Motocicletas Ceccato

Cecado
Tipo de empresa	Privado
Industria	Fabricación
Fundado	1938 ; Hace 86 años Montecchio Maggiore Vicenza ( 1938 )
Fundador	Pietro Ceccato
Sede	Montecchio Mayor, Italia
Área atendida	Mundial
Personas clave	Pietro Ceccato, Fabio Taglioni
Productos	Motocicletas , bicicletas , compresores , cilindros de gas , equipos para estaciones de servicio.
Número de empleados	600

Fabricante italiano de motocicletas

Ceccato fue un fabricante de motocicletas italiano fundado en 1938 por un ex farmacéutico, Pietro Ceccato, que era un apasionado tanto de los motores como de las ideas innovadoras de gestión, como la realización de cambios de proceso utilizando las aportaciones de los empleados. ^[1]^[2] Para el Giro de Italia de motocicletas y otras carreras, Ceccato construyó el primer motor de Fabio Taglioni que se realizó, un monocilíndrico OHC de 75 cc diseñado con la ayuda de los estudiantes del Instituto Técnico de Taglioni. ^[3]^[4] La empresa estuvo activa en motocicletas hasta la década de 1960. ^[5] Sin embargo, continuó produciendo compresores con éxito y creció con los años. Hoy Ceccato es un actor importante en el mercado mundial del aire comprimido.

Véase también

Notas

^ Julio, Decio; Carugati, Decio GR; Sadleir, Richard (2001), Ducati: diseño y emoción, MotorBooks/MBI Publishing Company, p. 37, ISBN 978-0-7603-1199-8, Marco Mussetti retoma la historia: [...] Tenían envidia de Taglioni, que había diseñado y construido una hermosa moto de carreras de 75 cc con la ayuda de sus alumnos en un Instituto Técnico y luego había cedido el diseño a la empresa Ceccato.' Taglioni entregó su moto de 75 cc al empresario más decidido del momento. "Pietro Ceccato", cuenta Marta Boneschi en "Poveri ma belli", "comenzó su carrera como farmacéutico, pero luego se dejó llevar por su pasión por los motores. Era de esos que no se detiene ante una nueva planta, nuevos productos y nuevos mercados. Quería ir más allá y ser pionero en nuevos métodos de gestión. En 1953, su fábrica de ingeniería de Alte Montecchio, en las afueras de Vicenca, fabricaba bicicletas, motos, compresores, bombonas de gas e instalaciones para estaciones de servicio. Contaba con unos 600 empleados, que lograron ahorrar 14 millones de horas-hombre en un año aportando ideas para ahorrar tiempo, dinero y mano de obra. Desde que la empresa lanzó el eslogan "Producir con la cabeza", todos echaban una mano, testifica el capataz Gentilin. "Nunca nadie me había pedido que dijera lo que pensaba sobre mi trabajo. Un día, me lo pidieron y sugerí una nueva forma de pintar las bicicletas". Una interesante demostración de cómo el entusiasmo empresarial puede ayudar a aumentar la producción de la empresa.
^ Tragatsch, Erwin (1964), "Ceccato", Las motocicletas del mundo, 1894-1963: un registro de 70 años de producción de motocicletas, Temple Press, pág. 33, I 1950 hasta la fecha. 1. Spa Ceccato, Montecchio Maggiore, Vicenza. 2. Ceccato & Co., Spa, Alte Ceccato, Vicenza. Famosa por sus excelentes máquinas ligeras, Ceccato se concentra en la producción de dos tiempos de 48, 75, 98, 125 y 150 cc y monocilíndricas ohv. Hace algunos años, la gama incluía también versiones de 75, 98 y 125 cchc.
^ "Fabio Taglioni", Hombres que hicieron historia, Ducati Motor Holding SpA, 2009, archivado desde el original el 21-02-2008 , consultado el 15-05-2009 , Herido durante la guerra, volvió a casa en 1949 e inmediatamente comenzó a trabajar con la empresa de motocicletas Ceccato. En 1950 fue contratado por Mondial, donde trabajó hasta 1954.
^ "TEORÍA E HISTORIA DEL MOTOR DESMODRÓMICO DUCATI Cuarta parte PREGUNTAS Y RESPUESTAS", El motor desmodrónico Ducati, Ducati Motor Holding SpA, 2009, TAGLIONI Trabajé para otras dos empresas antes de incorporarme a Ducati. Diseñé un motor de doble árbol de levas del 75, que luego se adaptó para el Giro de Italia (un árbol de levas doble era un poco demasiado pesado). Así que se convirtió en un motor de árbol de levas único y se utilizó en el Giro de Italia en varias ocasiones, en la Milán-Taranto y en muchas otras carreras, bajo la marca Ceccato. Ese motor actuó como mi tarjeta de presentación cuando me presentaron al conde Borselli, a petición suya. Estaba buscando un ingeniero joven, con un cierto nivel de experiencia. Le dije que no tenía mucha experiencia, pero le mostré el motor terminado y le dije que eso era lo que podía hacer. Me dijo: "No me interesa el motor, pero me interesas tú, porque trabajo con 125 y más. Puedo ayudarte a venderlo si es lo que quieres hacer, pero no me interesa". Y de hecho me ayudó a venderlo a Ceccato. Me dejó ir a Ceccato para la puesta a punto y luego trabajé en Mondial durante dos años, hasta 1954, cuando me incorporé a Ducati. En Mondial puse a punto los motores para el Giro de Italia, 125 y 175, y luego empecé a trabajar en lo que entonces se conocía como el "Bilancerino", la 125 con muelles a la vista y una culata similar a la de la Ceccato. Después produje el doble árbol de levas, que era el mismo que el doble árbol de levas de la Ceccato, en una Mondial, y luego, por problemas de personal, dejé Mondial y me fui a Ducati, donde sigo hoy.
^ Greg Williams (mayo-junio de 2010). «Ceccato 72cc Twin-Cam racer circa 1954». Clásicos de la motocicleta. Archivado desde el original el 14 de mayo de 2010. Consultado el 25 de mayo de 2010 .

