Seguimiento automático
 Estación Poinciana, construida pero nunca utilizada para el servicio AutoTrak | |
| Descripción general | |
|---|---|
| Tipo de servicio | Motorail interurbano |
| Estado | Cancelado (se ejecutó de manera experimental, pero nunca se lanzó formalmente) |
| Ruta | |
| Terminos | Poinciana de Indianápolis |
| Paradas | 2 |
| Servicios a bordo | |
| Disposiciones de bastidores automáticos | Sí |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) |
AutoTrak era un servicio de motoferrocarril planificado que iba a ser operado por Amtrak entre Indianápolis, Indiana , y Poinciana, Florida . El servicio AutoTrak iba a ser la respuesta de Amtrak al Auto-Train , que, en ese momento, era operado por la empresa privada Auto-Train Corporation . [1] El servicio se ejecutó de manera experimental, pero finalmente se canceló. [2] [3]
Historia
Amtrak eligió Indianápolis y Poinciana con la intención de que cada una de ellas sirviera como puntos de "recolección" centrales que atendieran grandes áreas de mercado. [4] En lugar de ser los destinos finales de los viajeros, estos serían lugares convenientes a lo largo de su viaje. [4]
Amtrak pagó a Auto-Liner de Omaha, Nebraska , 500.000 dólares para modificar veinte bastidores para automóviles . El 30 de abril de 1974 se realizó una prueba de Indianápolis a Florida, con sedanes alquilados a Avis . [5] [3] Desafortunadamente, los bastidores para automóviles dañaron los automóviles cuando funcionaron a velocidades de tren de pasajeros debido a problemas con los amarres. [3]
Amtrak construyó la estación Poinciana a un costo de $1 millón para que finalmente sirviera como terminal de Florida para el servicio. [3] [6] La estación se inauguró en septiembre de 1974 para el Floridian y el Champion . [7] Los planes eran que esta estación no solo serviría como terminal de AutoTrak, sino como la estación oficial de Amtrak para atender a los pasajeros que se dirigieran al cercano resort Walt Disney World . [4] En ese momento, se planeó que el servicio de AutoTrak comenzara más tarde ese año. [7]
Los trenes AutoTrak volvieron a funcionar de manera experimental a partir de mayo de 1975. [1] [4] Se utilizó equipo provisional y se tenía previsto encargar equipos más nuevos y mejorados. [4] El servicio se canceló finalmente debido a la falta de equipo y a una "proyección económica desfavorable". [3]
La Auto-Train Corporation operó una ruta propia entre el Medio Oeste y Florida (Louisville– Sanford ) desde el 24 de mayo de 1974 hasta el 3 de septiembre de 1977. A diferencia de la ruta principal de Auto-Train, no fue reactivada por Amtrak. [3]
Referencias
- ^ ab Baer, Christopher T. (abril de 2015). "Una cronología general de la Pennsylvania Railroad Company, sus predecesores y sucesores y su contexto histórico" (PDF) . PRRTHS . Consultado el 25 de julio de 2019 .
- ^ Riddell, Doug (2019). El tren automático de Amtrak .
- ^ abcdef Sanders, Craig (2006). Amtrak en el corazón del país . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . Págs. 86-87. ISBN. 978-0-253-34705-3.
- ^ abcde "Los planes intermodales de Amtrak incluyen el servicio AutoTrak" (PDF) . Amtrak News. 15 de mayo de 1975 . Consultado el 25 de julio de 2019 .
- ^ "Fotos de noticias de ferrocarriles". Trenes . Vol. 34, núm. 9. Julio de 1974. pág. 12.
- ^ Fiero, Peter (17 de enero de 1974). "Amtrak construirá una instalación de pasajeros de un millón de dólares en Poinciana". Lakeland Ledger.
- ^ ab "Servicio programado de Amtrak". Lakeland Ledger. 14 de septiembre de 1974.
