Rickshaw eléctrico

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Los rickshaws eléctricos (también conocidos como tuk-tuks eléctricos , ^[1] e-rickshaws , ^[2] Totos ^[3] y e-triciclos ^[4] ) son pequeños vehículos de tres ruedas propulsados ​​por una batería y un motor eléctricos. Estos pequeños vehículos eléctricos no requieren combustible de petróleo como los autorickshaws, pero aún ofrecen una mayor movilidad que los rickshaws tradicionales tirados . Esto ha llevado a que su popularidad y uso se expandan en algunas ciudades desde 2008. ^{[ cita requerida ]} Los rickshaws eléctricos se fabrican principalmente en India , Bangladesh , Nepal y China . ^{[5] [6]}

Durante el período 2020-23, el registro de rickshaws eléctricos experimentó un aumento significativo, con alrededor de 300.000 vehículos registrados en 2022-23, frente a los 78.700 del período 2020-21. ^[7] Aunque una gran cantidad de productores no organizados dominan este segmento, los fabricantes establecidos también han identificado sus oportunidades de crecimiento y se espera que ingresen al segmento. ^[8]

A principios de la década de 2010, los rickshaws eléctricos se introdujeron en varias ciudades de la India y China, pero al principio no se vendieron bien y no eran comunes. Impulsados ​​por la demanda de métodos de transporte más respetuosos con el medio ambiente, los rickshaws eléctricos han ganado popularidad y ocupan una parte cada vez mayor del transporte urbano en estas áreas, especialmente a medida que empresas ya establecidas introducen sus productos de rickshaw en el mercado. ^{[8] [9]}

Los rickshaws eléctricos suelen tener un chasis tubular de acero dulce , compuesto por tres ruedas con un mecanismo diferencial que envía potencia a las ruedas traseras. El motor es un motor de corriente continua sin escobillas, con potencias de salida que generalmente varían de 650 a 1.400 vatios (0,87 a 1,88  CV ). El sistema eléctrico utilizado en las versiones indias es de 48 V y en Bangladesh es de 60 V. En China, el diseño de carrocería más popular está hecho de láminas de hierro o aluminio muy delgadas. Las carrocerías hechas de fibra de vidrio también son populares por su resistencia y durabilidad, lo que resulta en bajos requisitos de mantenimiento. ^[10]

Las baterías de los vehículos suelen ser de plomo-ácido y tienen una vida útil de entre 6 y 12 meses. Las baterías de ciclo profundo diseñadas para vehículos eléctricos rara vez se utilizan. ^[11]

Las versiones de carga de estos rickshaws se diferencian en su carrocería, capacidad de carga, potencia del motor, controladores y otros aspectos estructurales. A veces, la potencia del motor también se incrementa para transportar cargas de hasta 500–1000 kg. ^{[ cita requerida ]}

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Hay dos tipos de vehículos solares:

• Alimentado directamente con energía solar : equipado con paneles solares . Un rickshaw alimentado directamente con energía solar es un autorickshaw eléctrico impulsado únicamente por uno o más motores eléctricos , alimentados por paneles solares montados en el vehículo y capaces de funcionar mientras el vehículo está en movimiento. En teoría, los paneles solares podrían proporcionar energía directamente al motor o los motores sin necesidad de baterías, pero en realidad, esta sería una opción de diseño improbable para un rickshaw, dado su propósito previsto.
• Carga solar indirecta : en la práctica, el término rickshaw solar se utiliza más comúnmente para describir los rickshaws eléctricos a batería cuyas baterías se cargan indirectamente con energía solar (es decir, independientemente del vehículo) antes de su uso. Esto suele facilitarse retirando del vehículo las baterías que necesitan cargarse y cambiándolas por baterías que ya se han cargado. Alternativamente, las baterías se pueden cargar in situ mientras el vehículo está estacionado, aunque esto puede limitar el uso durante el día. Los mismos métodos de reemplazo de batería y carga in situ también se utilizan para baterías y vehículos que no funcionan con energía solar. ^[12]

Los rickshaws eléctricos son los más populares en Asia, especialmente en China, India, Bangladesh y Nepal. Los modelos chinos de bajo costo fueron los primeros en popularizarse en esos países. Además, China, Japón, India y países europeos (Suiza, Francia y Alemania) han investigado y desarrollado triciclos eléctricos para el transporte comercial y están intentando ingresar al creciente mercado asiático.