Enlaces externos

Sitio web oficial de equipamiento para estaciones de servicio Ceccato
Sitio web oficial de Compresores Ceccato
El universo de motocicletas europeas de Sheldon Ceccato Motorcycles
Scooters antiguos y motocicletas clásicas de época 1952 Ceccato 98cc OHC Corsa Diseñado por Fabio Taglioni de Ceccato SpA, Italia, de 1949 a 1960

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[1] Julio, Decio; Carugati, Decio GR; Sadleir, Richard (2001), Ducati: diseño y emoción, MotorBooks/MBI Publishing Company, p. 37, ISBN 978-0-7603-1199-8, Marco Mussetti retoma la historia: [...] Tenían envidia de Taglioni, que había diseñado y construido una hermosa moto de carreras de 75 cc con la ayuda de sus alumnos en un Instituto Técnico y luego había cedido el diseño a la empresa Ceccato.' Taglioni entregó su moto de 75 cc al empresario más decidido del momento. "Pietro Ceccato", cuenta Marta Boneschi en "Poveri ma belli", "comenzó su carrera como farmacéutico, pero luego se dejó llevar por su pasión por los motores. Era de esos que no se detiene ante una nueva planta, nuevos productos y nuevos mercados. Quería ir más allá y ser pionero en nuevos métodos de gestión. En 1953, su fábrica de ingeniería de Alte Montecchio, en las afueras de Vicenca, fabricaba bicicletas, motos, compresores, bombonas de gas e instalaciones para estaciones de servicio. Contaba con unos 600 empleados, que lograron ahorrar 14 millones de horas-hombre en un año aportando ideas para ahorrar tiempo, dinero y mano de obra. Desde que la empresa lanzó el eslogan "Producir con la cabeza", todos echaban una mano, testifica el capataz Gentilin. "Nunca nadie me había pedido que dijera lo que pensaba sobre mi trabajo. Un día, me lo pidieron y sugerí una nueva forma de pintar las bicicletas". Una interesante demostración de cómo el entusiasmo empresarial puede ayudar a aumentar la producción de la empresa.

[2] Tragatsch, Erwin (1964), "Ceccato", Las motocicletas del mundo, 1894-1963: un registro de 70 años de producción de motocicletas, Temple Press, pág. 33, I 1950 hasta la fecha. 1. Spa Ceccato, Montecchio Maggiore, Vicenza. 2. Ceccato & Co., Spa, Alte Ceccato, Vicenza. Famosa por sus excelentes máquinas ligeras, Ceccato se concentra en la producción de dos tiempos de 48, 75, 98, 125 y 150 cc y monocilíndricas ohv. Hace algunos años, la gama incluía también versiones de 75, 98 y 125 cchc.

[3] "Fabio Taglioni", Hombres que hicieron historia, Ducati Motor Holding SpA, 2009, archivado desde el original el 21-02-2008 , consultado el 15-05-2009 , Herido durante la guerra, volvió a casa en 1949 e inmediatamente comenzó a trabajar con la empresa de motocicletas Ceccato. En 1950 fue contratado por Mondial, donde trabajó hasta 1954.

[4] "TEORÍA E HISTORIA DEL MOTOR DESMODRÓMICO DUCATI Cuarta parte PREGUNTAS Y RESPUESTAS", El motor desmodrónico Ducati, Ducati Motor Holding SpA, 2009, TAGLIONI Trabajé para otras dos empresas antes de incorporarme a Ducati. Diseñé un motor de doble árbol de levas del 75, que luego se adaptó para el Giro de Italia (un árbol de levas doble era un poco demasiado pesado). Así que se convirtió en un motor de árbol de levas único y se utilizó en el Giro de Italia en varias ocasiones, en la Milán-Taranto y en muchas otras carreras, bajo la marca Ceccato. Ese motor actuó como mi tarjeta de presentación cuando me presentaron al conde Borselli, a petición suya. Estaba buscando un ingeniero joven, con un cierto nivel de experiencia. Le dije que no tenía mucha experiencia, pero le mostré el motor terminado y le dije que eso era lo que podía hacer. Me dijo: "No me interesa el motor, pero me interesas tú, porque trabajo con 125 y más. Puedo ayudarte a venderlo si es lo que quieres hacer, pero no me interesa". Y de hecho me ayudó a venderlo a Ceccato. Me dejó ir a Ceccato para la puesta a punto y luego trabajé en Mondial durante dos años, hasta 1954, cuando me incorporé a Ducati. En Mondial puse a punto los motores para el Giro de Italia, 125 y 175, y luego empecé a trabajar en lo que entonces se conocía como el "Bilancerino", la 125 con muelles a la vista y una culata similar a la de la Ceccato. Después produje el doble árbol de levas, que era el mismo que el doble árbol de levas de la Ceccato, en una Mondial, y luego, por problemas de personal, dejé Mondial y me fui a Ducati, donde sigo hoy.

[5] Greg Williams (mayo-junio de 2010). «Ceccato 72cc Twin-Cam racer circa 1954». Clásicos de la motocicleta. Archivado desde el original el 14 de mayo de 2010. Consultado el 25 de mayo de 2010 .