Lista de variantes del Antonov An-12

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El Antonov An-12 es un avión de transporte con cuatro motores turbohélice diseñado y producido por Antonov . Se fabricó en muchas variantes personalizadas para usos dentro del país y para la exportación.

La aeronave se utilizó con fines militares, en situaciones de emergencia, para el traslado de equipo y personal militar, así como para el transporte de pasajeros y carga, búsqueda y rescate de objetos espaciales, tripulaciones de naves espaciales y aeronaves en peligro. ^[1]

An-12

Monoplano en voladizo de construcción totalmente metálica con un ala superior, cola vertical de una sola quilla y tren de aterrizaje retráctil. ^[2] Modelo de transporte militar producido inicialmente, propulsado por motores Ivchenko AI-20A de 4.000 hp (3.000 kW). ^[3]

An-12A

Primera modificación en serie. Un modelo mejorado con cuatro celdas de combustible adicionales en los paneles interiores del ala y motores AI-20K de 4250 hp (3170 kW). ^{[3] [4]} Posteriormente, el avión recibió tanques de combustible subterráneos y comenzó a ser designado An-12AP. ^[5]

An-12AD

Un An-12 construido en Tashkent (CCCP-11528 No.2) fue entregado como An-12AD, sin ninguna razón conocida para el sufijo. ^[3]

An-12AP

An-12A modificado, equipado con dos tanques adicionales debajo del piso del An-12P. ^{[3] [4]}

An-12B

Además, se mejoró con alas exteriores desmontables y un depósito de combustible integrado (1.390 L (310 galones imperiales; 370 galones estadounidenses)), un ala reforzada para soportar el peso adicional del combustible, una estación de ingeniero de vuelo separada, cabrestantes de manipulación de carga más potentes y una APU TG-16 en el carenado del tren de aterrizaje de babor, lo que requirió la eliminación de los pilones de bombas traseros de los carenados del tren de aterrizaje. La potencia era suministrada por motores Ivchenko AI-20M con una confiabilidad mejorada y con la misma potencia que la del AI-20K. Algunos aviones An-12B se construyeron en las fábricas como transportes comerciales con todo el equipo militar o sensible eliminado y con la designación del avión sin cambios. ^{[3] [4]}

An-12B (LIAT)

( Laboratoriya Issledovaniya Aviatsionnoy Tekniki – laboratorio de examen de hardware de aviación): En 1972, un solo An-12B fue convertido en un laboratorio de investigación de accidentes aéreos, equipado con equipos para investigar choques, analizar accidentes y sistemas de grabación de voz. ^[3]

An-12B-30

Versión del An-12B con una capacidad de carga útil de 30 toneladas (66.140 libras), que estará propulsada por motores AI-20DK de 5.180 hp (3.860 kW). ^[3]

An-12B-I

( Individooal'naya [zashchita] – protección individual): Versión con contramedidas electrónicas con el sistema de interferencia activa Fasol (String Bean). Sólo se construyeron/convirtieron siete aviones. ^[3]

An-12BK

( Complejo – aviónica): Una carga útil aumentada de 30 toneladas (66,140 lb), un conjunto de aviónica mejorado, una APU TG-16M y la puerta de carga ensanchada del An-12BP caracterizaron al An-12BK, que fue construido exclusivamente para el VTA . ^{[3] [4]}

An-12BK-IS

( Individooahl'naya zaschita s sistemoy Seeren – individual protection active jammer Siren) : Se construyeron 40 An-12BK como plataformas ECM con sistemas de misión Fasol y Sirena alojados en cuatro cápsulas suspendidas de pilones a cada lado del fuselaje delantero inferior y a cada lado de la posición del artillero. El equipo de mantenimiento de la formación estaba alojado debajo de un panel dieléctrico en la escotilla de escape de la cubierta de vuelo. A partir de 1974, se modificaron otros 105 aviones con los sistemas Bar'yer (barrera) y Siren , así como con bloqueadores automáticos de infrarrojos. ^[3]

An-12BK-PPS

( Sirena Postanovchik Pomekh ): Esta variante de la plataforma ECM, que evolucionó a partir del An-12PP, estaba equipada con el sistema Sirena en cuatro cápsulas, un sistema de interferencias Booket y dispensadores de chaff en el cono de cola. Los dispensadores de chaff de los aviones de producción posterior se trasladaron a la puerta de carga. Diecinueve aviones fueron convertidos a partir de An-12BK, que prestaron servicio en el VVS hasta al menos 2006. Se sabe que tres aviones fueron despojados de su equipo de misión y devueltos a tareas de transporte. ^{[3] [4]}

An-12BKT

"Ciclón": laboratorio para el estudio de procesos meteorológicos. ^[6] En 1979 se reconvirtieron 2 An-12BK.

