Autopista del Este (Bombay)

19°01′31″N 72°52′51″E / 19.0253235, -72.8807017

La Autopista Oriental (oficialmente Vilasrao Deshmukh Eastern Freeway Marathi : विलासराव देशमुख पूर्व मुक्त मार्ग ), es una autopista de acceso controlado , ^{[1] [2]} en Mumbai , que conecta P D'Mello Road en el sur de Mumbai con la Eastern Express Highway (EEH) en Chembur . Tiene 16,8 km (10,4 mi) de largo y su costo estimado es de ₹ 1,436 crore (US$170 millones). La autopista oriental fue construida por la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai (MMRDA) y financiada por el Gobierno central a través de la Misión Nacional de Renovación Urbana Jawaharlal Nehru (JnNURM). La construcción fue contratada a Simplex Infrastructure Ltd. ^[3] Un tramo de 13,59 km de la autopista, que comprende dos de los tres segmentos con uno de los túneles gemelos, desde Orange Gate en P D'Mello Road hasta Panjarpol, cerca de RK Studios en Chembur , se abrió al público el 14 de junio de 2013. ^[4] El segundo túnel se inauguró el 12 de abril de 2014. El tercer y último segmento desde Panjarpol hasta Jeejabai Bhosle Marg en Chembur se inauguró el 16 de junio de 2014.

La Autopista Oriental está destinada principalmente a reducir el tiempo de viaje entre el sur de Mumbai y los suburbios orientales . ^[5] También se espera que alivie el tráfico en Dr BR Ambedkar Road, Rafi Ahmed Kidwai Marg, Port Trust Road, P D'Mello Road , Eastern Express Highway (EEH) y Mohammad Ali Road. ^{[6] [7]}

Los vehículos pesados ​​(excepto los autobuses públicos ), ^[8] vehículos de tres ruedas , vehículos de dos ruedas , carros de bueyes , carretillas de mano y peatones tienen prohibido utilizar la autopista, aunque a menudo se han visto bicicletas después de la apertura. ^[9] Los vehículos también tienen prohibido detenerse en la autopista. El límite máximo de velocidad permitido es de 80 km/h. ^[10]

Wilbur Smith and Associates, encargado en 1962 de estudiar el transporte en Bombay, recomendó la construcción de una autopista desde la parte sur de la ciudad hasta la Western Express Highway cerca de Bandra. ^[11] Una autopista oriental para conectar los suburbios orientales con el sur de Bombay también fue propuesta en el plan de mejora del transporte del Central Road Research Institute para Bombay en 1983. También recomendó una autopista occidental para conectar los suburbios occidentales con el sur de Bombay. Sin embargo, el plan no se consideró seriamente hasta aproximadamente 2003, cuando comenzaron las obras del Bandra-Worli Sea Link (BWSL), que formaba parte de la propuesta Western Freeway . Esto provocó un aumento del tráfico en el este de Bombay, y la MMRDA decidió considerar la construcción de la Eastern Freeway. La MMRDA llamó a licitación en 2007 y la construcción de la autopista principal comenzó en enero de 2008, a excepción de la carretera de enlace Anik-Panjarpol, cuya construcción había comenzado en 2004. ^[12] La autopista oriental debía completarse el 18 de enero de 2011 ^[13], pero enfrentó varios retrasos debido a la obtención de permisos para la construcción en áreas de bosques y salinas , la recuperación de tierras y las dificultades planteadas por los servicios subterráneos no cartografiados en las obras de construcción. Los retrasos también aumentaron el costo de la carretera elevada de 9,29 km de los 5.310 millones de rupias iniciales (64 millones de dólares estadounidenses) a 5.720 millones de rupias ( 69 millones de dólares estadounidenses). ^[14]

Un tramo de 14 km de los 17 km de la autopista oriental se completó el 24 de mayo de 2013. ^[15] Chavan había prometido abrir la autopista el 7 de junio de 2013, cuando inauguró el paso elevado de Milán en mayo de 2013. ^[16] El retraso en la apertura de la autopista provocó críticas de los expertos en transporte y los medios de comunicación, ^{[17] [18]} y protestas de los enojados residentes de Mumbai. ^[19] El problema se vio agravado por las fuertes lluvias monzónicas que provocaron que la mayoría de las demás carreteras quedaran anegadas. ^{[20] El 13 de junio} de 2013, el propio Ministro Principal inauguró un tramo de 13,59 km de la autopista oriental, que comprende la carretera elevada de cuatro carriles de 9,29 km desde Orange Gate en P D'Mello Road hasta el comienzo de la carretera de enlace Anik-Panjarpol y cuatro de los ocho carriles de la carretera-túnel-paso elevado de 4,3 km desde Anik hasta el comienzo de la carretera de enlace Panjarpol-Ghatkopar. Sin embargo, la autopista no pudo abrirse el mismo día porque el escenario erigido para la ceremonia permaneció en medio de la carretera. ^[21] La autopista se abrió al público al día siguiente. ^[22]

