Boulton Paul P.10

Pág. 10
Role	Biplano biplaza experimental Tipo de aeronave
Origen nacional	Reino Unido
Fabricante	Boulton & Paul Ltd
Diseñador	John Dudley Norte
Primer vuelo	No hay registro de vuelo
Número construido	1

El Boulton & Paul P.10 fue un biplano monomotor de dos asientos construido justo después de la Primera Guerra Mundial para desarrollar técnicas de construcción de aeronaves hechas íntegramente de acero. También es notable por ser el primero en utilizar plástico como material estructural. ^{[1] [2]} Solo se construyó un P.10 y atrajo mucha atención, pero probablemente nunca voló. ^[1]

En la primera década del siglo XX, Boulton y Paul, además de sus talleres de construcción en madera, también tenían plantas para fabricar hierro, cercas de alambre y acero estructural para edificios. ^[3] No es sorprendente, por lo tanto, que cuando se involucraron en la producción de aviones en la Primera Guerra Mundial y luego comenzaron sus propios diseños, pronto recurrieron al uso de fuselajes de acero. El Boulton & Paul P.10 fue el primer ejemplo y solo su tercer diseño.

El P.10 era ^[1] un biplano biplaza monomotor con fuselaje de acero de alta resistencia, tratado con zinc y barnizado contra la corrosión. Tenía alas de una sola bahía sin escalonamiento ni flecha. Ambas alas tenían la misma envergadura y la misma cuerda constante. Al igual que el anterior P.6 , el espacio entre alas era grande e igual a la cuerda, lo que colocaba el ala superior muy por encima del fuselaje. A cada lado de la sección central había un par de puntales en V en los largueros delantero y trasero, asistidos por otro puntal desde el larguero delantero hasta el mamparo del motor. Las alas estaban construidas alrededor de dos largueros de sección en I, cada uno de ellos una sección de caja construida a partir de tiras laminadas. ^[1] El larguero delantero tenía cuatro de estas tiras, el trasero dos. ^[4] El P.10 se exhibió en el Salón de Aeronáutica de París en 1919 sin su cubierta de tela, la construcción del ala estaba a la vista. ^[4] Había alerones interconectados en ambas alas. El P.10 tenía una pequeña aleta que, junto con su timón equilibrado con cuerno, formaba una lágrima. La cola, con elevadores no equilibrados, estaba apuntalada a la aleta mediante puntales.

El fuselaje delantero estaba construido sobre cuatro largueros tubulares, pero desde el borde de ataque hacia atrás estaba formado por un conjunto de largueros ovalados con largueros. ^[1] La mayor novedad del P.10 era que esta parte del fuselaje no era sólo una estructura monocasco (todavía bastante inusual en aquella época), sino un monocasco de acero con una piel de plástico portante remachada entre los largueros y los largueros. ^[2] En concreto, el plástico era baquelita -Dilecto, un producto sintético duro de celulosa y formaldehído. ^[1] La empresa afirmaba que era resistente al fuego, al calor, a la humedad y a los insectos. Éste fue el primer uso de plástico estructural en un fuselaje ^[1] y quizás el último durante otros sesenta años. ^[5]

Esta construcción le dio al fuselaje un aspecto suave y redondeado "similar a un torpedo" ^[1] , que se mejoró con la cubierta cerrada del motor radial Cosmos Lucifer de 100 hp (75 kW) , aunque sus tres cilindros sobresalían bastante para enfriarse. Este motor impulsaba una hélice de madera de cuatro palas, la única parte de madera del fuselaje. Boulton Paul había fabricado sus propias hélices durante la guerra. La cabina delantera estaba en el borde de ataque del ala con una segunda cabina bastante distante debajo del borde de salida, aproximadamente 5 pies 6 pulgadas (1,68 m) hacia atrás. Se instaló un control dual. Como se exhibió en París, ^[4] el P.10 tenía un tren de aterrizaje alto de un solo eje montado sobre un par de puntales en V a cada lado. Estos estaban suspendidos con resortes elásticos , aunque había planes para amortiguadores oleodinámicos. ^[1]

El P.10 no fue el primer avión británico de metal, ya que el Seddon Mayfly, de aspecto poco habitual , tenía esa prioridad; pero nunca tuvo una esperanza realista de volar. ^[1] Una novedad menor, que se convertiría en una característica estándar de Boulton & Paul, fue el montaje del Lucifer en una bisagra para que pudiera girarse lateralmente para realizar tareas de mantenimiento sin desconectar las tuberías, etc. ^[1]

El P.10 causó un gran impacto en la muestra de París de 1919, y Flight lo describió como "la máquina de la muestra". ^[4] No obstante, después de la muestra, el P.10 desapareció de la vista. No hay registros de que volara, aunque no parece haber ninguna razón por la que no pudiera hacerlo. ^[1] Hay informes de que sufrió daños cuando falló el motor. ^[1] No estuvo en la muestra de París de 1920. Sorprendentemente, las delicadas estructuras de un ala y el conjunto de aleta y timón han sobrevivido. La aleta y el timón se encuentran en el Museo Bridewell ^[6] en la ciudad natal de Boulton & Paul, Norwich. La sección del ala ahora está en exhibición colgando del techo de la Academia Internacional de Aviación de Norwich en el Aeropuerto de Norwich.

Datos de ^[7]

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 26 pies 0 pulgadas (7,92 m)
• Envergadura: 30 pies 0 pulgadas (9,14 m)
• Altura: 12 pies 0 pulgadas (3,66 m)
• Área del ala: 309 pies cuadrados (28,7 m ² )
• Peso vacío: 1104 lb (501 kg)
• Peso bruto: 1.700 lb (771 kg)
• Planta motriz: 1 × motor radial Cosmos Lucifer de 3 cilindros refrigerado por aire , 100 hp (75 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 104 mph (167 km/h, 90 nudos) a 1.000 pies (300 m)
• Autonomía: 5 horas a 140 km/h (90 mph) y 910 m (3000 pies)
• Techo de servicio: 14.000 pies (4.300 m)
• Tiempo hasta la altitud: 8 min a 5000 pies (1500 m)

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• "The Paris Air Show 1919", Flight , pág. 1612, 18 de diciembre de 1919, archivado desde el original el 5 de marzo de 2016

• Un auténtico espectáculo: descripción de la página 10 e imagen de la parte superviviente