Canal de Cabo Cod

Canal de Cabo Cod
El puente Bourne con el puente ferroviario del canal de Cape Cod a lo lejos
Ubicación del Canal de Cape Cod
Ubicación	Condado de Barnstable, Massachusetts
País	Estados Unidos
Coordenadas	41°45′51″N 70°34′6″O / 41.76417, -70.56833
Presupuesto
Longitud	7,4 millas (11,9 km)
Longitud máxima de la embarcación	825 pies (251 m) [1]
Calado máximo del barco	32 pies (9,8 m) [1]
Calado máximo de aire de la embarcación	135 pies (41 m) [1]
Cabellos	Ninguno
Estado	Abierto
Autoridad de navegación	Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos
Historia
Propietario original	Compañía del Canal de Cape Cod y Nueva York
Ingeniero principal	William Barclay Parsons
La construcción comenzó	22 de junio de 1909
Fecha del primer uso	29 de julio de 1914 ( 29 de julio de 1914 )
Geografía
Punto de partida	Bahía de Cape Cod
Punto final	Bahía de los Buzzards
Mapa de ruta Leyenda Bahía de Cape Cod Cuenca del Este del Barco Puente Sagamore US 6 Río arenque Ruta 28 del puente Bourne Puente ferroviario del canal de Cape Cod Bahía de los Buzzards Este diagrama: vista hablar editar

El canal de Cape Cod es una vía fluvial artificial en Massachusetts que conecta la bahía de Cape Cod en el norte con la bahía de Buzzards en el sur, y es parte del canal intracostero del Atlántico . El canal de aproximadamente 7,4 millas de largo (11,9 km) atraviesa el cuello de tierra que une Cape Cod con el continente del estado. En su mayoría sigue ríos de marea ensanchados a 480 pies (150 m) y profundizados a 32 pies (9,8 m) en la marea baja media, ahorrando hasta 135 millas (217 km) del viaje alrededor del cabo para sus aproximadamente 14.000 usuarios anuales. ^[2]

La mayor parte del canal se encuentra en la ciudad de Bourne , pero su extremo noreste está en Sandwich . La reserva estatal de Scusset Beach se encuentra cerca de la entrada norte del canal, y la Academia Marítima de Massachusetts está cerca de la entrada sur. Una corriente rápida cambia de dirección cada seis horas y puede alcanzar 5,2 millas por hora (8,4 km/h) durante la marea baja.

La vía fluvial es mantenida por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos y no tiene tarifas de peaje. ^[3] Está atravesada por el Puente del Ferrocarril del Canal de Cape Cod , el Puente Bourne y el Puente Sagamore . Los semáforos en cada extremo controlan la aproximación de embarcaciones de más de 65 pies (20 m).

El canal es utilizado ocasionalmente por ballenas y delfines, ^[4] incluidas las ballenas francas del Atlántico Norte en peligro de extinción , lo que puede provocar el cierre del canal. ^{[5] [6]}

La construcción de un canal fue considerada por primera vez por Myles Standish de la Colonia de Plymouth en 1623, y los peregrinos exploraron el tramo de tierra baja entre los ríos Manomet ^[a] y Scusset en busca de posibles rutas. William Bradford estableció el puesto comercial de Aptucxet en 1627 en el paso entre los ríos. El comercio prosperó con los indios de la bahía de Narragansett y los holandeses de Nueva Holanda , y este fue un factor importante que permitió a los peregrinos pagar su deuda. ^[8]

En 1697, el Tribunal General de Massachusetts consideró la primera propuesta formal para construir el canal, pero no tomó ninguna medida. ^[9] En 1717, se creó un canal en Orleans, Massachusetts, llamado Jeremiah's Gutter , que atravesaba una porción más estrecha del Cabo a cierta distancia hacia el este, pero permaneció activo solo hasta fines del siglo XIX. Se llevó a cabo una planificación más enérgica con estudios topográficos en repetidas ocasiones en 1776 (encargada por George Washington ), ^[10] 1791, ^[11] 1803, 1818, 1824-1830 y 1860. Ninguno de estos esfuerzos fructificó. ^{[ cita requerida ]}

