Línea de MRT Cross Island
Futura línea de transporte rápido masivo en Singapur

Línea que cruza la isla
Trabajos de construcción en la estación de Teck Ghee
Descripción general
Nombre nativo
  • Alquiler de MRT Laluan Pulau
  • El hombre que se fue a la cama
  • குறுக்குத் தீவு ரயில் பாதை
Estado
  • En construcción (fase 1-2 y ampliación de Punggol)
  • En planificación (Fase 3)
DueñoAutoridad de Transporte Terrestre
LugarSingapur
Terminos
Estaciones
  • 12 (Fase 1)
  • 6 (Fase 2)
  • 3 (Extensión de Punggol)
Servicio
TipoTránsito rápido
SistemaTransporte público rápido (Singapur)
Operador(es)Por confirmar
Depósito(s)Changi Este
Material rodanteCRRC Qingdao Sifang CR151
Historia
Apertura prevista
  • 2030 (Fase 1)
  • 2032 (Extensión de Punggol y Fase 2)
  • 2040 (extensión a la terminal 5 del aeropuerto de Changi)
Técnico
Longitud de línea
  • 29 km (18 mi) (Fase 1)
  • 15 km (9,3 mi) (Fase 2)
  • 7,3 km (4,5 mi) (extensión de Punggol)
  • 58 km (36 mi) ( Total aproximado )
PersonajeCompletamente subterráneo
Ancho de vía1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
ElectrificaciónLínea aérea , 1.500 V CC [1]
Mapa de ruta

Leyenda
extensión futura
Al aeropuerto de Changi T5
Depósito Changi Este
 CR2 
Parque de la aviación
 CR3 
Loyang
 CR4 
Pasir Ris Este
Tampones Sungei
 EW1 
■
Línea Este-Oeste
al enlace de Tuas
 CP1  CR5   
Pasir Ris
API de Sungei
 CP2 
Elías
Autopista de Tampines
 CR6 
Tampines del Norte
Autopista Kallang-PL
 CR7 
Desactivado
Sungei Serangoon
 PE4 
■
Línea LRT de Punggol
Circuito este
 CP3 
Riviera
 PTC 
■
Circuito este
Circuito Oeste
 NE17 
■
Línea Noreste
A la costa de Punggol
 CP4 
Punggol
 NE14 
■
Línea Noreste
Hacia HarbourFront
 CR8 
Gancho de la casa
 CR9 
Serangoon Norte
 CR10 
Tavistock
Autopista central
 CR11 
Ang Mo Kio
 NS16 
■
← Hacia Jurong Este
Al muelle sur de Marina →
 CR12 
Mantequilla ghee de Teck
Río Kallang
 CR13 
Colina brillante
 TE7 
■
← a Bosques del Norte
Hacia Bayshore →
Autopista Pan-Island
 CR14 
Ciudad del Césped
 DT6 
■
← Hacia Bukit Panjang
A la Expo →
 CR15 
Parque del rey Alberto
 CR16 
Maju
Sungei Ulu Pandan
 CR17 
Clemente
 EW23 
■
← al enlace de Tuas
Hacia Pasir Ris →
Autopista Ayer Rajah
 CR18 
Costa Oeste
Pandan soleado
 CR19 
Distrito del lago Jurong
extensión futura
Hacia Tuas
Este diagrama:

La línea Cross Island ( CRL ) es una línea de tránsito rápido masivo (MRT) de alta capacidad que se encuentra en desarrollo en Singapur . Se extenderá en dirección este-oeste desde Changi hasta Jurong Industrial Estate a través de Loyang , Pasir Ris , Hougang , Serangoon North , Ang Mo Kio , Sin Ming , Bukit Timah , Clementi y West Coast . Desde Pasir Ris, la línea se ramificará hacia Punggol . [2] La línea de 58 kilómetros (36 millas) reemplazará a la línea Este-Oeste como la línea más larga en la red MRT cuando se inaugure por completo en la década de 2040, y dará servicio a unas 27 estaciones. [3]

