Tren Jasper-Prince Rupert
Servicio ferroviario entre Jasper (Alberta) y Prince Rupert (Columbia Británica)
Tren Jasper-Prince Rupert
El Skeena rumbo a Prince Rupert en 2005
Descripción general
Tipo de servicioFerrocarril interurbano
EstadoEn servicio [1]
LugarCanadá
Operador(es) actual(es)Por ferrocarril
Antiguo(s) operador(es)Ferrocarril Nacional Canadiense
Número de pasajeros307 semanales (año fiscal 2019) [2]
Número anual de pasajeros16.327 (año fiscal 2019) [3]
Sitio webVía ferroviaria: Jasper-Prince Rupert
Ruta
TerminosPríncipe Rupert de Jasper
Tiempo medio de viaje2 días
Frecuencia de servicio3 veces por semana
Servicios a bordo
Clase(s)Economía, Turismo
Técnico
Ancho de vía1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+1 ⁄ 2  pulgada)
Velocidad de operación65 mph (104 km/h)
Número(s) de horario5, 6

El tren Jasper–Prince Rupert (anteriormente Skeena y Panorama , [4] ahora conocido como Trenes 5/6, a veces llamado The Rupert Rocket ) [5] es un servicio de tren de pasajeros canadiense operado por Via Rail entre Jasper, Alberta , Prince George y Prince Rupert en Columbia Británica .

Historial de rutas

En 1911, con los nombres de las estaciones seleccionados, [6] el servicio de pasajeros estaba disponible para las primeras 100 millas (160 km) hacia el este desde Prince Rupert hasta Kitselas (antes llamada Vanarsdol). [7] Después de la llegada de las vías a Skeena Crossing en marzo de 1912, el Grand Trunk Pacific Railway (GTPR) ofrecía servicio de pasajeros desde Prince Rupert hasta Hazelton con un ferry que cruzaba el Skeena. [8] En 1913, Rose Lake era una ubicación de estación terminal temporal. [9] En octubre de 1913, el primer tren de pasajeros llegó a Smithers . [10] [11]

El primer tren de pasajeros sale de Prince Rupert hacia la milla 100, junio de 1911

En septiembre de 1912, comenzó un servicio semanal de pasajeros Alberta-Tête Jaune. [12] En agosto de 1913, el primer pasajero de GTPR llegó a Kidd . [13] Desde finales de 1913 hasta principios de 1914, inmediatamente al oeste de Dome Creek hubo una ubicación de estación terminal temporal. [14] Foley, Welch y Stewart (FW&S), los contratistas principales, proporcionaron servicio de pasajeros y carga en secciones completadas de la línea a medida que avanzaba la cabecera del ferrocarril. FW&S operó el primer tren de este tipo en dirección oeste hacia Prince George el 30 de enero de 1914. [15] En marzo de 1914, la cobertura del servicio de pasajeros de GTPR comprendía Prince Rupert-Priestly, a [16] Prince George- McBride , b [17] y McBride- Edmonton d (McBride era una parada nocturna). [18] Sin embargo, las condiciones de la vía al oeste de Hansard hicieron que el servicio inicial no fuera confiable. El servicio directo Prince Rupert–Edmonton, que se inauguró en septiembre de ese año, tardaba entre 22 y 23 horas para Prince Rupert–Prince George, y lo mismo para Prince George–Edmonton [19] (aproximadamente entre 11 y 13 horas para Prince George–Jasper). [18] En las décadas siguientes, este último varió poco, pero el primero disminuyó a 20–22 horas. [20] [21] Con menos paradas, ahora son aproximadamente 12 horas y 7–9 horas respectivamente.

