Estación Exchange Place (ferrocarril de Pensilvania)
Antigua terminal intermodal en Jersey City (cerrada en 1961)
Ciudad de Jersey
Boceto del gran edificio de la estación y su funcionamiento
Estación de Jersey City del ferrocarril de Pensilvania, 1893
información general
Coordenadas40°42′59″N 74°01′57″O / 40.71648, -74.03238
Operado porFerrocarril de Pensilvania (PRR)
ConexionesTransporte ferroviario de pasajeros en EE.UU. intercambio de ferry/agua
Historia
Abierto1834 ( 1834 )
Cerrado1961 ( 1961 )
Servicios anteriores
Estación anteriorFerrocarril de PensilvaniaSiguiente estación
TérminoFerry de la ciudad de JerseyCalle Cortlandt
Término
Traslado a Manhattan
Hasta 1937
Hacia Chicago
Línea principalTérmino
Marion
Hacia Nuevo Brunswick
Línea de Nuevo Brunswick
Estación anteriorFerrocarril del valle de LehighSiguiente estación
Traslado a Manhattan
Hacia Buffalo
Línea principal
Hasta 1913
Término

La estación de ferrocarril de Pensilvania era la terminal intermodal de pasajeros de las vastas propiedades de la Pennsylvania Railroad (PRR) en el río Hudson y la bahía superior de Nueva York en Jersey City, Nueva Jersey . En la década de 1920, la estación se llamaba Exchange Place . La terminal ferroviaria y sus muelles de ferry fueron la principal estación de la ciudad de Nueva York para el ferrocarril hasta la inauguración en 1910 de la estación de Nueva York-Pensilvania , que fue posible gracias a la construcción de los túneles del río North . Fue una de las estaciones más concurridas del mundo durante gran parte del siglo XIX.

La terminal estaba en Paulus Hook , que en 1812 se convirtió en el lugar de desembarco del primer servicio de ferry a vapor del mundo, y al que se inició el servicio ferroviario en 1834. El servicio de trenes a la estación finalizó en noviembre de 1961 y la demolición del complejo se completó en 1963. Parte del antiguo complejo de la terminal es ahora la estación Exchange Place del sistema PATH , mientras que el Harborside Financial Center se construyó sobre parte del antiguo sitio.

La estación fue una de las cinco terminales ferroviarias de pasajeros en la costa occidental del río Hudson durante los siglos XIX y XX; las otras eran Weehawken , Hoboken , Pavonia y Communipaw , siendo Hoboken la única estación todavía en uso.

El PRR se refirió a la ubicación simplemente como "Jersey City" y, si era necesario para distinguirla de otras terminales ferroviarias, como la estación de Pensilvania.

Historia

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Mapa de los cinco puntos de transferencia de tren a ferry a lo largo de la costa oeste del río Hudson alrededor de 1900
Esta plantilla:

Ya en julio de 1764 [1] comenzó a operar un ferry desde Paulus Hook hasta el pie de Courtland Street (donde se construiría el Cortland Street Ferry Depot ). [2] El primer servicio de ferry a vapor del mundo comenzó entre Paulus Hook y Manhattan en 1812, [3] y la New Jersey Rail Road and Transportation Company abrió una línea ferroviaria desde Newark a Paulus Hook, entonces parte de la recién incorporada ciudad de Jersey , en 1834. [4] La PRR adquirió el ferrocarril en 1871 y reemplazó la terminal en 1876 y nuevamente en 1888-1892. [5] La competencia a lo largo del Corredor Noreste entre la ciudad de Nueva York, Filadelfia, Baltimore y Washington, principalmente entre la PRR y Baltimore and Ohio Railroad , era feroz. Ambos ferrocarriles usaban terminales en Jersey City, ya que no había túneles ni puentes hacia Manhattan, y durante gran parte del siglo XIX, Exchange Place fue una de las estaciones ferroviarias más concurridas del mundo.

En Exchange Place, los pasajeros podían moverse entre los trenes y los transbordadores sin salir, y cruzaban el río en el ferry de Jersey City hasta Cortland Street Ferry Depot en el bajo Manhattan, hasta la calle 34 en Midtown Manhattan o mediante el ferry de Desbrosses Street que conectaba con la línea Metropolitan Crosstown y la Novena Avenida elevada en Desbrosses St. [6] También existía otro ferry hasta el embarcadero de Fulton Ferry en Brooklyn. [7]

En la década de 1870, el PRR comenzó a explorar formas de llegar directamente a Nueva York (ver Extensión del túnel de Nueva York ). Una serie de realineamientos produjeron una vía más recta, con el realineamiento final, una nueva línea de pasajeros desde Harrison hasta el este del nuevo puente (ahora el Puente Levadizo PATH ) sobre el río Hackensack , que se inauguró en 1900. [8] (La antigua línea de carga todavía existe como parte de la línea Passaic y Harsimus ).

En 1910, el PRR abrió la estación New York Penn Station en Manhattan. La nueva estación utilizaba los túneles del río North bajo el río Hudson para llegar a la ciudad de Nueva York, lo que permitió el acceso ferroviario directo a la ciudad de Nueva York desde el sur por primera vez. La apertura de la estación Penn provocó una fuerte reducción del tráfico del PRR en Exchange Place. El 1 de octubre de 1911, el Hudson and Manhattan Railroad , un sistema de tránsito rápido (ahora llamado Port Authority Trans Hudson o PATH), comenzó a circular por la línea del PRR al oeste de Waldo Yard, conectando con la nueva estación de transferencia de Manhattan en Harrison. [9] El Lehigh Valley Railroad , que había operado su tren Black Diamond desde Buffalo, Nueva York desde 1896, finalizó el servicio a Exchange Place en 1913. [10] El servicio de ferry en Exchange Place finalizó en 1949. El último tren de pasajeros de PRR utilizó el ramal el 17 de noviembre de 1961. [11] [12] El PATH continúa utilizando la línea a través de Bergen Hill hasta el Journal Square Transportation Center y luego hasta Newark Penn Station .