Los planes para la línea se anunciaron por primera vez en 2013. Se prevé que la CRL preste servicio a varios centros clave, incluido el Distrito del Lago Jurong y el Distrito Digital Punggol , ofreciendo una conexión alternativa de este a oeste para aliviar la carga de pasajeros en la Línea Este-Oeste . Poco después del anuncio, algunos grupos ambientalistas hicieron llamados para desviar los túneles de la línea lejos de la Reserva Natural de la Cuenca Central (CCNR). Sin embargo, el Gobierno finalmente decidió después de años de evaluaciones y deliberaciones continuar con la ruta directa original en 2019, citando el tiempo de viaje y factores económicos, así como el consumo de energía a largo plazo. La alineación y las estaciones para CRL1 se finalizaron en 2019, seguidas por el ramal de Punggol en 2020 y la Fase 2 en 2022. [4] Se espera que la línea completa propuesta tenga un número de pasajeros diarios de más de un millón a largo plazo, [5] y un costo estimado de S$ 40,7 mil millones. [6]

Historia

Anuncio

El entonces ministro de Transporte, Lui Tuck Yew, anunció por primera vez la construcción de la línea Cross Island el 17 de enero de 2013. La línea se planeó para aliviar la congestión en la línea este-oeste existente y estaba previsto que comenzara en Changi , en la costa este de Singapur, pasando por las principales ciudades orientales, como Pasir Ris, Hougang y Ang Mo Kio. Desde este punto, continuaría más al oeste hacia Bukit Timah, Clementi y West Coast, antes de terminar en el polígono industrial de Jurong. Un ramal conectaría la línea principal con Punggol. Se planeó que la línea tuviera 50 km de largo y se inaugurara en 2030. [7] [8] Los estudios sobre la línea Cross Island comenzaron en mayo de 2013. [9]

Alineación de línea

Rutas finales y alternativas que cruzan la cuenca central [10] [11]

Desde su anuncio, ha habido controversia sobre la alineación del tramo de Bukit Timah de la línea que cruza la Reserva Natural de la Cuenca Central (CCNR) y el embalse MacRitchie , lo que llevó a la Sociedad de la Naturaleza de Singapur a solicitar la realineación de la línea. Los grupos ambientalistas han instado al Gobierno a no construir la línea MRT bajo la CCNR. [12]

El 19 de julio de 2013, el NSS propuso dos trazados alternativos: [13] una ruta norte que pasaría cerca de la línea Thomson–East Coast , en dirección oeste hacia Mandai , Sungei Kadut y Gali Batu antes de terminar en Choa Chu Kang , y una ruta sur que bordearía la reserva a lo largo de Lornie Road. Un profesor de ingeniería, Lee Der-Horng, señaló la posible viabilidad de construir la línea a través de la reserva sin afectar el medio ambiente, aunque dijo que la decisión "no debería basarse solo en el transporte". [14]

El 24 de febrero de 2014 se convocó una licitación para evaluar el impacto ambiental de la línea con el fin de facilitar las obras civiles de la misma. [15] En julio de 2014, la LTA designó a Environmental Resources Management (S) Pte Ltd (ERM) para que llevara a cabo la Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) para la sección de la línea que rodea y atraviesa la reserva natural. La EIA se llevaría a cabo en dos fases; en la primera se estudiaría el ecosistema y las condiciones físicas a lo largo de las alineaciones rectas y laterales, así como se evaluaría cómo afectaría la construcción y el funcionamiento de la línea a la CCNR. [16] El informe de la EIA de la Fase 1 se publicó en febrero de 2016. [17] [18]

Las obras de investigación del suelo a lo largo de la CCNR comenzaron en febrero de 2017 y, en octubre, se anunció que se acercaría su finalización a finales de año. [12] El 20 de marzo de 2018, la LTA declaró que las conclusiones sobre el impacto ambiental de la perforación y otras obras iniciales se completarían más adelante ese año. [19] El informe de la Fase 2 del EIA se publicó en septiembre de 2019. [20] El 4 de diciembre de 2019, el Ministerio de Transporte confirmó que se había elegido la ruta directa debajo de la CCNR, con factores atenuantes como la construcción de túneles más profundos de lo habitual debajo de la CCNR, así como la ausencia de obras de superficie en el área. También se espera que el costo de construcción sea $2 mil millones más bajo que las alineaciones alternativas. [21]