An-12BKK

Kapsoola – cápsula: Un avión monoplaza reconvertido en transporte VIP para la VTA en 1975. El nombre Kapsoola hace referencia a la cápsula con cabina presurizada. ^[3]

An-12BKSh

( Shturmanskij ): Versión de entrenamiento de navegación del An-12BK con diez puestos de trabajo para aprendices. ^[3]

An-12BKT

(BK Toplivovoz – avión cisterna BK) En 1972 se fabricó el An-12 BKT como gasolinera voladora para reabastecer aviones en entornos austeros en tierra, capaz de reabastecer dos aviones a la vez con una carga transferible de 19.500 L (4.300 imp gal; 5.200 US gal). ^[3]

An-12BKV

Variante militar que podía utilizarse para lanzar bombas o minas mediante una cinta transportadora instalada permanentemente para dejar caer las armas desde la puerta de la bodega de carga. Se comprobó que su precisión era pésima, por lo que se canceló su desarrollo. ^[3]

An-12BL

( Laboratorio ) Plataforma de pruebas para el misil antirradiación Kh-28 , con dos misiles transportados en pilones a ambos lados del fuselaje delantero y dos más suspendidos de pilones bajo las alas exteriores. Esta variante puede haber sido concebida para un papel operativo como plataforma SEAD (Supresión de Defensas Aéreas Enemigas). ^[3]

An-12BM

( Molniya – Lightning) Un solo An-12B convertido en un avión de retransmisión SATCOM para pruebas de retransmisión de comunicaciones hacia y desde el satélite de comunicaciones Molniya-1. ^[3]

An-12BP

El An-12B estaba equipado con los dos tanques adicionales bajo el piso del An-12P, equipado con un NAS-1B1-28 ( Navigatsionnaya Avtonomnaya Sistema – sistema de navegación autónomo) y RSKM-2 ( Rahdiolokatsionnaya Sistema Kontrolya Mesta – sistema de monitoreo de coordenadas de radio). Los An-12BP de producción posterior se construyeron con una puerta de carga más ancha y una ubicación revisada de las ventanas de la cabina. Algunos aviones An-12BP se construyeron en las fábricas como transportes comerciales con todo el equipo militar o sensible eliminado, la designación para estos aviones no cambió. ^{[3] [4]}

An-12BPT

( Tsiklon – Cyclone) Dos aviones An-12BP construidos en Tashkent (CCCP-11530 y CCCP-11531) fueron reconvertidos en la fábrica en laboratorios de investigación meteorológica. El equipo de misión consistía en una suite de medición, una suite de registro de datos y un equipo de siembra de nubes . A ambos aviones se les despojó posteriormente de su equipo de misión y volvieron a ser utilizados para tareas de transporte. ^[3]

An-12BSh

( Shturmanskij – para navegantes) Versión de entrenamiento de navegación del An-12B con diez estaciones de trabajo para aprendices. ^[3]

An-12BSM

Una variante comercial mejorada destinada a transportar palés de carga estandarizados. El significado del sufijo BSM no está claro. ^[3]

An-12BZ-1

En 1969, Antonov propuso variantes del An-12B con avión cisterna y receptor para operaciones de vuelo por instrumentos. El An-12BZ-1 era un avión cisterna con una única unidad de manguera y depósito de combustible. ^[3]

An-12BZ-2

En 1969, Antonov propuso variantes del An-12B con avión cisterna y receptor para vuelos de combate IFR. El An-12BZ-2 era el avión receptor con una sonda fija sobre la cabina. ^[3]

