Cessna Citation X

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Cessna 750 Citation X
Cita X
información general
Tipo	Avión comercial
Fabricante	Cessna
Estado	En servicio
Usuarios principales	NetJets El XOJET AirX Charter despega
Número construido	339: 310 X, 29 X+ [1]
Historia
Fabricado	1996–2018 [1]
Fecha de introducción	Julio de 1996 [2]
Primer vuelo	21 de diciembre de 1993
Desarrollado a partir de	Cessna Citation III

El Cessna 750 Citation X ^[a] es un avión comercial estadounidense de tamaño medio producido por Cessna y parte de la familia Citation . Anunciado en la convención NBAA de octubre de 1990 , el Modelo 750 realizó su vuelo inaugural el 21 de diciembre de 1993, recibió su certificación de tipo el 3 de junio de 1996 y se entregó por primera vez en julio de 1996. El Citation X+ actualizado se ofreció a partir de 2012 con una cabina alargada de 14 pulgadas (360 mm) y sistemas mejorados. Manteniendo la sección transversal del fuselaje del Citation III , tiene un nuevo ala en flecha de 37° con un área de 527 ft² (49 m ² ) para un rápido _MO de Mach 0,935 M y un MTOW de 36.600 lb (16,6 t) para un alcance de 3.460 nmi (6.408 km), una cola en T y dos turbofán AE3007 de 7.034 lbf (31,29 kN) . Después de 338 entregas, la producción finalizó en 2018.

Cuando se anunció el Citation X, la serie Citation 650, la "familia" en la cima de la línea de productos, los Citation III, VI y VII , tenía ocho años. En 1990, Cessna presentó una propuesta para un modelo 650 mejorado a su Consejo Asesor de Clientes. El consejo estaba interesado en algunos elementos nuevos, como una mayor velocidad y un compartimento de equipaje presurizado. Esto empujó a Cessna hacia el programa Citation X, que se convirtió en la nueva serie 750.

Cessna quería mejorar la imagen de la familia Citation. Los modelos Citation que surgieron en la década de 1970 estaban pensados ​​originalmente para ser prácticos y con buenas cualidades de manejo. En consecuencia, resultaron ser mucho más lentos que los Learjets de la competencia . Cessna tuvo dificultades para deshacerse de la imagen popular del Citation como un avión lento, a pesar de que sus jets con el tiempo se habían vuelto tan rápidos como la competencia.

El desarrollo del Citation X se anunció por primera vez en la Convención de la Asociación Nacional de Aviación Comercial en Nueva Orleans en octubre de 1990, y el primer prototipo realizó su vuelo inaugural el 21 de diciembre de 1993. Originalmente programada para agosto de 1995, la certificación del Cessna Citation X se retrasó varias veces. En primer lugar, la falla de la estructura y el motor para cumplir con los requisitos de la Administración Federal de Aviación provocó el aplazamiento de la fecha de certificación planificada hasta fines de noviembre de 1995. Las principales razones del retraso fueron problemas para integrar la aviónica y el motor a la aeronave, fallas del motor a gran altitud y baja velocidad (los altos ángulos de ataque del ala causaban un flujo de aire insuficiente), motores que no cumplían con los criterios de impacto de aves y problemas de estabilidad direccional. Los esfuerzos para aumentar el peso máximo de despegue del Citation X en aproximadamente 800 libras retrasaron nuevamente el cronograma de certificación de la FAA, esta vez hasta abril de 1996. Estos cambios tenían como objetivo permitir una carga útil de combustible completo de 1,400 libras (siete pasajeros), pero Cessna tuvo dificultades para lograr un equilibrio entre reducir el ruido de la cabina del Citation X y minimizar el peso adicional de los materiales de amortiguación del sonido. La certificación, FAA FAR Parte 25, Enmienda 74, Certificación 3, finalmente se logró el 3 de junio de 1996. ^[2]