Fase 1

Trabajos de construcción en el sitio CRL de Hougang

El 25 de enero de 2019, el entonces ministro de Transporte, Khaw Boon Wan, anunció la alineación de la Fase 1 de la CRL (CRL1). Este segmento de la línea, que se extiende a lo largo de 29 kilómetros (18 millas), consta de 12 estaciones desde la estación Aviation Park hasta la estación Bright Hill . Se construiría un nuevo depósito Changi East de 57 hectáreas para dar servicio a la línea. Se espera que la Fase 1 de la CRL se complete en 2030. [22] [23] [24]

Extensión de Punggol

El 10 de marzo de 2020, se anunció la construcción de un ramal desde la estación Pasir Ris hasta la estación Punggol . Se esperaba que la extensión de Punggol de 7,3 kilómetros (4,5 millas), que consta de cuatro estaciones entre esta estación y Punggol, se completara en 2031. [25] [26] Sin embargo, las restricciones impuestas a las obras de construcción debido a la pandemia de COVID-19 han provocado retrasos y las fechas de finalización de CRL1 y CRLe se retrasaron un año hasta 2030 y 2032 respectivamente. [27] La ​​construcción de CRL1 comenzó oficialmente el 18 de enero de 2023. [28] [29] A partir de enero de 2022, no hay planes para extender el ramal de Punggol hasta Jalan Kayu. [30]

Fase 2

En diciembre de 2021, como parte de una exposición virtual de la LTA, un mapa del sistema futuro mostraba una serie de 11 estaciones sin nombre en la mitad occidental de la CRL. [31] El mapa también mostraba el segmento occidental intercambiando con estaciones existentes y en construcción: las estaciones King Albert Park , Clementi , Jurong Pier y Gul Circle . El mapa, junto con la exposición virtual, ha estado fuera de línea desde entonces. La LTA explicó que la ruta era una "alineación conceptual" aún por finalizar, y que las estaciones de intercambio eran tentativas. [32]

El 20 de septiembre de 2022, el entonces Ministro de Transporte, S. Iswaran, confirmó las estaciones de la Fase 2 de la CRL. Se espera que se inaugure en 2032; el segmento de 15 kilómetros (9,3 millas) abarca seis estaciones desde la estación de Turf City hasta la estación de Jurong Lake District . [33] [34] Se espera que la construcción de estas estaciones comience en 2023. [33]

Fase 3

Según los documentos de licitación, The Straits Times proyectó en febrero de 2022 que las obras civiles de la CRL podrían completarse a fines de 2033, y que las operaciones comenzarían en 2034 o más tarde. La CRL se completará en tres fases. [10] Sin embargo, la LTA afirmó que el cronograma exacto no está claro y solo se conocerá cuando se completen los estudios de ingeniería avanzados. [35] Se proyecta que la segunda y la tercera fase tendrán una longitud de aproximadamente 14 kilómetros (8,7 millas) y 13 kilómetros (8,1 millas) respectivamente. [36] Se prevé que el segmento de la Fase 3 tenga cuatro estaciones, con las estaciones provisionales CR21 y CR24 en el segmento de la Fase 3 que se intercambian con la Línea de la Región de Jurong y la Línea Este-Oeste. [37] Se podría construir una estación de concha adicional como parte del segmento. Al 16 de agosto de 2024, los estudios de ingeniería para la Fase 3 aún no se han completado. [35] [38]

Planes futuros

En los planes conceptuales para la reurbanización de la Base Aérea Paya Lebar , se ha propuesto una estación adicional (denominada "PLAB") entre las estaciones Defu y Tampines North para dar servicio a los nuevos desarrollos. [39]

Red y operaciones

Ruta

Ruta planificada de la línea MRT de Cross Island [40] [41]