An-12D

Desarrollado a partir de 1964 como una versión de mayor capacidad de carga, con un nuevo tren de aterrizaje, una nueva unidad de cola similar al Antonov An-24 y un fuselaje totalmente presurizado de mayor longitud y anchura, que incorporaba una rampa de carga en una puerta de bodega de carga. Este proyecto no se llevó a cabo, pero dio lugar al transporte STOL An-40. ^[3]

An-12DK

Una versión planificada propulsada por motores turbohélice Ivchenko AI-30 de 5.500 hp (4.100 kW). ^[3]

An-12D-UPS

( Control de capa límite – BLC [boundary layer control]) Una variante BLC del An-12D propuesto, con dos turbocompresores sobre el centro de la sección del ala, que alimentan aire comprimido a las ranuras del ala, y un tercero en el filete de la aleta que alimenta aire comprimido a las ranuras de las superficies de la cola. ^[3]

An-12M

( Modifitseerovannyy – modificado) Era un avión de producción estándar equipado con motores turbohélice AI-20DM de 5180 hp (3860 kW). A pesar de su mayor rendimiento, la producción se detuvo debido a la discontinuación de los motores AI-20DM. ^[3]

An-12P

( [dopolinitel'nyye bahki]Pod polom ) El An-12 de producción inicial estaba equipado con dos tanques de combustible adicionales debajo del piso de la bodega de carga. ^[3]

An-12PL

( Polyarny, Lyzhnyy – Equipado con esquíes Polar) Dos aviones reconvertidos con tren de aterrizaje fijo con esquíes, bodega y cubierta de vuelo fuertemente aisladas, potente calefacción a bordo para la cabina y los motores, y los tanques bajo el piso del 'An-12BP Polar'. ^{[3] [4]}

An-12PP

( Postanovchik Pomekh ) (también conocido como An-12BK-PP) Una versión de contramedidas electrónicas desarrollada en 1970 para operar dentro de grandes formaciones de transportes regulares An-12 proporcionando ECM para toda la formación. El sistema automático identifica radares de defensa aérea e interfiere señales en su dirección. Los bloqueadores activos Booket (bouquet) irradiaban desde tres ampollas debajo del fuselaje y la posición de los artilleros de cola estaba equipada con dispensadores de chaff ASO-24 ( Avtomaht Sbrosa Otrazhately - dispensador automático de chaff) con el chaff cortado a la longitud determinada por la frecuencia del radar detectado. Se instalaron tres pares de intercambiadores de calor en los lados delanteros del fuselaje que proporcionaban refrigeración para el equipo de la misión, y un cuarto par sobre los carenados del tren principal. 27 aviones fueron convertidos a partir de aviones An-12BK, con al menos dos aviones completados solo con los dispensadores de chaff y antenas de varilla no estándar en el fuselaje delantero. Al menos dos aviones An-12PP fueron desmilitarizados y vendidos a propietarios civiles conservando el distintivo cono de cola ojival. ^[3]

An-12PS

Versión SAR del An-12B ( Poiskovo-Spasatel'nyi ) con sistema de búsqueda y rescate de emergencia UHF Istok-Golub , con botes de rescate Yorsh (Ruff) o Gagara (Loon), así como balsas salvavidas inflables lanzables y tripulaciones para los botes. Se utilizaron varios aviones para recuperar cosmonautas de los desembarcos en el mar. Otros fueron operados por el AV-MF . ^[3]

An-12R

( Reaktivnny – jet boosted) Proyecto de diseño para un An-12 propulsado por jet con un ala y cola en flecha radicalmente modificadas y una carga útil de 25 toneladas (55,153 lb) transportada por 2,500 km (1,600 mi), que sería propulsado por cuatro turbofán de alto bypass Lotarev D-36. Este avión proyectado luego evolucionó hasta convertirse en el Antonov An-112 . ^[3]

An-12R

( [samolyot] Razvedchik – avión de reconocimiento) La probable designación no confirmada para el pequeño número de aviones ELINT operados por el VVS desde 1970. Estos aviones estaban equipados con equipo de misión en carenados dieléctricos delante de los pozos del tren de aterrizaje principal y antenas de palas adicionales sobre el fuselaje delantero y dos antenas de palas debajo del fuselaje delantero. Se sabe que dos aviones han operado sin las antenas de palas. ^[3]

