Clase 419 de British Rail

Clase 419 de British Rail
9001 en Shepherdswell en 2008
En servicio	1959 - 2004
Fabricante	BR Eastleigh [1]
N° de pedido	30458 (68001-2) 30623 (68003-10) [2]
Construido	1959 (68001-2) 1960-61 (68003-10) [2] [3]
Entró en servicio	1959 [1]
Número construido	10
Formación	Un solo coche
Diagrama	EX560 [2] [4]
Números de flota	68001-68010 (números de vehículos) [5] 419001-419010 ( números de unidades TOPS ) [1]
Operadores	Ferrocarril británico
Depósitos	Ramsgate [2]
Presupuesto
Longitud del coche	19,64 m (64 pies 5 pulgadas) [2]
Ancho	9 pies 3 pulgadas (2,82 m) [1]
Altura	12 pies 9 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada (3,899 m) [1]
Velocidad máxima	90 mph (140 km/h) [2]
Peso	45,5 toneladas largas (46,2 t; 51,0 toneladas cortas) [6]
Motores de tracción	2 × 250 hp (190 kW) English Electric 507 [1] [7] total 500 hp (370 kW)
Coleccionista(s) actual(es)	Tercer carril [1]
Bogies	Mc 3B [1]
Sistema(s) de frenado	Aire ( EP /Auto), también equipado con extractor de vacío [1] para transportar material de furgoneta equipado con freno de vacío
Sistema de acoplamiento	Castaño de Indias [1]
Trabajo múltiple	Dentro de las unidades de la Región Sur y stock de vacío [1]
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.

Los furgones para equipajes a motor clase 419 de British Rail (o MLV ) eran vagones múltiples eléctricos a batería construidos entre 1959 y 1961 por BR en Eastleigh Works.

Cada unidad MLV es esencialmente un vagón BG motorizado , con una posición de conductor en cada extremo. Cada vehículo tiene dos compartimentos para equipaje y un compartimento para guardia. ^{[4] [8]}

Diez de estas unidades fueron construidas para los trenes de barcos de London Victoria a Dover ^[1] y Folkestone . Las unidades fueron numeradas originalmente en el rango 68001-68010, pero fueron clasificadas como Clase 419 bajo el sistema TOPS y luego fueron renumeradas 419001-419010, los números que realmente llevaban las unidades en servicio se redujeron a 9001-9010, omitiendo los dos primeros dígitos.

Las unidades podían trabajar solas, transportando una carga limitada, ^{[nb 1]} o trabajar en conjunto con otro material rodante de tipo EP , ^[7] generalmente en conjunto con la Clase 410 y la Clase 411. ^{[2] [6]} Las unidades también estaban equipadas con baterías para permitirles operar en la corta distancia de las líneas de muelle no electrificadas en Dover y Folkestone. [ ^7] Las baterías permitían que las unidades se usaran a baja velocidad durante 20 a 30 minutos, y podían recargarse cuando la unidad tomaba energía del tercer carril de 750 V CC.

En 1963, se descubrió que un vagón de equipaje era insuficiente para el servicio de tren barco. ^[8] Algunos trenes funcionaban con furgonetas de equipaje acopladas, lo que provocó una escasez de vehículos. ^[8] Para superar el problema, se introdujeron seis furgonetas de equipaje con remolque (TLV) en 1968 y se mantuvieron en uso junto con las furgonetas de equipaje con remolque hasta 1975. ^[8] Estos fueron numerados 68201-68206 como Clase 499 y eran vagones de equipaje convencionales, excepto por tener los extremos de la pasarela sellados para su uso. ^[8]

Los MLV fueron retirados del tráfico en 1991-92, con el cierre de la estación de tren de Dover Western Docks y el fin de los servicios de tren barco. ^[8]

El diseño de las unidades se basó en un vehículo anterior, numerado 68000, que se utilizó como furgoneta de paquetería en la red eléctrica de corriente continua de Tyneside . Cuando la red de South Tyneside se deselectrificó en 1967, la unidad se transfirió inicialmente para su uso en la línea eléctrica de Southport a Liverpool antes de ser retirada.