Todas las obras civiles en el tramo restante desde Panjarpol hasta la carretera de enlace Ghatkopar-Mankhurd (GMLR) se completaron en enero de 2014. El tramo final se abrió al público en abril de 2014.

El costo estimado original de los tres segmentos en conjunto fue de ₹ 8,47 mil millones (US$ 100 millones). ^[12] Se estima que el costo final del proyecto será de ₹ 14,63 mil millones (US$ 180 millones). ^[23]

En la autopista están instaladas ocho cámaras de videovigilancia que están operativas desde el 12 de agosto de 2015. ^[24]

La autopista se construyó en tres segmentos: una carretera elevada de 9,3 km desde Orange Gate en P D'Mello Road hasta el comienzo de Anik-Panjarpol Link Road, una carretera de 5 km en su mayoría a nivel con túneles gemelos desde Anik hasta el comienzo de Panjarpol-Ghatkopar Link Road, y un paso elevado de 2,5 km desde Panjarpol a Ghatkopar. ^[25] La Autopista Oriental de 4 carriles comienza en P D'Mello Road cerca de Wadi Bandar, y luego ingresa a la carretera Mumbai Port Trust y finalmente se une a la EEH a través de Anik Panjarpol Link Road (APLR), cerca de Wadala . ^[26]

El primer tramo tiene una longitud de 9,3 km, un ancho de 17,2 metros ^[27] y conecta P D'Mello Road con Anik. Esta fase también incluye la mejora del terreno de las carreteras existentes, la construcción de un corredor elevado de 4 carriles y la construcción de un enlace faltante. Este tramo está compuesto por 4 secciones, ^[28] y cuenta con 5 rampas de salida y entrada en Reay Road, Port Road, Anik y Orange Gate. ^[29]

• Sección I – Desde el cruce de la carretera SV Patel en la carretera P D'Mello hasta Orange Gate, que consta de rampas de subida y bajada (0,41 km)
• Sección II: Puerta naranja a la puerta del oleoducto Mumbai Port Trust: corredor elevado (7,02 km)
• Sección III: Puerta de entrada del oleoducto Mumbai Port Trust a la carretera WTT, que consiste en la construcción de un corredor elevado a través de la salina (Missing Link) y la zona aduanera (0,78 km)
• Sección IV – Carretera WTT cerca del área de aduanas hasta el inicio del corredor elevado APLR (1,08 km)

Las obras de construcción civil en esta sección se completaron el 9 de marzo de 2013. ^{[30] [31]} El tramo de 9,29 km desde Orange Gate hasta Mahul Creek es el paso elevado más largo de Mumbai y el tercero más largo de la India, después del paso elevado de circunvalación de la ciudad de Kanpur de 25 km en la NH-2 y la autopista elevada PV Narasimha Rao de 11,6 km en Hyderabad . ^{[32] [33]} Este segmento se abrió al público el 14 de junio de 2013, junto con cuatro carriles de la carretera de enlace Anik - Panjarpol.

El segundo segmento es la carretera de enlace Anik-Panjarpol de 8 carriles y 5 km de longitud. ^[29] Este tramo requirió la construcción del primer túnel gemelo de Mumbai. ^[34] Los túneles gemelos tienen 505 m (en dirección norte) y 555 m (en dirección sur) de longitud; ^[26] 18 metros de ancho y 9 metros de alto.

