Alstom Crespin
Fabricante francés de material rodante
Alstom Crespin
Tipo de empresaSociedad por acciones simplificadas
IndustriaTransporte ferroviario
Fundado1882 ; hace 142 años ( 1882 )
SedeCrespin , Francia
Personas clave
Laurent Bouyer (Presidente)
ProductosTrenes interurbanos y de cercanías
Transporte de personas
Número de empleados
1.500 (2019)
PadreAlstom
Sitio webwww.alstom.com

Alstom Crespin , anteriormente Bombardier Transport France y ANF Industrie , es un fabricante francés de material rodante con sede en Crespin , en la región de Hauts-de-France , Francia . La empresa fue adquirida por Bombardier Transportation en 1989 y luego por Alstom en 2021.

Historia

Orígenes

Placa de constructores de la ANF en las locomotoras de tranvía conservadas nº 60 de los Tranvías de la Sarthe

Les Ateliers de Construction du Nord de la France (Los talleres de construcción del norte de Francia) se fundó en 1882 como una subsidiaria de la empresa franco-belga La Métallurgique . [1] [2] [n 1] La empresa se estableció para evitar los aranceles de importación impuestos en 1881 en Francia sobre los bienes importados de Bélgica. [5]

En 1908, la empresa se fusionó y absorbió a Société Nicaise et Delcuve (con sede en La Louvière , Bélgica), y pasó a llamarse Ateliers du Nord de la France et Nicaise et Delcuve en 1910. [4]

En 1913 se reorganizó el Trust Métallurgique Belge-Français ; las fábricas en La Louvière, Bélgica (la antigua Nicaise et Delcuve ) se combinaron con otros intereses del Trust Métallurgique Belge-Français en la industria belga (incluida La Société la Brugeoise ) para formar La Société La Brugeoise et Nicaise et Delcuve , [6] y los Ateliers du Nord de la France se convirtieron en una empresa enteramente francesa. [4]

Durante la Primera Guerra Mundial, la fábrica fue ocupada por los alemanes y su material fue trasladado a Alemania. Después de la guerra, la fábrica fue reconstruida y se recuperó su maquinaria. En 1928, la producción había alcanzado los niveles de preguerra y empleaba a unas 4.000 personas. La Gran Depresión provocó una reducción de la plantilla a la mitad de la anterior y una disminución similar de la producción. [7]

En 1934 la empresa adquirió parte de las acciones de Sambre et Meuse, que se convirtió en un importante fabricante de piezas de acero fundido para material rodante (es decir, bogies). [8]

Durante la Segunda Guerra Mundial, la planta principal de ANF en Blanc-Misseron produjo inicialmente pedidos para uso militar y luego fue ocupada por las fuerzas alemanas. La planta fue blanco de bombardeos aliados en 1944 debido a su uso para mantener en funcionamiento la red ferroviaria en territorio ocupado. [9]

En 1970, ANF Industrie produjo el Turbotrain , un tren de turbina de gas de alta velocidad. Tuvo un éxito limitado debido a la crisis del petróleo de finales de los años 1970 y quedó eclipsado por el TGV . [10]

Entre 1986 y 1988, los 425 vagones R68 del metro de Nueva York fueron fabricados por Westinghouse Amrail Company, una empresa conjunta de Westinghouse y Francorail (a su vez una empresa conjunta de ANF Industrie, Jeumont Schneider y Alsthom), con ANF Industrie como líder. [11]

Adquisición por parte de Bombardier

El bogie AM96 construido por ANF Industrie, utilizado para los vagones de 25 T de China Railway de Bombardier-Sifang-Power

En 1987, la asociación industrial Francorail terminó debido a la transferencia de las actividades ferroviarias del grupo Schneider a Alsthom ; el aislamiento resultante de ANF dentro del sector ferroviario llevó a su adquisición por Bombardier en 1989. [12] [13]