Bangladesh comenzó a importar rickshaws eléctricos en 2004, procedentes de China. En mayo de 2011, el gobierno prohibió la importación y el montaje de los vehículos y ordenó que se desguazaran los vehículos en funcionamiento, porque la mayoría se recargan mediante conexiones ilegales. Los importadores dijeron que impugnarían la prohibición ante los tribunales. ^[13] En 2021, el gobierno volvió a anunciar una prohibición, citando la seguridad vial. ^[14]

China es el mayor fabricante de rickshaws eléctricos del mundo, en gran medida debido a los bajos costos laborales, las altas tasas de producción y los incentivos gubernamentales que fomentan el comercio exterior; importan una gran cantidad diariamente. Hay cientos de fabricantes de rickshaws eléctricos y miles de productores de piezas. Su mercado principal se encuentra en pequeñas ciudades con transporte público insuficiente. ^[6]

Uno de los primeros intentos de diseñar rickshaws eléctricos fue realizado por el Instituto de Investigación Agrícola de Nimbkar a finales de la década de 1990. ^{[15] [16]}

En la actualidad, los rickshaws eléctricos desempeñan un papel importante en la provisión de medios de vida a las personas en la India, ya que su bajo costo y alta eficiencia los hacen comunes en las calles indias. ^[17] Las políticas gubernamentales han amenazado al rickshaw eléctrico y han prohibido su uso en la ciudad capital, Delhi, ^{[17] [18]} Sin embargo, estas medidas no llevaron a una prohibición nacional, y los rickshaws eléctricos se legalizaron en la India en 2015. Los rickshaws eléctricos siguen aumentando en número y se utilizan ampliamente en Delhi y otras partes de la India. En Delhi, según las cifras oficiales del gobierno en abril de 2012, su número era de más de 100.000. ^{[6] [19]}

En un principio, los rickshaws eléctricos no estaban regulados por ninguna ley central en la India. Sin embargo, el Tribunal Superior de Delhi prohibió su circulación en Delhi el 31 de julio de 2014 debido a preocupaciones de seguridad planteadas en un litigio de interés público. ^[20] En una manifestación celebrada en Delhi a favor de la regularización de los rickshaws eléctricos, el ministro de Transporte, Nitin Gadkari, dijo que las corporaciones municipales regularizarían los rickshaws eléctricos registrándolos por una tarifa de tan solo 100 rupias. Después de registrar el e-rickshaw, las corporaciones tendrán que emitir tarjetas de identidad a los conductores para que puedan ganarse la vida fácilmente". ^[21] Una vez que la política estuvo en vigor, la corporación, junto con la policía de tránsito , habría determinado el monto de la multa que se impondría por la violación de la política. ^[21] Sin embargo, la política nunca se implementó. Algunos estados como Tripura han regulado los e-rickshaws a través de ordenanzas municipales o legislación estatal. ^[20] En marzo de 2015, el Parlamento indio aprobó una enmienda al Proyecto de Ley de Vehículos de Motor (Enmienda), 2015 legalizando los e-rickshaws. ^[22] Para julio de 2015, los rickshaws de batería estaban disponibles en muchas ciudades y se les exigió que cumplieran con las placas de matrícula de RTO con seguro.

El mercado mundial de rickshaws eléctricos se valoró en aproximadamente US$1.550 millones en 2023 y se espera que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta ( CAGR ) del 14,9% para alcanzar los US$4.110 millones en 2030. ^[23]

• Vehículo eléctrico de barrio