Aeropuerto McMahon–Wrinkle de Big Spring

Aeropuerto McMahon–Wrinkle de Big Spring
Imagen del USGS , 15 de febrero de 1997
IATA : HCA [1] OACI : KBPG TAPA DE LA FAA : BPG
Resumen
Tipo de aeropuerto	Público
Propietario/Operador	Ciudad de Big Spring
Sirve	Gran manantial, Texas
Elevación  AMSL	2.573 pies / 784 m
Coordenadas	32°12′45″N 101°31′18″O / 32.21250, -101.52167
Sitio web	http://www.mybigspring.com/...
Mapa
BPG
Pistas de aterrizaje
Dirección Longitud Superficie pie metro 17/35 8.802 2.683 Asfalto/Hormigón 24/6 4.601 1.402 Asfalto
Estadísticas (2021)
Operaciones de aeronaves (año finalizado el 22/05/2021) 23.520 Aeronaves basadas 39
Fuentes: Ciudad de Big Spring, [2] FAA [3]

El Aeropuerto Big Spring McMahon–Wrinkle ^[2] ( IATA : HCA , ICAO : KBPG , FAA LID : BPG ) es un aeropuerto municipal a dos millas al suroeste de Big Spring , en el condado de Howard , Texas . ^{[3] El} Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la FAA para 2009-2013 lo categorizó como un aeropuerto de aviación general . ^[4]

La mayoría de los aeropuertos de EE. UU. utilizan el mismo identificador de ubicación de tres letras para la FAA y la IATA , pero este aeropuerto es BPG para la FAA y HCA para la IATA ^[1] (que asignó BPG al Aeropuerto de Barra do Garças en Barra do Garças , Mato Grosso , Brasil ^[5] ).

El aeródromo militar de Big Spring abrió sus puertas el 28 de abril de 1942 como parte del Comando de Entrenamiento de Vuelo Central de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos ; su propósito era entrenar a los cadetes de aviación en bombardeos de precisión a gran altitud. ^{[AFHRA 1]} El aeródromo recibió su primera clase de cadetes en septiembre de 1942. El AT-11 ( Beechcraft Model 18 ) y el B-18 Bolo fueron los aviones principales utilizados para el entrenamiento. El 79.º Grupo de Entrenamiento de Bombarderos ^{[AFHRA 2]} continuó sus operaciones hasta la rendición de Japón, cuando los cadetes que aceptaron permanecer en el servicio de posguerra fueron transferidos a Midland AAF , Texas. La última clase se graduó el 26 de septiembre de 1945. La base fue declarada excedente y volvió al control de la ciudad en noviembre de 1945, ^{[AFHRA 3]} y fue el Aeropuerto Municipal de Big Spring durante seis años.

Como resultado de la necesidad de pilotos entrenados para la Guerra de Corea, el aeródromo reabrió sus puertas el 1 de octubre de 1951. La base pasó a llamarse Base de la Fuerza Aérea Webb en 1952 en honor al teniente James L. Webb, nativo de Big Spring y piloto de combate de la Segunda Guerra Mundial, que murió en la costa japonesa en 1949.

La 3560.ª Ala de Entrenamiento de Pilotos (posteriormente rebautizada como 78.ª Ala de Entrenamiento de Vuelo) estaba estacionada en la base y la instrucción de la primera clase comenzó en abril de 1952. La población de la base pronto superó la marca de los 2000 pilotos. A fines de 1968, casi 9000 pilotos habían recibido entrenamiento en Webb.

En 1956, el 331.º Escuadrón de Cazas Interceptores fue transferido a Webb desde la Base Aérea Stewart en Nueva York para defender la frontera de los Estados Unidos con misiones de intercepción aérea. En marzo de 1967, el 331.º fue redesignado como el 4760.º Escuadrón de Entrenamiento de Tripulaciones de Combate y se le encargó entrenar a los estudiantes de la Real Fuerza Aérea de Jordania . Fue desactivado cuando los jordanos fueron llamados de regreso debido a la guerra con Israel en el verano de 1967.

Webb también fue el sitio de entrenamiento anual de verano para los cadetes del Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de la Reserva de la Fuerza Aérea (AFROTC) universitarios durante la década de 1950 y la mayor parte de la década de 1960. En 1977, el final de la Guerra de Vietnam significó una disminución en la necesidad de pilotos de la Fuerza Aérea. Webb fue desactivado formalmente y la propiedad que había ocupado fue entregada al Parque Industrial Big Spring.

