Aluminio británico

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British Aluminium era una empresa de producción de aluminio . Originalmente se formó como British Aluminium Company Ltd el 7 de mayo de 1894 y posteriormente se denominó British Alcan Aluminium plc (1982-1996).

A finales de la década de 1880 y principios de la de 1890, las innovaciones en la extracción de alúmina del mineral ( bauxita ) y en la conversión de ésta en aluminio por electrólisis habían precipitado una caída drástica del precio del metal.

El proceso electrolítico requería grandes cantidades de electricidad, que se podía obtener de forma fácil y económica mediante energía hidroeléctrica en las Tierras Altas de Escocia . Los primeros lingotes de aluminio se produjeron en Foyers, en las Tierras Altas, en 1895; la primera fundición alimentada por energía hidroeléctrica se inauguró en 1896, seguida de dos más, en Kinlochleven en 1909 y en Lochaber en 1929. Los intentos fallidos de extracción de bauxita en Irlanda del Norte obligaron a la empresa a adquirir una participación mayoritaria en Union des Bauxites of Southern France . Esta fuente establecida se complementó con la adquisición de derechos de bauxita en la Guayana Británica durante la Primera Guerra Mundial, seguida de más en la Costa de Oro (ahora Ghana ), en 1928.

La empresa producía carbón en tres plantas diferentes en Escocia y poseía cuatro laminadores en Inglaterra . En las décadas de 1940 y 1950, la empresa abrió y/o invirtió en plantas e infraestructura de aluminio en Noruega , India , Canadá y la Guayana Británica , y adquirió más recursos de bauxita en Australia .

Sin embargo, en 1958, los problemas financieros hicieron que la empresa fuera absorbida por el grupo estadounidense Reynolds Metals and TI . A pesar del exceso de capacidad durante la década de 1960, una gran fundición construida con la promesa de generar electricidad nuclear barata comenzó a producir en Invergordon en 1971; esta planta cerraría once años después.

En 1982 , la empresa fue comprada nuevamente por la canadiense Alcan. Las operaciones se fusionaron y la empresa pasó a llamarse British Alcan Ltd.

En 1994, la empresa produjo 357.000 toneladas de aluminio y obtuvo un beneficio antes de impuestos de 30,9 millones de libras, frente a una pérdida de 22,7 millones de libras del año anterior.

En febrero de 1996 se anunció que Alcan vendería British Alcan a un grupo de inversores institucionales, Mercury Development Capital , Morgan Grenfell Development Capital y CVC Capital Partners por 300 millones de libras. La nueva empresa se llamaría British Aluminium Ltd.

En 2000, Alcoa adquirió las "operaciones de fabricación y distribución de placas, láminas y extrusiones de aleaciones blandas de aluminio" de British Aluminium a Luxfer Group, que conservó parte del negocio. Alcoa decidió cerrar la planta de Dolgarrog, en el norte de Gales, en 2002. Se formó Dolgarrog Aluminium Ltd y el gobierno local intentó financiar la operación para salvar los casi 200 puestos de trabajo que había allí. Después de cinco años, en octubre de 2007, durante el año del centenario de la producción de aluminio de la planta, Dolgarrog iba a cerrar. ^[1]

BACo también produjo carrocerías de autobuses sobre chasis Daimler Fleetline y Leyland Fleetline para Kowloon Motor Bus , así como sobre chasis Leyland Atlantean para Singapore Bus Services .

Los presidentes de British Aluminium han sido:

• 1910-1925 Andrew Wilson Tait
• 1953–1958 Señor Portal
• 1958- Sir Ivan Stedeford

• Historia de la empresa de NAHSTE
• WebCheck de la Cámara de Comercio
• Informe de la empresa sobre Lexis Nexis de 1994

• Documentos y recortes sobre British Aluminium en el siglo XX Archivos de prensa de la ZBW