An-12RR

( Rahdiatsionnyy Razvedchik – reconocimiento de radiación) Avión de reconocimiento de guerra nuclear, biológica y química. Al menos tres aviones estaban equipados con cápsulas de muestreo de aire RR8311-100 en soportes especiales a ambos lados del fuselaje delantero. Se sabe que dos de estos aviones también estaban equipados con una cápsula de detección de agentes tóxicos en el lado de estribor del fuselaje. ^{[3] [4]}

An-12RU

Una versión JATO (despegue asistido por chorro) planificada del An-12, que estaría equipada con dos cohetes propulsores de combustible sólido PRD-63 desechables, instalados a cada lado del fuselaje de popa. ^[3]

An-12SN

( [samolyot] Spetsiahl'novo Naznacheniya – [aeronave] de misión especial) Para permitir el transporte aéreo del tanque de batalla principal T-54 del ejército soviético, Antonov diseñó el An-12SN con una bodega de carga aumentada en ancho de 3 a 3,45 m (9 pies 10 pulgadas a 11 pies 4 pulgadas), propulsado por motores AI-20DK de 5180 hp (3860 kW) impulsados ​​por un turborreactor Mikulin RD-9 de 3800 kg de empuje (8380 lbst) instalado en la base de la aleta en lugar de la estación de artilleros. Se encontró que el Antonov An-22 era más adecuado para el transporte aéreo de T-54, por lo que se abandonó el trabajo posterior en el An-12SN. ^[3]

An-12T

( Toplivovoz – buque cisterna) Variante de un buque cisterna de combustible utilizado para transportar combustible para automóviles o aviones, o combustible para cohetes y oxidantes. En la bodega se instalaban tanques especiales según fuera necesario. ^[3]

An-12TP-2

Se construyó un único An-12B (CCCP-04366) a medida para tareas de transporte de largo alcance y prospección geofísica en la Antártida. El avión estaba equipado con un largo radomo bajo el morro, un brazo MAD (detector de anomalías magnéticas) que se extendía desde la posición del artillero y equipo de misión en la cabina aislada. A su llegada a la Antártida, se instaló un tren de aterrizaje de esquíes, como el utilizado en el An-12PL. ^{[3] [4]}

Designaciones misteriosas del An-12T

Sufijos que comienzan con "T" y cuyo significado se desconoce. Las aeronaves con estos sufijos se entregaron desde las fábricas de Voronezh y Tashkent a clientes militares y civiles sin una razón aparente para la "T". ^[3]

• An-12TA
• An-12TB ^[4]
• An-12TBP
• An-12TBK

An-12U

( Oopravleniye [Pogranichnym sloyem ] – BLC) En 1962 se diseñó una versión BLC (control de capa límite) del An-12 con flaps simples en lugar de los flaps Fowler de doble ranura y aire comprimido suministrado por dos compresores DK1-26 en cápsulas subalares. Se previó que el uso de JATO mejoraría drásticamente el rendimiento en el campo. ^[3]

An-12UD

( Oovelichennoy Dahl'nosti – con mayor alcance) Una variante provisional de alcance extendido equipada con dos tanques auxiliares (An-12UD), adquiridos de los bombarderos Myasishchev M-4 , en la bodega de carga. El prototipo fue convertido a partir del An-12 construido en Irkutsk c/n 9901007. ^[3]

An-12UD-3

( Oovelichennoy Dahl'nosti – con mayor alcance) Una variante provisional de alcance extendido equipada con tres tanques auxiliares (An-12UD-3), adquiridos de los bombarderos Myasishchev M-4 , en la bodega de carga. Convertido a partir del modelo construido en Tashkent c/n 3341007. ^[3]