La línea CRL de 58 kilómetros (36 millas) de largo está planificada para correr en una dirección general de este a oeste, sirviendo 27 estaciones [10] y siendo una ruta alternativa a las líneas Este-Oeste (EWL) y Centro (DTL) existentes. [7] [42] La fase 1 de la línea va al oeste desde Changi , en el este , hasta Pasir Ris . La línea se ramifica hacia el Distrito Digital Punggol [25] y va al suroeste hacia Tampines Norte , y al oeste hasta Hougang , y más hacia Sin Ming a través de Ang Mo Kio . [40] La fase 2 de la línea conecta Bukit Timah con Sin Ming , haciendo un túnel a través del CCNR , antes de continuar al suroeste hasta la Costa Oeste a través de Clementi , antes de dirigirse al noroeste hasta el Distrito de los Lagos Jurong . [41] La fase 3 concluye la línea en el Polígono Industrial Jurong . [41]

Servicios

Al menos la mitad de las estaciones de la CRL se intercambiarán con las líneas existentes, ofreciendo rutas alternativas para los viajeros. [3] La LTA también está estudiando una posible ampliación de la Terminal 5 del Aeropuerto de Changi. [43]

En 2014, el Gobierno consideró brevemente la posibilidad de implementar un servicio exprés para la CRL. [44] Sin embargo, el entonces Ministro de Transporte Khaw anunció en 2018 que los servicios exprés no se consideraban viables, citando el mayor costo necesario para construir vías adicionales y sistemas de señalización adicionales que pueden afectar a los viajeros que no utilizan el servicio exprés y a las líneas existentes. [45]

Estaciones

Los nombres indicados son nombres de trabajo, a excepción de las estaciones de intercambio existentes. [22]

Cronología de las estaciones de la línea Cross Island
FechaProyectoDescripción
2030Fase 1Parque de aviación - Bright Hill
2032Extensión de PunggolPasir Ris - Punggol
2032Fase 2Turf City - Distrito de los lagos de Jurong

Leyenda


Elevado		 
Término de línea
Traslado fuera del área de pago

A nivel del suelo
Accesible para sillas de ruedas
Intercambiador de autobuses

Subterráneo
Refugio de Defensa Civil		     
Otros modos de transporte

Lista

Código de la estaciónNombre de la estaciónImágenesIntercambio;
Transporte adyacente		AperturaCosto
Fase 1 (en construcción, lista para 2030)
 CR2 
 		Parque de la aviaciónNo aparece Terminal de ferry de Changi 
2030;
6 años
320 millones de dólares singapurenses [46] [47]
356 millones de dólares singapurenses [48] [a]
 CR3 
 		LoyangNo aparece—
748 millones de dólares singapurenses [49] [50]
 CR4 
 		Pasir Ris EsteNo aparece363 millones de dólares singapurenses [51]

 CR5  CP1 EW1     
 		Pasir RisNo aparece  Ampliación   de la línea este-oeste de CRL Punggol (2032) ― Pasir Ris
   

 		980 millones de dólares singapurenses [52]
 CR6 
 		Tampines del NorteNo aparece Tampines del Norte397 millones de dólares singapurenses [53]
S$446 millones [46] [54] [b]
 CR7 
 		DesactivadoNo aparece—
467 millones de dólares singapurenses [55]
 CR8  NE14  
  		Gancho de la casaNo aparece  Línea Noreste 
- Hougang Central
 		604 millones de dólares singapurenses [56]
 CR9 
 		Serangoon NorteNo aparece—407 millones de dólares singapurenses [57] [58]
 CR10 
 		TavistockNo aparece
 CR11  NS16  
 		Ang Mo KioNo aparece  Línea Norte-Sur 
― Ang Mo Kio
 		644 millones de dólares singapurenses [59]
 CR12 
 		Mantequilla ghee de TeckNo aparece—615,9 millones de dólares singapurenses [60]
 CR13  TE7  
  		Colina brillanteNo aparece  Línea Thomson-Costa Este 526 millones de dólares singapurenses [61]
758 millones de dólares singapurenses [62] [c]
Fase 2 (en construcción, lista para 2032)
 CR14 
 		Ciudad del CéspedNo aparece—
2032;
8 años
530 millones de dólares singapurenses [63]
 CR15  DT6  
  		Parque del rey AlbertoNo aparece  Línea del centro 447 millones de dólares singapurenses [64]
 CR16 
 		MajuNo aparece—480 millones de dólares singapurenses [65]
199 millones de dólares singapurenses [38] [d]
 CR17  EW23  
 		ClementeNo aparece  Línea Este-Oeste 
― Clementi
 		514 millones de dólares singapurenses [64]
 CR18 
 		Costa OesteNo aparece—510 millones de dólares singapurenses [66]
242 millones de dólares singapurenses [67] [e]
 CR19 
 		Distrito del lago JurongNo aparece590 millones de dólares singapurenses [68]
Ampliación de Punggol (en construcción, estará lista en 2032) [69]