Los primeros intentos de construir un canal no se produjeron hasta finales del siglo XIX; los planificadores anteriores se quedaron sin dinero o se vieron abrumados por el tamaño del proyecto. Los ingenieros finalmente decidieron qué ruta tomar a través de las laderas conectando y ensanchando los ríos Manomet y Scusset. La primera excavación comenzó en 1880, cuando la Cape Cod Ship Canal Company contrató a 400 trabajadores italianos inmigrantes para comenzar a cavar con palas y carretillas. El esfuerzo se quedó sin dinero casi de inmediato, y los trabajadores no recibieron su salario y se vieron obligados a mendigar comida en Sandwich . En 1883, la Cape Cod Ship Canal Company se reorganizó bajo la dirección del ingeniero Frederick Lockwood. La empresa utilizó una draga de cangilones para limpiar casi una milla de canal a través de las marismas de Sandwich antes de cerrar en 1891. ^[12]

El 22 de junio de 1909, finalmente comenzó la construcción de un canal en funcionamiento bajo la dirección de la Boston, Cape Cod & New York Canal Company de August Belmont Jr. , utilizando diseños del ingeniero William Barclay Parsons . Los ingenieros del canal encontraron muchos problemas, como enormes rocas bajo el agua. Se contrataron buzos para volarlas, pero el esfuerzo ralentizó el dragado. Otro problema fueron las frías tormentas de invierno que obligaron a los ingenieros a detener el dragado por completo y esperar a la primavera. ^[13] Sin embargo, el canal se abrió de forma limitada el 29 de julio de 1914, ^[14] y se completó en 1916. El canal de peaje de propiedad privada tenía un ancho máximo de 100 pies (30 m) y una profundidad máxima de 25 pies (7,6 m), y tomó una ruta algo difícil desde Phinney Harbor en la cabecera de Buzzards Bay. ^[15] Varios accidentes ocurrieron debido al canal estrecho y la dificultad de navegación, y estos limitaron el tráfico y empañaron la reputación del canal. Como resultado, los ingresos por peajes no cumplieron con las expectativas de los inversores, a pesar de acortar la ruta comercial entre la ciudad de Nueva York y Boston en 100 kilómetros (62 millas). ^[16]

El 25 de julio de 1918, el Director General de la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos asumió la jurisdicción y operación del canal en virtud de una proclamación presidencial. Cuatro días antes, el submarino alemán U-156 emergió a tres millas (5 km) de Orleans, Massachusetts, el 21 de julio de 1918, y bombardeó al remolcador Perth Amboy y su hilera de cuatro barcazas. El canal permaneció bajo control gubernamental hasta 1920, año en que el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos volvió a dragar el canal hasta alcanzar una profundidad de 25 pies (7,6 m).

En 1928, el gobierno compró el canal por 11,4 millones de dólares como vía fluvial pública gratuita, y se gastaron 21 millones de dólares entre 1935 y 1940 para aumentar el ancho del canal a 150 m (480 pies) y su profundidad a 9,8 m (32 pies). ^[17] Como resultado, se convirtió en el canal a nivel del mar más ancho de su tiempo. ^[18] La entrada sur del canal fue reconstruida para un acceso directo desde Buzzards Bay en lugar de a través de Phinney Harbor. Antes de que comenzara la construcción, el Instituto Tecnológico de Massachusetts construyó un modelo a gran escala del canal (de 9 pies a una milla, aproximadamente 1 ⁄ 587 del tamaño real) para estudiar los efectos hidráulicos de las corrientes de marea en el canal ampliado y redirigido. ^[19]

