Águila HF89
 El HF89 nº 99 en el Gran Premio de Miami de 1989 | |||||||||
| Categoría | Prototipo deportivo IMSA GTP | ||||||||
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| Constructor | Todos los corredores estadounidenses | ||||||||
| Diseñador(es) | Ron Hopkins y Hiro Fujimori | ||||||||
| Sucesor | Águila MkIII | ||||||||
| Especificaciones técnicas | |||||||||
| Chasis | Monocasco de aluminio con estructura en forma de panal y jaula antivuelco de acero tubular | ||||||||
| Suspensión (delantera) | Suspensión de doble horquilla , resorte helicoidal sobre amortiguador | ||||||||
| Suspensión (trasera) | Suspensión de doble horquilla , resorte helicoidal sobre amortiguador | ||||||||
| Motor | Toyota 3S-GTM 2100 cc, 4 cilindros en línea, turboalimentado , montado en el centro | ||||||||
| Transmisión | Transmisión manual Hewland 6 | ||||||||
| Combustible | Truco | ||||||||
| Llantas | Buen año | ||||||||
| Historial de competencia | |||||||||
| Participantes notables |  Corredores All-American | ||||||||
| Conductores notables | Willy T. Ribbs Moran rocoso Juan Manuel Fangio II Cordón de Chris Drake Olson | ||||||||
| Debut | Gran Premio IMSA de Miami 1989 | ||||||||
| Primera victoria | Gran Premio de Heartland 1990 | ||||||||
| Última victoria | Gran Premio del Gran San Diego de 1991 | ||||||||
| Último evento | Gran Premio del Gran San Diego de 1991 | ||||||||
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| Campeonato de constructores | 0 | ||||||||
| Campeonato de pilotos | 0 | ||||||||
El Eagle HF89 y su evolución, el Eagle HF90 , es un coche de carreras construido e inscrito por el equipo All American Racers de Dan Gurney , para el Campeonato IMSA GT . Participó en carreras entre 1989 y 1991 en la principal categoría de carreras de coches deportivos de la IMSA, la división GTP (Grand Touring Prototype). El diseño también se denominaba en ocasiones Eagle MkII . [1]
Fondo
Desde 1983 hasta 1988, el equipo de Dan Gurney inscribió autos en las divisiones IMSA GTO y GTU, con Toyota Celicas como base para sus autos. [2] Después de reclamar los campeonatos de pilotos y constructores en la división GTO en 1987 con el piloto Chris Cord , y un tercer lugar en la división el año siguiente, el equipo AAR cambió a la división IMSA GTP para 1989. [3]
El equipo utilizó dos tipos de coches; el otro chasis era un TOM'S Toyota 88C (un coche basado en el Grupo C de la FIA ). Ambos estaban propulsados por un motor turboalimentado de 2,1 litros y 4 cilindros en línea que producía aproximadamente 600 caballos de fuerza , [4] que era similar a los motores que AAR utilizó en sus coches IMSA GTO y GTU.
El equipo AAR de Dan Gurney utilizó la marca "Eagle" para identificar sus autos de carreras; "HF" proviene de las iniciales de los apellidos de los diseñadores, Hopkins y Fujimori , y 89 del año de dos dígitos de su competencia inicial. Se construyeron cuatro chasis y dos se modificaron en 1990 y se reclasificaron como HF90. [5]
Historia
El coche hizo su debut en la carrera IMSA Miami GTP de 1989 (coche n.º 99), pero se retiró del evento debido a un mal funcionamiento de la correa de distribución del motor . [6] El equipo concentró sus esfuerzos en el coche n.º 98; AAR no inscribiría al HF89 hasta la carrera Lime Rock GTP. Luego, el coche completó su primera carrera con un quinto puesto en el siguiente evento en la carrera Mid-Ohio GTP. El HF89 no terminó ninguna otra carrera esa temporada.
En 1990, el Eagle HF89 reemplazó al 88C y obtuvo su primera victoria en el evento IMSA Topeka GTP de 1990, con Juan Manuel Fangio II al volante. [7] El equipo siguió con tres victorias más: Sears Point , así como carreras temporales en circuitos callejeros en San Antonio y Del Mar. [ 3]
Si bien el equipo experimentó cierto éxito en 1989 y 1990 con la evolución del HF89 y HF90, el chasis tenía un margen muy pequeño para errores de configuración; en palabras del piloto Juan Manuel Fangio II , "Cuando estábamos en la ventana, el auto estaba bien en todos los sentidos, pero fuera de la ventana, el auto no estaba bien en absoluto". [1] Esto llevó al equipo a preparar un diseño desde cero para 1991: el Eagle MkIII .
En 1991, el HF89 ganó su última carrera IMSA GTP con Fangio al volante, en el IMSA Camel Continental VIII en Watkins Glen . [8] En la siguiente carrera GTP en Laguna Seca , el Eagle MkIII hizo su debut en carrera con AAR, que eventualmente reemplazaría al Eagle HF89. La última carrera del Eagle HF89 fue en la carrera IMSA GT en Portland , donde terminó en tercer lugar.
Referencias
Nota: Todas las especificaciones proceden de "JOHN STARKEY CARS :: GRYFON INC". Archivado desde el original el 2008-10-13 . Consultado el 2009-02-27 .
- ^ ab Martin, JA y Fuller, MJ Dentro de los legendarios autos de carrera GTP de IMSA: la experiencia del prototipo , Motorbooks , 2008.
- ^ "Toyota Motorsports - Historia". Archivado desde el original el 2009-03-01 . Consultado el 2009-02-27 .
- ^ ab "Clásicos de las carreras" . Consultado el 27 de febrero de 2009 .
- ^ "JOHN STARKEY CARS :: GRYFON INC". Archivado desde el original el 13 de octubre de 2008. Consultado el 27 de febrero de 2009 .
- ^ "Eagle - Autos de carreras deportivos" . Consultado el 2 de marzo de 2009 .
- ^ "wspr-racing.com - Asociación Internacional de Deportes de Motor" . Consultado el 27 de febrero de 2009 .
- ^ "wspr-racing.com - Asociación Internacional de Deportes de Motor" . Consultado el 27 de febrero de 2009 .
- ^ "Ojo de águila: Juan Manuel Fangio II". Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2008. Consultado el 27 de febrero de 2009 .