Para mantener los servicios, Canadian National Railway (CNR) se hizo cargo del insolvente GTPR. b [22] Desde 1922, [23] funcionó un horario de verano c [24] [25] hasta el final de cada temporada de fletán , porque el tren de pasajeros también transportaba pescado congelado como carga rápida. [26] Una vez que el servicio regular de pasajeros terminó en 1931, los vagones cama y comedor se agregaron al servicio de carga tres veces por semana . [27] Además, de 1934 a 1942, funcionó un servicio de pasajeros de verano una o dos veces por semana [28] con paradas limitadas. [29] [30] [31] Cuando el ejército de los EE. UU. convirtió a Prince Rupert en una importante base de suministro a principios de 1942, llegaban diariamente cuatro o cinco trenes de tropas que transportaban a 75.000 soldados con destino a Alaska. [32] En 1943, el servicio de pasajeros se expandió permanentemente. c [33] Con el fin de la demanda en tiempos de guerra, la frecuencia se redujo, b a pesar de las protestas, [34] para el tren de pescado/pasajeros, [35] pero se restableció en 1951 c [36] para atender los nuevos desarrollos industriales en Prince Rupert y Kitimat . [37] En 1954, se introdujeron nuevos vagones cama y de pasajeros. [38] Un servicio de carga de vía circulaba por la línea secundaria Terrace–Kitimat desde enero de 1955, hasta que fue reemplazado por un servicio de pasajeros entre junio de 1955 y noviembre de 1957. [39] [40]

En 1962, aunque Prince George–Jasper permaneció sin cambios, c la frecuencia Prince Rupert–Prince George se redujo, b [41] pero se restableció durante el verano de 1965 y a partir del verano de 1966. c [42] En 1968, toda la ruta se redujo, b [43] excepto durante el verano en Prince George–Jasper. c [44] Aunque CN experimentó pérdidas significativas en el servicio de pasajeros Prince Rupert–Jasper, [45] una solicitud para discontinuar la ruta fue denegada en 1972, pero CN se volvió elegible para un subsidio federal del 80 por ciento. [46] Al sufrir pérdidas de $3,3 millones (sobre costos de $4,1 millones) en 1974 para los 25.000 pasajeros transportados, la nueva solicitud de CN para discontinuar [47] fue nuevamente denegada. [48] En 1977, Via Rail fue lanzada como una subsidiaria de CN para gradualmente hacerse cargo de los servicios de pasajeros de CN y CP . [49] Vía mantuvo los niveles de servicio de CN, b [50] ampliando el horario de verano a toda la ruta. d [51]

A partir de 1981, los niveles más bajos se aplicaron durante todo el año. [52] A pesar de las pérdidas de 6,6 millones de dólares en 1988 por los 26.000 pasajeros transportados, la protección de las comunidades aisladas permitió que la ruta no se cerrara. [ 53] Sin embargo, el subsidio de 480 dólares por cada pasajero transportado hizo que fuera difícil justificar la conservación de la ruta, [54] y se siguieron estudiando alternativas. [55]

Patio del CN ​​Prince Rupert en octubre de 1979

Después de una extensa consulta, Via propuso una parada nocturna en Prince George y un horario diurno para el tramo de Prince Rupert que permitiría a los turistas disfrutar del extraordinario paisaje. [56] Con una caída del siete por ciento en el número de pasajeros entre 1990 y 1992, y un déficit de 9 millones de dólares, la atención se centró en posibles recortes del servicio y la opción diurna se archivó en 1993. [57] Finalmente implementado en 1996, el horario diurno también proporcionó mejores conexiones con los servicios de ferry costero y el BC Rail Cariboo Dayliner. [58]

A partir de la década de 1920, CN promovió su "Tour Triángulo". [59] Los operadores de viajes en tren como Rocky Mountaineer han incluido el tren o los rieles como parte de varios itinerarios "circulares". [60]

^a . Servicio regular de pasajeros dos veces por semana en cada sentido. ^b . Servicio regular de pasajeros tres veces por semana en cada sentido. ^c . Servicio regular de pasajeros seis veces por semana en cada sentido. ^d . Servicio regular de pasajeros diariamente en cada sentido.


Tiempo presente

El tren en el andén de la estación de Jasper.

El tren opera tres veces por semana y sale de Jasper los miércoles, viernes y domingos. El servicio de regreso sale de Prince Rupert los mismos días de la semana. El viaje dura dos días y hace una parada nocturna en Prince George.