American Airlines , que en un principio operó como Southern Air Transport, inició el primer servicio aéreo comercial a Big Spring en 1929, cuando el aeropuerto se llamó American Airlines Field hasta la década de 1930. Big Spring era una importante parada de combustible entre El Paso y Dallas para los vuelos transcontinentales de American entre Los Ángeles y Nueva York. American utilizó por primera vez los primeros aviones trimotores, seguidos por los Douglas DC-3 antes de que el servicio finalizara en 1950.

Continental Airlines comenzó a operar en 1944 y atendió a Big Spring como una de las muchas escalas de la ruta entre Denver, Albuquerque y San Antonio. Continental también operaba con aviones DC-3, pero cesó sus operaciones en 1951.

Pioneer Air Lines inició sus operaciones en 1947 utilizando el Aeropuerto Municipal (ahora McMahon-Wrinkle) como una de las varias escalas en los vuelos entre Midland/Odessa y Dallas. La aerolínea utilizaba aviones Douglas DC-3 . Pioneer se fusionó con Continental Airlines en 1955, lo que marcó el regreso de Continental. Continental trasladó sus vuelos al nuevo Aeropuerto del Condado de Howard (HCA) al noreste de Big Spring en 1960-61.

Trans-Texas Airways (TTa) reemplazó a Continental en HCA en 1963 usando DC-3 y pronto actualizó a aviones de motor de pistón Convair 240 y turbohélices Convair 600. Trans-Texas cambió su nombre a Texas International Airlines en 1969. Según su horario del sistema del 1 de julio de 1970, Texas International (TI) operaba cuatro vuelos de propulsión a chorro Convair 600 todos los días de la semana desde el aeropuerto con servicio sin escalas a Dallas / Fort Worth, TX , Lubbock, TX , Brownwood, TX y Hobbs, NM, así como vuelos directos sin cambio de avión a Albuquerque , Clovis, NM , El Dorado, AR , Longview, TX y Santa Fe, NM con servicio a Albuquerque y Dallas / Fort Worth que proporciona conexiones directas a los vuelos de jet DC-9 de TI a Houston , Los Ángeles y Little Rock . ^[6] Texas International cerró sus vuelos a Big Spring en 1974. Una pequeña aerolínea de cercanías llamada Trans Regional ofreció vuelos desde Big Spring a DFW y Midland/Odessa, Texas, pero sus vuelos finalizaron a principios de 1976 y desde entonces Big Spring no ha vuelto a recibir vuelos comerciales. El aeropuerto del condado de Howard cerró en 1985, momento en el que toda la aviación local se trasladó de nuevo al aeropuerto McMahon-Wrinkle. ^[7]

El aeropuerto cubre 2.086 acres (844 ha) y tiene dos pistas pavimentadas: 17/35 tiene 8.802 x 100 pies (2.683 x 30 m) y 6/24 tiene 4.601 x 75 pies (1.402 x 23 m). ^[3]

El aeropuerto carece de una torre de control activa ; la coordinación del tráfico aéreo se limita únicamente a los avisos de UNICOM . La antigua torre de control de la Base Aérea Webb todavía sigue en pie, pero no ha estado operativa desde la partida de la Fuerza Aérea a fines de 1977 y la conversión del aeródromo en un aeropuerto civil.

En el año que finalizó el 22 de mayo de 2021, el aeropuerto tuvo 23.520 operaciones de aeronaves, un promedio de 64 por día: 95% de aviación general y 5% militar. En ese momento, 39 aeronaves estaban basadas en este aeropuerto: 30 monomotores, 4 multimotores, 3 jets, 6% ultraligeros y 2 helicópteros . ^[3]

Tres unidades del Centro Correccional Big Spring (una prisión federal operada de forma privada por Cornell Companies ) están ubicadas en los terrenos de la base (así como FCI Big Spring, una instalación separada operada directamente por la Oficina de Prisiones ).

• Aeródromos del ejército de la Segunda Guerra Mundial en Texas
• Lista de aeropuertos en Texas

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• Sitio web del antiguo Webb AFB y del Museo Aéreo Hangar 25 (incluye una historia ampliada de la AFB)
• Procedimientos de terminal de la FAA para BPG, vigentes a partir del 31 de octubre de 2024
• Recursos para este aeropuerto:
  • Información de aeropuertos de la FAA para BPG
  • Información del aeropuerto de AirNav para KBPG
  • Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
  • Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
  • Carta aeronáutica SkyVector, procedimientos de terminal