Ferrocarril de Atlanta y la bahía de St. Andrews
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| Descripción general | |
|---|---|
| Marca de informe | Asociación Estadounidense de Abogados |
| Lugar | Alabama y Florida |
| Fechas de operación | 1906 – 1994 ( 1906 ) ( 1994 ) |
| Sucesor | Ferrocarril de la línea de la bahía |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) |
El ferrocarril Atlanta and St. Andrews Bay Railroad ( marca registrada ASAB ), también conocido como Bay Line , fue un ferrocarril de clase I que operaba en Alabama y Florida . La empresa se fundó en 1906 y abrió su línea principal entre Dothan, Alabama , y Panama City, Florida , en 1908. Posteriormente, fue reclasificada como ferrocarril de línea corta y sus activos fueron adquiridos por Bay Line Railroad en 1994.
Historia
Al igual que muchos ferrocarriles de la región, la A&SAB comenzó en las mentes de los inversores madereros y los desarrolladores de tierras que buscaban acceder a los recursos agrícolas del Panhandle de Florida y el sur de Alabama . El principal de ellos fue AB Steele, quien creó el ferrocarril para construir hacia el sur desde Dothan hacia la Costa del Golfo. [1] [ página requerida ] La compañía se constituyó el 14 de febrero de 1906 y abrió su línea de 82 millas (132 km) entre Dothan y Panama City el 15 de julio de 1908. [2] Panama City se constituyó al año siguiente en el término de la línea. Pronto se hicieron planes para extender el ferrocarril hacia el norte hasta Atlanta , sin embargo, las dificultades financieras y la presión del ferrocarril Central of Georgia pusieron fin a cualquier plan de extensión. [3] [ página requerida ]
La Segunda Guerra Mundial provocó un aumento considerable del tráfico en la A&SAB. Varias bases militares en las cercanías de la ciudad de Panamá garantizaron que la Bay Line siguiera siendo un foco de actividad durante la guerra. Poco después de la guerra, en 1947, la A&SAB recibió la categoría de clase I. [3] [ página requerida ] La compañía ofrecía un servicio de trenes de pasajeros con coche cama y de turismo todas las noches entre la ciudad de Panamá y la estación Union de Atlanta a través de Albany y Macon. Los trenes pasaban por las vías del ferrocarril Central of Georgia desde Dothan, Alabama, hasta Atlanta. En algún momento entre 1955 y 1956, A&StA canceló todos los servicios de pasajeros: servicio de coche cama y de turismo. [4] [5]
El servicio TOFC comenzó en 1962 con la construcción de rampas en Panama City y Cottondale. Se produjo una expansión adicional con la construcción de un ramal a Graceville en 1971. En 1979, International Paper vendió el ferrocarril a Southwest Forest Industries , y el ferrocarril cambió de manos nuevamente con la venta de Southwest Forest Industries a Stone Container Corporation en 1987. [3] [ página necesaria ]
En 1989, Stone Container Corporation compró a CSX Transportation un ramal de Grimes a Abbeville, Alabama. El nuevo ferrocarril, Abbeville-Grimes Railway Company , fue operado por A&SAB. [6] El 1 de enero de 1994, Rail Management Corporation adquirió los activos del ferrocarril y creó una nueva empresa, Bay Line Railroad , para operarlo. [7]
Sucursal de Graceville
La construcción del ramal que abarca 11 km (7 millas) desde Campbellton, Florida , hasta Graceville se completó el 14 de julio de 1971. [6] Graceville estaba ubicada en la terminal del ramal Georgiana del Ferrocarril de Louisville y Nashville . Esto permitió el intercambio entre los dos ferrocarriles y el acceso a una fábrica de astillas de madera de Southwest Forest Industries ubicada en Graceville que abastecía a la fábrica de papel de Panama City. Además de la fábrica de astillas de madera, Gold Kist operaba una fábrica de maní en Graceville. [3] [ página necesaria ]
El Seaboard System Railroad , sucesor del Louisville and Nashville, abandonó la línea hacia Graceville el 16 de enero de 1984. [8] La A&SAB compró el pequeño patio y la vía en Y en Graceville al Seaboard que lo desocupaba y continuó prestando servicio a la ciudad. [3] [ página necesaria ] La disminución del tráfico provocó el abandono del ramal a mediados de la década de 1990. [ cita requerida ]
Sucursal de Abbeville
Stone Container Corporation compró la línea entre Grimes y Abbeville el 1 de marzo de 1989. [7] La principal fuente de tráfico es una fábrica de astillas de madera cerca de Abbeville, que proporciona astillas de madera para la fábrica de papel de Panama City. La Bay Line accedía al ramal de Abbeville y Grimes a través de derechos de vía con CSX entre Grimes y Dothan. [1] [ página necesaria ] El ramal de Abbeville se incluyó en la venta a Bay Line Railroad. [7] A&G se fusionó formalmente con Bay Line el 26 de junio de 1996. [9]
Notas
- ^Por Nelson 2005
- ^ Moody's 1921, pág. 352
- ^ abcde Smiley 1989
- ^ 'Guía oficial', septiembre de 1955, 678
- ^ 'Guía oficial', octubre de 1956, 680, solo carga
- ^ ab Lewis 1991, págs. 8, 27
- ^ abc Lewis 1996, págs. 40-41
- ^ Alabama 2008, pág. 4.2
- ^ "STB Finance Docket No. 19936". 21 de junio de 1996. Archivado desde el original el 7 de junio de 2012. Consultado el 27 de noviembre de 2010 .
Referencias
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- "Plan ferroviario de Alabama de 2008" (PDF) . Diciembre de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 14 de agosto de 2011. Consultado el 10 de septiembre de 2010 .
- Lewis, Edward A. (1991). Guía de ferrocarriles de línea corta estadounidenses (4.ª ed.). Waukesha, WI: Kalmbach Publishing . ISBN 0-89024-109-0.OCLC 25150373 .
- Lewis, Edward A. (1996). Guía de ferrocarriles de línea corta estadounidenses (quinta edición). Waukesha, WI: Kalmbach Publishing . ISBN 0-89024-290-9.OCLC 35286187 .
- Moody's Investor Service (1921). Manual de inversiones de Moody's, estadounidenses y extranjeras: transporte.
- Nelson, Bruce (2005). "El ferrocarril Bay Line". The Railroad Press (65): 44–49.
- Smiley, Tom (1989). "Modelado del ferrocarril Bay Line". Prototype Modeler (enero/febrero): 20-27.
