pág. 129.
- ^ ab Smith y Kay 1972, pág. 155.
- ^ Smith y Kay 1972, págs. 155-156.
- ^ abcdefghi Smith y Kay 1972, pág. 156.
- ^ Smith y Kay 1972, págs. 156-157.
- ^ ab Smith y Kay 1972, pág. 157.
- ^ "Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz en detalle". Archivado desde el original el 15 de julio de 2017 . Consultado el 9 de agosto de 2017 .
- ^ Focke-Wulf Fw-44J Stieglitz *Retirado* Utilizado por la Escuela Militar de Aviación.
- ^ Focke-Wulf Fw-44 Stieglitz *Retirado* Utilizado por la Escuela de Aviación.
- ^ Enciclopedia de aviones Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz
- ^ Schneider, Helmut (1941). Flugzeug Typenbuch (en alemán). Leipzig: Herm. Editorial Beyer. pag. 68.
Bibliografía
- Cortet, Pierre (mayo de 2002). "Rétros du mois" [Retros del mes]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (110): 4. ISSN 1243-8650.
- Holmes, Tony (2005). Guía de reconocimiento de aeronaves antiguas de Jane . Londres, Reino Unido: Harper Collins. ISBN 0-00-719292-4.
- Munson, Kenneth (1977). Combatientes entre las dos guerras, 1919-39 . ISBN 071370750X.
- Munson, Kenneth (1978). Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial en color . Poole, Dorsett, Reino Unido: Blandford Press. ISBN 0-7137-0860-3.
- Smith, John Richard; Kay, Anthony L.; Creek, Eddie J. (1972). Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Londres, Reino Unido: Putnam and Company Ltd. ISBN 978-1-55750-010-6.
Lectura adicional
- Ketley, Barry; Rolfe, Mark (1996). Jóvenes de la Luftwaffe, 1935-1945: Unidades de entrenamiento de la Luftwaffe y sus aeronaves. Hikoki. ISBN 9780951989920.
- Pavlovcic, Gabriel; Raczynsk, Esteban (4 de octubre de 2018). Focke-Wulf 44J en Argentina (en español).
Enlaces externos
- Museo Volante de la Amistad Jean-Baptiste Salis
- Fuerza Aérea Conmemorativa
- Página de fotografías del Fw 44 D-EMMI Stieglitz de Biplanes.de (en alemán)
- El despegue del Stieglitz D-EMMI de YouTube en el espectáculo aéreo de Eisenhardt en 2010
- Página de Stieglitz Fly-In de Biplanes.de con motivo del 85 aniversario de la fundación de Focke-Wulf (en alemán)