 CP1  CR5 EW1     
 		Pasir RisNo aparece Línea este-oeste de  Cross Island  Line ― Pasir Ris
   

 
2032;
8 años
980 millones de dólares singapurenses [52]
 CP2 
 		ElíasNo aparece—562 millones de dólares [70]
 CP3 – PE4 
 		RivieraNo aparece  Circuito este de PGLRT  1.100 millones de dólares singapurenses [71]
 CP4  NE17 PTC    
 		PunggolNo aparece  Línea noreste  Punggol LRT Punggol
   
 		496 millones de dólares singapurenses [62]

Depósitos

NúmeroNombre del depósito;
Líneas		UbicaciónImágenes
Capacidad de estabulación específica de la línea		CostoApertura
1
  Changi Este ChangiNo aparece70 trenes1.050 millones de dólares singapurenses [72] [73] [74]
2030;
6 años

Control de trenes

La línea Cross Island estará equipada con un sistema de señalización de bloques móviles de control de trenes basado en comunicaciones Siemens Trainguard (CBTC) con control automático de trenes (ATC) bajo la operación automática de trenes (ATO) GoA 4 (UTO). [75]

Material rodante

La maqueta del CR151 exhibida en la oficina de LTA en Hampshire.

Los servicios en el CRL serán proporcionados por unidades múltiples eléctricas de seis vagones diseñadas y fabricadas por CRRC Qingdao Sifang en Qingdao , conocidas como CRRC Qingdao Sifang CR151 . Estos trenes toman energía de un riel conductor aéreo y estarán equipados con equipos de monitoreo de condición para permitir una rápida identificación de cualquier problema potencial. [76] Además, tendrán cinco puertas por lado por vagón (también presentes en los trenes T251 ), así como vagones de conexiones de pasillo más anchos en comparación con otros trenes en la red MRT, lo que según la LTA permite un movimiento más suave de los pasajeros dentro, fuera y dentro de los trenes. [77]

La LTA anunció que había adjudicado el contrato de 589 millones de dólares singapurenses para el suministro de trenes para la línea el 14 de junio de 2023. Inicialmente, comprende un pedido de 44 trenes, e incluye una opción para 11 trenes más y para el apoyo de mantenimiento de la flota ferroviaria. Los trenes se entregarán progresivamente a partir de 2027. [78] Se exhibió una maqueta de realidad mixta de trenes CRL en la oficina de la LTA en Hampshire como un ejercicio de participación pública. [79] [80] [81]

Notas y referencias

Notas

  1. ^ Túnel entre el Parque de la Aviación y Loyang
  2. ^ Túnel entre Tampines Norte y Defu
  3. ^ Túnel entre Bright Hill y Turf City
  4. ^ Túnel entre Maju y Clementi
  5. ^ Túnel entre la Costa Oeste y el Distrito del Lago Jurong

Referencias

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  2. ^ "Discurso del Sr. Lui Tuck Yew, Ministro de Transporte, en la visita a la estación DTL1 Chinatown, 17 de enero de 2013, 9.30 horas en la estación DTL1 Chinatown". Ministerio de Transporte. 17 de enero de 2013. Archivado desde el original el 20 de febrero de 2013 . Consultado el 19 de enero de 2013 .
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  9. ^ "Comienzan los estudios para la línea Cross Island". The Straits Times . 4 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2017 . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .
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  • Sitio web oficial de la LTA sobre la línea Cross Island
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