El primer Citation X fue entregado en julio de 1996 al golfista y antiguo cliente de Cessna Arnold Palmer . Una vez en uso, el Citation X continuó estableciendo récords de velocidad. Arnold Palmer estableció uno de ellos en septiembre de 1997: 473 nudos (876 km/h) en un recorrido cerrado de 5.000 km. En febrero de 1997, el equipo de diseño del Citation X recibió el Trofeo Robert J. Collier de la Asociación Aeronáutica Nacional . El Citation X fue aprobado por Transport Canada el 22 de mayo de 1998 y por las Autoridades Conjuntas de Aviación Europea en 1999. En octubre de 2000, Cessna anunció una actualización para todos los Citation X que se entregarían después del 1 de enero de 2002. Las principales características de esta versión mejorada fueron un aumento del 5% en el empuje, un aumento de 400 lb (180 kg) en el peso máximo de despegue y una aviónica Honeywell mejorada. ^[2]

En 2010, Cessna inició una importante actualización de la aeronave, inicialmente denominada Citation Ten , que incluía motores AE3007C2 mejorados con nuevos ventiladores, pantallas de vuelo Garmin G5000 con tres pantallas de 14 pulgadas (36 cm) y un sistema de aceleración automática. Los winglets elípticos que estaban disponibles como opción de posventa en el Citation X se convirtieron en estándar, y se incorporó un estiramiento de 38 centímetros (15 pulgadas) para mejorar la comodidad de los pasajeros. Debido a una mejora del 1,4% en el consumo específico de combustible (SFC) y al aumento del empuje, el Citation X+ puede soportar un aumento de la carga útil de 97 kilogramos (214 lb), un aumento de la velocidad de crucero a FL490 de 460 a 479 nudos y un aumento de la autonomía de 190 millas náuticas (352 km). El primer vuelo se completó el 17 de enero de 2012. La altura se ha incrementado a 19 pies 3 pulgadas (5,85 m), la longitud se ha incrementado a 73 pies 7 pulgadas (22,43 m), la envergadura se ha ampliado a 69 pies 2 pulgadas (21,1 m), el peso máximo de despegue se ha incrementado a 36.600 libras (16.602 kg), la velocidad máxima de crucero se ha incrementado a 527 nudos (606 mph; 976 km/h) a FL350, y el alcance máximo se ha incrementado a 3.242 millas náuticas (3.731 mi; 6.004 km) (MTOW, combustible lleno, ascenso y descenso óptimos, crucero Mach 0,82, FL450). ^[3]

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El Citation X utiliza un ala, una cola, un cono de cola, un tren de aterrizaje y unos sistemas nuevos, diseñados desde cero y no basados ​​en los Citation anteriores. Las piezas en común se limitan a algunos controles de la cabina, el parabrisas y la bombilla de la luz trasera. ^[4] El mamparo de presión también es similar a los diseños anteriores. El Citation X tiene la misma sección transversal del fuselaje que los Citation III, VI y VII; sin embargo, la fijación del ala al fuselaje es diferente a la fijación en los Citation anteriores. El Citation X fue el primer avión de Cessna en utilizar un motor Rolls-Royce y aviónica totalmente integrada. ^[5]

El avión incorpora una serie de características de diseño innovadoras. Un atributo que a menudo se nota primero es el gran diámetro de las entradas de los motores. Esta característica, relacionada con el turbofán de alta relación de derivación , reduce el ruido de los motores y mejora la eficiencia del combustible . Otra característica obvia es el ala muy en flecha con un perfil aerodinámico supercrítico , utilizado para aumentar el número crítico de Mach y, por lo tanto, la velocidad máxima. El Citation X tiene 37 grados de flecha hacia atrás en el cuarto de cuerda, más que cualquier otro jet comercial y, entre los aviones civiles, solo superado por los 37,5 grados del Boeing 747. Los estabilizadores horizontales y verticales también están muy en flecha y están dispuestos en una configuración de cola en T.

Durante todo el proceso de diseño se dedicó una cantidad significativa de esfuerzo a reducir la resistencia aerodinámica total del Citation X. El diseño resultante incluye un fuselaje con reglas de área para un vuelo transónico eficiente y un ala supercrítica de gran flecha . El ala del Citation X está suspendida debajo del fuselaje en lugar de atravesarlo. Esto permite un mayor volumen en el fuselaje, un ala de una sola pieza y conexiones ala-fuselaje simplificadas.