Este tramo se abrió al tráfico el 14 de junio de 2013. ^[8] Sin embargo, solo se abrió el túnel en dirección norte en esa fecha, pero se utilizó para el tráfico en ambos sentidos. El túnel en dirección sur se abrió al tráfico a partir del 12 de abril de 2014, por lo que todo el tramo tiene 8 carriles. ^[34] Las rampas que conectan Anik Wadala Road con la Eastern Freeway se abrieron al tráfico el 6 de abril de 2014. La construcción de estas dos rampas estaba programada para completarse en enero de 2014, pero el trabajo se retrasó debido a razones técnicas imprevistas. ^{[23] [35]}

El tercer segmento consiste en un paso elevado de 4 carriles de 2,8 km desde Panjarpol hasta la carretera de enlace Ghatkopar-Mankhurd (GMLR), a través de Govandi . ^{[36] [37]} Este tramo tiene 3 rampas cerca de Deonar, Govandi y Panjarpol. ^[29] La sección consta de 103 tramos. ^[38] Al igual que la sección elevada de la autopista, la carretera de enlace Panjarpol-Ghatkopar tiene una capa de betún sobre el hormigón, lo que garantiza una calidad de conducción más suave que una carretera de cemento normal. ^[39]

Las obras de construcción de esta fase del proyecto se adjudicaron en agosto de 2009 a un coste de 168 millones de rupias (equivalentes a 422 millones de rupias o 51 millones de dólares estadounidenses en 2023), ^[40] y los funcionarios de la MMRDA anunciaron que la fecha límite era febrero de 2011. Sin embargo, la obtención de permisos de las autoridades competentes, la rehabilitación de las familias afectadas por el proyecto y los problemas de ingeniería que se presentaron durante la etapa de construcción retrasaron el proyecto. ^[41]

Todas las obras civiles en el tramo final de la autopista oriental, desde Panjarpol hasta la carretera de enlace Ghatkopar-Mankhurd (GMLR), se completaron en enero de 2014. Los ingenieros que trabajaban en el proyecto luego hormigonaron la superficie de la carretera de enlace Panjarpol-Ghatkopar, que comienza en el cruce de Panjarpol cerca de RK Studio en Chembur y termina en la GMLR. Cuando se inauguró la primera fase de la autopista en junio de 2013, la MMRDA había planeado poner en servicio el tramo final en diciembre de 2013. ^[39] Las rampas de subida y bajada en la carretera de enlace Panjrapole - Ghatkopar en el cruce de Panjrapole se abrieron al tráfico vehicular en la mañana del 30 de abril de 2014. ^[42] A fines de abril de 2014, la MMRDA estaba terminando la pintura y el hormigonado e instalando farolas y señales. ^{[41] [43]} El tramo final de la carretera de enlace Panjarpol-Ghatkopar de 2,8 km se abrió al tráfico el 16 de junio de 2014, lo que marcó la puesta en servicio de toda la autopista oriental. ^{[44] [45]}

Los pararrayos sísmicos instalados en la autopista le permitirán soportar terremotos de hasta 7,5 en la escala de Richter . ^[46]

Recientemente completado, el Mumbai Trans Harbour Link se conecta con la Eastern Freeway en Sewri .

La Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai planea ampliar el brazo sur de la autopista mediante la construcción de una prolongación de 1,5 kilómetros desde Orange Gate, donde actualmente termina, hasta Mint Road. Está estudiando los costos involucrados, así como el número de carriles de tráfico posibles. ^[47]

Por razones de seguridad, la Autopista del Este no permite la entrada de vehículos de dos y tres ruedas ni de vehículos pesados, con excepción de los autobuses públicos, cuyo límite de velocidad es de 80 km/h (50 mph). ^[48] La prohibición de los vehículos de dos ruedas también se extiende a los ciclistas, que también son penalizados por la Ley de Policía de Bombay de 1951, aunque muchos de los ciclistas reciben advertencias o utilizan la Ley de Vehículos Motorizados , que no tiene disposiciones para penalizar a los ciclistas. ^[49]

Varios servicios de autobús solían operar en la Eastern Freeway, pero ahora están descontinuados ^{[ cita requerida ]} , principalmente conectando los suburbios oriental y portuario con el sur de Mumbai y más abajo hasta Navi Mumbai. Brihanmumbai Electric Supply and Transport (BEST) opera el servicio desde Electric House, la estación de autobuses de Colaba hasta la estación de autobuses Anushakti Nagar C21 Express y A26 a través de la Eastern Freeway. ^[50] La Maharashtra State Road Transport Corporation (MSRTC) opera autobuses de 2x2 asientos en la autopista. ^[50]

El MSRTC comenzó a operar autobuses con aire acondicionado desde Panvel a Mantralaya el 23 de septiembre de 2013, ^[51] lo que marca la primera vez que los autobuses con aire acondicionado circulaban por la autopista del este. Los autobuses con aire acondicionado hacia el sur de Mumbai habían sido operados por la NMMT antes del servicio del MSRTC, pero esta última fue la primera vez que los autobuses tomaron la ruta de la autopista del este. ^[52]