Después de la retirada del servicio normal, toda la flota fue transferida al servicio departamental como unidades tractoras de la Clase 931. ^{[5] [8]} La Unidad 9006 sufrió daños en un accidente en Ramsgate en 1994, ^{[ contradictorio ]} lo que provocó que fuera retirada y posteriormente desguazada. ^[8] Las Unidades 9003 y 9009 fueron repintadas especialmente en azul BR y los colores distintivos LSE "Jaffa Cake", por el personal del depósito de Strawberry Hill , para conmemorar el cierre del depósito en 1995. ^[8]

La mayoría de las unidades fueron retiradas de servicio nuevamente en 1997. ^[8] Se mantuvieron en el depósito de Bournemouth , mientras esperaban su eliminación. ^[8] Mientras estuvieron allí, las unidades 9001 y 9002 permanecieron en uso como locomotoras de maniobras del depósito. ^[8] La unidad 9001 se retiró en 1998 y, posteriormente, se conservó. ^[8] La unidad 9002 fue conservada por South West Trains hasta 2004, cuando la antigua unidad 4CEP 1512 la reemplazó. ^[8]

Se han conservado todas las unidades, menos dos. ^[8] Una unidad fue desguazada después de un accidente mientras estaba en servicio, y la otra fue desguazada para su conservación. ^[8]

La primera unidad que se conservó fue la primera construida nº 9001, que se salvó en 1998 después de una campaña del EPB Preservation Group. Se compró para alimentar la unidad 2EPB preservada del grupo, la nº 5759. Las unidades abandonadas en Bournemouth se sacaron a licitación en 1999 y se compraron principalmente para su uso como vehículos de almacenamiento. Su capacidad para moverse con energía de batería también ha permitido un uso limitado por parte de pasajeros. La última unidad que se salvó fue la nº 9002, que ahora se ha almacenado en Southall. Después de una extensa revisión en Southall, la 9002 se aventuró de nuevo a la línea principal el 28 de agosto de 2015 cuando fue remolcada por la Battle Of Britain Class 34067 Tangmere hasta el depósito de Ramsgate para un día de puertas abiertas, regresó un día después, pero no ha salido desde entonces. La siguiente tabla ofrece detalles de las ubicaciones y destinos actuales (a fecha de 2016 ^[actualizar]) de las unidades de la Clase 419.

Bachmann Branchline ha producido un modelo de calibre OO de la MLV Clase 419. ^{[11] [12]}

• Anónimo (1980). British Rail Motive Power, volumen combinado . Ian Allan. ISBN 071101020X.OCLC 71537558  .
• Fox, Peter (1987). British Railways Pocket Book . Vol. 2, Multiple Unit Pocket Book (Verano/Otoño de 1987, 11.ª ed.). Sheffield: Plataforma 5. ISBN 0906579740.OCLC 613347580  .
• Fox, Peter; Knight, Steven (1988). British Railways Pocket Book . Vol. 2, Multiple Unit Pocket Book (verano de 1988, 13.ª ed.). Sheffield: Plataforma 5. ISBN 0906579856.OCLC 655236737  .
• Longworth, Hugh (2015). Unidades eléctricas múltiples de los ferrocarriles británicos hasta 1975. Oxford Publishing Co. ISBN 9780860936688.OCLC 923205678  .
• Marsden, Colin J. (1982). Unidades electromagnéticas . Reconocimiento de la fuerza motriz. Vol. 2. Ian Allan. ISBN 9780711011656.OCLC 16537600  .
• Marsden, Colin J. (2008). La electricidad de corriente continua . Ian Allan. ISBN 9780860936152.OCLC 232131070  .

• Vickers, RL (1986). Trenes y locomotoras eléctricas de corriente continua en las Islas Británicas . Newton Abbot: David y Charles. pág. 80. ISBN 0715386743.OCLC 839555538  .
• Cooper, Basil (octubre de 1983). "Los versátiles MLV del Sur". Rail Enthusiast . EMAP National Publications. págs. 56-57. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre British Rail Class 419 .

• La página del Grupo E del Sur sobre los barcos Clase 419 o MLV.
• EPB Preservation Group - propietarios de las unidades preservadas 9001 y 9002.
• Eden Valley Railway - propietarios de las unidades conservadas 9003 y 9005.