El tren ofrece servicio de clase económica y, dos veces por semana en verano, de clase turística. La clase turística proporciona acceso exclusivo al vagón panorámico con cúpula y al vagón de estacionamiento . Cuando la clase turística está disponible, los pasajeros de la clase económica no pueden acceder a los vagones con cúpula; los asistentes venden bocadillos, bebidas y otros bocadillos en el asiento del pasajero. A los pasajeros de la clase turística se les sirven tres comidas al día en el vagón panorámico con cúpula y el personal proporciona comentarios durante todo el viaje. [61]

El tren ofrece conexiones en Prince Rupert entre el servicio de BC Ferries a Port Hardy y Haida Gwaii , el servicio de Alaska Marine Highway a puntos en el sureste de Alaska y una conexión en Jasper con Via Rail Canadian a Vancouver y Toronto .

Mecenazgo y subvención

AñoIngresos ($000)Costos ($000)Pérdida ($000)Pasajeros/añoSubsidio/pasajero ($)Subsidio/milla de pasajero ($)
2013 [62]1.38311.2329,84918.631528,611,55
2014 [63]1.44611,1389,69217.863542,561.56
2015 [64]1,49511.0719,57617.365551,401.66
2016 [65]1,491 0 9,2567,76516.784462,641.35
2017 [66]1.828 0 9,6767,84818.018435,561.27
2018 [67]1.500 0 9,7888,28815.956519,491,59
2019 [68]1.405 0 9,8168,41116.327515.161.62
2020 [69] 0 137 0 6,9866.849 0 2,2683.019,8411.35
2021 [70] 0 208 0 6,3446.136 0 3,3871.811,637.29
2022 [71] 0 595 0 8,4667,851 0 7,3851.063,103.17
2023 [72] 0 1108 0 11.73010,622 0 12,038882.372.87

Una parte importante del tráfico del tren se origina en un recorrido con base en Jasper que ofrece un paquete diurno hacia el oeste hasta Dunster o hacia el este desde McBride, y el tramo opuesto se completa en autobús. [73]

Escenario

La salida desde Jasper lleva al tren más allá del lago Moose , antes de atravesar el parque provincial Mount Robson. En las primeras décadas, los pasajeros podían descender en la plataforma de observación a 4,2 km (2,6 mi) al oeste de la estación para ver el monte Robson . [74] Lo mismo sucedía sobre Bulkley Gate, cerca de Hazelton. [75] [76] Esta sección entre Smithers y Terrace presenta paisajes de montaña, y el tramo al este de Prince Rupert está junto al río Skeena . [77] [78]