Durante la Segunda Guerra Mundial , los barcos volvieron a utilizar el canal para evitar que los submarinos patrullaran en alta mar. Estaba protegido por baterías de artillería costera en la reserva militar de Sagamore Hill en la entrada norte y en la reserva militar de Butler Point en la entrada sur. La artillería nunca se disparó en defensa del canal. ^{[20] [21]}

El buque carbonero SS Stephen R. Jones de la Mystic Steamship Company encalló y se hundió en el canal el 28 de junio de 1942. El barco navegó alrededor de Cape Cod y el 3 de julio el buque Liberty SS Alexander Macomb fue torpedeado por el submarino alemán U-215, con la pérdida de diez vidas. El canal se reabrió el 31 de julio después de que el barco hundido Stephen R. Jones fuera rescatado con la ayuda de 17 toneladas de dinamita. ^[22]

El canal es muy utilizado por embarcaciones comerciales y recreativas. Los caminos de servicio a ambos lados del canal brindan acceso para pescar y son muy utilizados por patinadores en línea, ciclistas y caminantes. Se mantienen varias áreas de estacionamiento en los puntos de acceso. El Parque Escénico Bourne está arrendado por el Cuerpo de Ingenieros a la Autoridad de Recreación de la Ciudad de Bourne para su uso como campamento para carpas y vehículos recreativos junto al Canal. ^[23]

El Cuerpo de Ingenieros del Ejército mantiene el Centro de Visitantes del Canal de Cape Cod, que presenta a los visitantes la historia, las características y el funcionamiento del canal. Entre sus características se incluyen un barco patrullero retirado de 41 pies (12 m) del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU., un teatro de 46 asientos que muestra presentaciones en DVD continuas sobre la historia del canal, la flora y la fauna del canal, imágenes de radar y cámara en tiempo real de la vía fluvial y una variedad de exhibiciones interactivas. Los guardabosques del Cuerpo de Ingenieros del Parque trabajan en el centro y ofrecen programas públicos gratuitos sobre una variedad de temas. El Centro de Visitantes está abierto estacionalmente de mayo a octubre y la entrada es gratuita. Está ubicado en Moffitt Drive en Sandwich, cerca del extremo este del canal. Un segundo centro con personal estacional se encuentra en Herring Run a lo largo de Scenic Highway. ^[24]

La reserva estatal de Scusset Beach se encuentra justo al norte del extremo este del canal y ofrece instalaciones de playa, así como campamentos para tiendas de campaña y autocaravanas. Un sendero de 1,1 km conduce a Sagamore Hill, que en su día fue un lugar de reunión de los indios y el sitio de una fortificación costera de la Segunda Guerra Mundial. ^[23] El sendero de Bournedale Hills se extiende 2,3 km a lo largo del lado norte del canal desde el campamento de Bourne Scenic Park hasta Herring Run. El sendero incluye un circuito autoguiado de 1,3 km que interpreta las características históricas y naturales del canal. ^[23]

A finales del siglo XX se hizo popular una parodia sobre un túnel de carretera ficticio, supuestamente construido en la década de 1960, bajo el canal de Cape Cod. ^[25] Se hizo popular en Massachusetts como un comentario sobre el intenso tráfico que entraba y salía de Cape Cod durante los meses de verano. Desde 1994, se han vendido calcomanías en tiendas de todo el Cabo como recuerdos populares que pretenden ser "permisos" que permiten al portador utilizar el túnel; la popularidad de estos "permisos" condujo brevemente a una demanda entre varios vendedores diferentes. ^{[26] [27]} En 2019, el Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT) dijo que había estudiado la idea de agregar un túnel, pero que no tenía planes de hacerlo. ^[28]

• Canal de Cabo Cod
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  Puente Bourne
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  Puente del ferrocarril
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  Puente Sagamore
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  El gobernador Warfield excavando el canal en 1914
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  Un mapa de 1922 del Canal de Cape Cod, que muestra puentes, puntos de amarre y otras características.

• Lista de cruces del canal de Cape Cod

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• Sitio web oficial
• Videoclips de barcos transitando por el Canal de Cape Cod