La terminal Exchange Place cayó en desuso. [13] El último de los edificios del complejo, junto con la parte elevada de la línea ferroviaria, fueron demolidos en 1963. [14] El antiguo complejo de terminales ahora está dividido entre la estación Exchange Place del sistema PATH y el Harborside Financial Center, mientras que los atracaderos de ferry han sido reemplazados por J. Owen Grundy Waterfront Park. El tren ligero Hudson-Bergen mantiene dos estaciones en el distrito, mientras que los ferries ahora son atendidos por la terminal de ferry Paulus Hook . El caballete que transportaba las vías del PRR sobre lo que ahora es Christopher Columbus Drive entre Exchange Place y Waldo Yard fue eliminado.

  • Vista desde el Hudson, década de 1920
    Vista desde el Hudson, década de 1920
  • Ruta PRR hasta la terminal
    Ruta PRR hasta la terminal
  • El interior de la caseta de trenes de la estación.
    El interior de la caseta de trenes de la estación.
  • El plan original del ferrocarril Hudson and Manhattan. El uso local finalmente llevó a que tanto la terminal como la estación H&M se conocieran como Exchange Place
    El plan original del ferrocarril Hudson and Manhattan . El uso local finalmente llevó a que tanto la terminal como la estación H&M se conocieran como Exchange Place
  • Caballete elevado a lo largo del derecho de paso que se encuentra con el terraplén en Waldo Yard
    Caballete elevado a lo largo del derecho de paso que se encuentra con el terraplén en Waldo Yard

Véase también

Referencias

  1. ^ Historia del condado de Hudson, Nueva Jersey: desde sus primeros asentamientos hasta la actualidad, Charles Hardenburg Winfield, pág. 243-246, Kennard & Hay Stationery M'fg and Print. Company, 1874
  2. ^ Ferries ferroviarios del Hudson: historias de un marinero , por Raymond J. Baxter y Arthur G. Adams, pág. 64, 1999, Fordham University Press, 978-0823219544
  3. ^ Cudahy, Brian J. (1990). De ida y vuelta: la historia de los transbordadores en el puerto de Nueva York . Nueva York: Fordham University Press. págs. 20-24, 360, 362. ISBN 0-8232-1245-9.
  4. ^ "Cronología PRR, 1834". Edición de junio de 2004.
  5. ^ Condit, Carl (1980). El puerto de Nueva York. Una historia del sistema ferroviario y de terminales desde los inicios hasta la estación Pennsylvania (volumen 1). University of Chicago Press. págs. 46-52, 152-168. ISBN 978-0-226-11460-6.
  6. ^ Cudahy, Brian J. (1990). De un lado a otro: la historia de los transbordadores en el puerto de Nueva York . Nueva York: Fordham University Press. pág. 72. ISBN 0-8232-1245-9.
  7. ^ Nuevo mapa de la ciudad de Nueva York, basado en los últimos estudios que muestran todos los muelles de transbordadores y barcos de vapor, líneas elevadas, de cable y de automóviles que cruzan la ciudad, 1890 (Brooks Bank Note Co.; Broadway Central Hotel; Nueva York, NY)
  8. ^ "Cronología PRR, 1900". Edición de marzo de 2005.
  9. ^ "Cronología PRR, 1911". Edición de marzo de 2005.
  10. ^ "El 'Diamante Negro' en el Lehigh". Ingeniería ferroviaria y locomotora . 20 (12). Nueva York: Angus Sinclair Co.: 525 1907.
  11. ^ "Cronología PRR, 1961". Edición de junio de 2004.
  12. ^ "PENNSY CERRÓ EL DEPÓSITO DE JERSEY CITY; los trenes a Exchange Plac llegarán ahora aquí". The New York Times . 18 de noviembre de 1961 . Consultado el 26 de mayo de 2018 .
  13. ^ Cudahy, Brian J. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2.ª ed.), Nueva York: Fordham University Press , pág. 54, ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  14. ^ "Cronología PRR, 1963". Edición de junio de 2004.
  • Exchange Place - "Jersey City: pasado y presente" ( Universidad de la ciudad de Nueva Jersey )
  • Fotografía del depósito vista desde el río Hudson
  • Comité de monumentos de la ciudad de Jersey: terraplén de Harsimus Branch y ramal principal de Pennsylvania elevado
  • Fotografía de Exchange Place frente a la terminal y los muelles del ferry, c. 1905
  • Mapa del sistema PRR 1899
  • Descripción de viajeros del corte del siglo XIX
  • Ferries del ferrocarril de Pensilvania, Jersey City, Nueva Jersey (Museo Nacional de Postales del Ferrocarril; jueves, 15 de octubre de 2015)
  • "Noviembre de 1967 ~ El fin del servicio de ferry Trans-Cross Hudson", por Theodore W. Scull (World Ship Society) Archivado el 13 de enero de 2019 en Wayback Machine.
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