Estaciones/paradas

Vía ferroviaria Jasper–Prince Rupert
Estación/ParadaKm.MillasHuso
horario		Parada regular/ bandera
Fecha de construcción y
plano de diseño del edificio		HistoriaArquitecto
Mérito		Instalaciones actuales
CN/Vía
Otros
Jaspemi0,00 00,00 0Montañatérmino0 1912 100–155; 1925 100-205[79] f gJasper, anteriormente Fitzhughlistado [80]mostrador, baños [81]
Harvey0, 1060,0 66PacíficobanderaC.1988[82] yoreemplazó a Tête Jaune [83]Ninguno [84]
Dunster0, 1420,0 88bandera0 1913 100-152[85] g h[86] [87]ninguno [88]
museo
McBridemi0, 1740, 108regular0 1913 100–156; 1919 100-167[89] f g[90]listado [91]ninguno [92]
centro de visitantes
Río Cabra0, 2170, 135bandera0 1914 100–152; 0 1953
0 110-254 barracón convencional		[93 ]Anteriormente Brundall, RooneyNinguno [94]
Sueltos0, 2320, 144bandera0 1914 100–152; ? 100-41[95 ] fhAntiguamente Crescent IslandNinguno [96]
Arroyo de la cúpula0, 2620, 163banderaC.1921iArroyo de la cúpulaNinguno [97]
Doblar0, 2650, 165bandera0 1914 100-152[95 ]DoblarNinguno [98]
Centavo0, 2850, 177banderac.1917; cobertizo de herramientas de la conv. de 1927;
0 1947 100-152		[93] si f ˸ hCentavoNinguno [99]
Longworth0, 3010, 187bandera0 1914 100-152[95 ]Longworthninguno [100]
Hutton0, 3140, 195bandera0 1914 100-152[95 ]HuttonNinguno [101]
Molinos Sinclair0, 3190, 198banderac.1930 0 110-217
0 barracón reconvertido		[102]Ninguno [103]
McGregor0, 3310, 206banderaC.1959iMcGregorNinguno [104]
Fraser superior0, 3410, 212banderaC.1941iFraser superiorNinguno [105]
Lago Aleza0, 3490, 217bandera0 1914 100–152; alrededor de 1960[ 106 ] h˸iLago AlezaNinguno [107]
Río sauce0, 3780, 235bandera0 1914 100-152[106 ]Río sauceNinguno [108]
Príncipe Jorgemi0, 4090, 254durante la noche0 1913; 1922 [109] 100–136;
0 1970 [110] Especial		[111] yoPríncipe Jorge [112]mostrador, baños [113]
Vanderhoof0, 5200, 323regular0 1914 100–152; 1924 100–72;
0 1960 100-345		[114 ][115] [116]Ninguno [117]
Fuerte Fraser0, 5600, 348bandera0 1916 100–162; 1923 100–72;
c.1971 100-41B		[118]Ninguno [119]
Endakomi0, 5940, 369regular0 1914; 1922 100–143; 1970
0 remolque; 1985 b'house híbrido		[120] yoNinguno [121]
Lago Burns0, 6500, 404regular0 1914 100–152; 1952 100-332[122 ][123]Ninguno [124]
Houston0,734​0, 456regular0 1914 100–152; 1920 [125]
0 100-168; 1971 Especial		[126 ] para[127]Ninguno [128]
Tekwa0, 7800, 485bandera1914 100–162; 1922 [125] 100-168[129][130] [131]Ninguno [132]
Herrerosmi0, 7950, 494regular0 1915; [133] 1919 100-166[89 ] yoHerreroslistado [134]refugio, baños [135]
Nueva Hazelton0,869​0, 540bandera0 1913 100–152; 1980[ 106 ] h˸i[136] Nueva HazeltonNinguno [137]
Kitwanga0, 9120, 567bandera0 1912 100-152[95 ][138]Ninguno [139]
Cedarvale0,933​0, 580bandera0 1912 100–152; 1931 100-41B[140 ] para[141]Ninguno [142]
Dorreen0,957​0, 595bandera0 1913 100-152[95 ][143]Ninguno [144]
Pacífico0,967​0, 601bandera0 1913 100–155; 1935 100-277[111 ]anteriormente Nicholl [145] [146]Ninguno [147]
Usk0,988​0, 614bandera0 1912 100–152; ? casa conv.[93 ][148]Ninguno [149]
Terrazami1.0070, 626regular0 1911 100–152; 1960 100-391[95 ]Anteriormente Littleton [150]refugio, baños [151]
Kwinitsa1.0840, 674bandera0 1911 100-152[95 ][152] El edificio se movió [153]Ninguno [154]
Fábrica de conservas Cassiar1.1360, 706banderaHacia 1916 [155]i[156] inactivo como parada
c.1990 [82] [157] hasta 2016		Ninguno [158]
Príncipe Rupertmi1.1600, 721término0 1907 140–210; 1922 100-135[159] yPríncipe Rupertlistado [160]refugio, baños [161]

^d . La activación de la parada generalmente precedió a la construcción de la estación por meses o más. ^e . Punto de división de CN. ^f . El edificio de la estación más antigua fue destruido por un incendio. ^g . Edificios propiedad de Parks Canada , Dunster Station Museum, Village of McBride y Smithers Community Services Association, respectivamente, y mantenidos por ellos. ^h . Diseño estándar de GTP (Tipo E de Bohi). ^i . Diseño no especificado. ^j . Inaugurado en 1907 como Prince Rupert Inn, el edificio se convirtió en una estación temporal.





Notas al pie

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  24. ^ Prince George Leader, 18 de enero de 1923
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Videos externos
icono de video"Via Rail a través de las Montañas Rocosas de Canadá" en YouTube , DownieLive , 8 de noviembre de 2020
icono de video"El tren más pintoresco de Via Rail, no el canadiense" en YouTube , DownieLive , 2020-11-14


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