El Citation X está propulsado por dos motores Rolls-Royce AE 3007 C (hasta el número de serie 750-172) o AE 3007C1 (número de serie 750-173 y posteriores), cada uno con 6442 libras (28,66 kN) o 6764 libras (30,09 kN) ^[6] de empuje, respectivamente. Están montados en cápsulas a los lados del fuselaje trasero. Es el primer avión Cessna propulsado por un motor Rolls-Royce. El motor tiene aspas de titanio macizo y una turbina de baja presión de tres etapas. El ventilador del motor tiene una relación de derivación de aproximadamente 5 a 1 para mejorar la eficiencia del combustible y reducir la firma acústica. La unidad también incorpora la unidad de potencia auxiliar (APU) GTCP36-150CX de Honeywell.

Otra novedad de Cessna es la inclusión de controles eléctricos en el Citation X. Los controles están accionados por sistemas hidráulicos duales para redundancia. Hay dos elevadores y el plano de cola es completamente móvil para el ajuste. El timón está en dos piezas: la parte inferior es accionada hidráulicamente y la parte superior es accionada eléctricamente. Cada ala tiene cinco paneles de alerón, que se utilizan tanto para el control del alabeo (además de los alerones) como para los frenos aerodinámicos. Uno de los principales desafíos del diseño del Citation X fue encontrar suficiente espacio en el ala para pasar todas las líneas hidráulicas necesarias. Como explicó Paul Kalberer, el ingeniero jefe del programa Citation X, el Citation X necesita tantas bombas hidráulicas y actuadores como un gran avión de pasajeros, pero tiene mucho menos espacio dentro de las alas.

Honeywell proporciona el sistema de aviónica para la cabina de cristal . El sistema de dirección de vuelo EFIS Primus 2000 de Honeywell está compuesto por cinco pantallas CRT de 7 × 8 pulgadas. Los sistemas de gestión de vuelo duales con GPS son estándar.

En el Citation X+ se cambió la aviónica al sistema Garmin G5000. ^[7]

En 2008, Winglet Technology, con la ayuda de Cessna, comenzó a probar en vuelo los winglets elípticos de epoxi/grafito en un Citation X. Las pruebas de vuelo estaban a punto de completarse a finales de 2008, y se esperaba la certificación de tipo suplementaria de la FAA en 2009. Los winglets aumentan el alcance en 150 nm, reducen el consumo de combustible en un 4-5%, mejoran el rendimiento en caliente y en alta temperatura, así como la velocidad de ascenso, lo que permite un ascenso al nivel de vuelo 430 en 22 minutos, en comparación con los 26 minutos sin la modificación. El ascenso al nivel de vuelo 450 con el peso máximo de despegue es posible sin un ascenso por escalones . ^[8] Se espera que la velocidad de crucero en altitud aumente en 15 nudos, y el peso máximo de despegue aumentará en 1200 libras (545 kg). Excluyendo la instalación, el costo proyectado del kit es de $395,000. ^[9]

Las aletas elípticas se convirtieron en estándar en el Citation X+. ^[7]

Varias empresas han comprado el Cessna Citation X, incluidas Waitt Media , Honeywell , Target Corporation , Townsend Engineering , General Motors y Schweitzer Engineering Laboratories desde 2002.

Entre los propietarios privados se encontraban el director de cine Sydney Pollack , el abogado Fred Furth, Larry Ellison de Oracle , el empresario Steve Fossett , el piloto de Fórmula Uno Nelson Piquet , el 45º presidente de Estados Unidos Donald Trump y el golfista Arnold Palmer .

NetJets ordenó 60, luego otros 21, con el descuento estándar del 10,5%, volando entre 1.100 y 1.200 horas por año, y XOJET , iniciada en 2006, opera 20 jets. ^[10]

Desarrollo relacionado

• Serie Cessna Citation

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Gulfstream G200
• Cessna Citation Sovereign
• Desafiante 300
• Dassault Falcon 50
• Embraer Legacy 450/500 y Praetor 500/600
• Embraer Legado 600 / 650
• Raytheon Hawker 4000

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