En noviembre de 2001, tras la adquisición de Adtranz , Bombardier indicó que la planta sería uno de los tres principales sitios en Europa para la fabricación de bogies, y un sitio central para el ensamblaje final. [14] Bombardier ha hecho de la planta uno de sus sitios de producción clave con más de 2.000 empleados (2010), y afirma haber invertido más de 500 millones de euros. El sitio representa alrededor de un tercio de la producción ferroviaria de pasajeros nacional francesa. [15]

Tras su adquisición por parte de Bombardier, el fabricante también ha firmado contratos que prevén la producción en la planta de Crespin, entre ellos: una participación con Alstom en la construcción del MF 01, de los trenes llamados Autorail à grande capacité (AGC), de los trenes Francilien NAT y de los trenes Regio 2N.

El 4 de diciembre de 2020, Bombardier Transportation anuncia un plan de inversión de 25 millones de euros para modernizar y aumentar la capacidad de producción de su planta de Crespin , en presencia de Xavier Bertrand , presidente de la región de Hauts-de-France . [16]

Véase también

Notas

  1. ^ La Métallurgique fue fundada en 1880, fue sucedida por Trust Métallurgique Belge-Français en 1899/1900. [3] [4]

Referencias

  1. ^ Piers Connor. "TRENES ELÉCTRICOS DEL DISTRITO 3 – DE A A B" (PDF) . lurs.org.uk . London Underground Railway Society (LURS). pág. 11.
  2. ↑ Paloma Fernández Pérez (2007). Del metal al motor: innovación y atraso en la historia de la industria metal-mecánica española (en español). Fundación BBVA. pag. 292.ISBN​ 9788496515321.
  3. ^ Odette Hardy-Hémery (1985). Industries, patronat et ouvriers du Valenciennois colgante le premier XXème siècle: développements et restructurations capitalistes a l'âge du charbon et de l'acier (en francés). vol. 1. Atelier nacional de reproducción de tesis , Universidad Lille III. pag. 226.ISBN​ 9782729500368.
  4. ^ a b C Marie-Thérèse Bitsch (1994). La Belgique entre la France et l'Allemagne, 1905-1914 (en francés). Publicaciones de la Sorbona. págs. 232–3. ISBN 9782859442392.
  5. ^ René Fruit (1963), La croissance économique du pays de Saint-Amand (Nord) 1668-1914 (en francés), A. Colin, nota al pie 161, p.230
  6. ^ Un precursor de la empresa belga de fabricación de vehículos ferroviarios La Brugeoise et Nivelles
  7. ^ d'Ambrières 2011, §3-4.
  8. ^ d'Ambrières 2011, §5.
  9. ^ d'Ambrières 2011, §8.
  10. ^ d'Ambrières 2011, §24-26.
  11. ^ Fuentes:
    • Mass Transit , vol. 14, 1987, pág. 10
    • "NYCTA obtiene el último de los R68", Modern Railroads , 43 (12–23): 16, 1988
  12. ^ d'Ambrières 2011, §30.
  13. ^ "Bombardier Transportation - A Global Transportation Leader" (PDF) . Japan Railway & Transport Review (42). Diciembre de 2005. Archivado desde el original (PDF) el 13 de junio de 2011 . Consultado el 29 de junio de 2011 .
  14. ^ "Bombardier establece el rumbo hacia el futuro con una nueva estrategia para la red europea de fabricación de vehículos de pasajeros", www.thefreelibrary.com , Business Wire , 13 de noviembre de 2001, archivado desde el original el 11 de abril de 2019 , consultado el 11 de febrero de 2012
  15. ^ Fuentes:
  16. ^ Nouvelle, L'Usine (4 de diciembre de 2020). "Bombardier invierte 25 millones de euros en son usine de Crespin" (en francés). {{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )

Fuentes

  • d'Ambrières, René (2011), "Les Pelabon: entre industrie et patriotisme, ou des ANF aux Mureaux en passant par Londres", Bulletin de la Sabix (en francés), 48
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