An-12VKP

"Zebra" ( Vozdushnij Kommandnij Punkt – Puesto de mando aerotransportado) Un único An-12A (c/n 9900902) construido en Irkutsk fue reconvertido en un puesto de mando aerotransportado. Llevaba tres carenados con forma de cigarro en las puntas de las alas y de las aletas, otros equipos se alojaban en carenados largos a ambos lados del fuselaje trasero y una sala de guerra estaba situada en el fuselaje presurizado. Debido al rendimiento superior del puesto de mando aerotransportado Ilyushin Il-22 Zebra, el An-12VKP se dejó de fabricar. ^[3]

An-40

La versión planeada, derivada directamente del An-12D, habría sido propulsada por cuatro motores turbohélice AI-30 de 55.000 hp (41.000 kW) y cuatro motores de refuerzo/freno Kolesov RD- 36-35 de 2.550 kgp (5.260 lb-st), equipados con inversores de empuje, en góndolas pareadas entre los motores turbohélice interior y exterior. Se completó una maqueta a escala real en 1965, pero el VVS seleccionó el Ilyushin Il-76, más grande y rápido , para la producción en su lugar. ^[3]

An-40PLO

Una variante de guerra antisubmarina del propuesto An-40, que sería propulsado por motores de combustible mixto que quemarían queroseno e hidrógeno líquido. ^[3]

An-42

Versión del An-40 equipada con BLC (Boundary Layer Control). El aire comprimido para las ranuras BLC lo proporcionaban tres turbocompresores, derivados del turborreactor Kolesov RD36-35, en carenados situados sobre la sección central del ala. ^[3]

Cañonero An-12

Una variante de apoyo aéreo cercano del An-12, armada con dos cañones de 57 mm, cañones de menor calibre y lanzagranadas automáticos, similar al AC-130 estadounidense . ^[7] En 2021, se anunció que el cañonero no se basará en el An-12 después de todo, ya que no cumplía con los requisitos para un "artillero volador". ^[8]

Y-8 de Shaanxi

Copia china sin licencia del An-12BP. ^{[3] [4]}

Y-9 de Shaanxi

Basado en el moderno Y-8F, el único sucesor del An-12.

Severo ACV

En 1983, el profesor V. Ignat'yev propuso utilizar el avión An-12, que ya no funcionaba, como base para un avión de suspensión aerodinámica que se utilizaría en el extremo norte de la URSS. Aunque el proyecto contaba con el apoyo del Instituto de Aviación de Kuibyshev, no se disponía de fuselajes adecuados para la conversión y el proyecto fracasó. ^[3]

Transportador de misiles balísticos An-12

En 1962, un solo An-12 (c/n 1901507) construido en Irkutsk fue adaptado para transportar misiles balísticos a sus sitios de lanzamiento. Debido a los tipos limitados de misiles que se podían transportar y la falta de precauciones para fugas de oxidante, esta versión no se fabricó más. ^[3]

An-12 con tanques bajo las alas y sonda IFR

Otra versión IFR (reabastecimiento en vuelo) proyectada con dos tanques de 6.000 L (1.300 galones imperiales; 1.600 galones estadounidenses) suspendidos de pilones entre los motores internos y externos y una sonda IFR sobre la cabina. ^[3]

Avión de retransmisión de comunicaciones An-12A

Al menos siete An-12A construidos en Voronezh se convirtieron en aviones de retransmisión de comunicaciones, equipados con una segunda APU TA-6 en el cono de cola. Se desconoce la función real y el equipo de misión instalado. ^[3]

An-12AP

Avión de reconocimiento geofísico Magnitometr/Relikt . El An-12AP CCCP-12186 fue un avión de reconocimiento desarrollado para la filial de Leningrado del Instituto de Magnetismo Terrestre y convertido en la 20.ª Planta de Revisión de Aeronaves de la Armada Soviética en Pushkin, cerca de Leningrado. El avión estaba equipado con un brazo MAD que se extendía desde la posición del artillero y un sistema de astronavegación L-14MA en una estructura que sobresalía del brazo MAD, así como una cámara montada en la puerta de carga trasera. ^[3]

Laboratorio de calibración de instrumentación del An-12B

(también conocido como Izdeliye 93T ) Para permitir la calibración de instrumentos especiales y dispositivos de medición en partes aisladas del país, un solo An-12B fue equipado con un laboratorio de calibración completo en la bodega de carga. ^[3]

Soporte polar An-12BP

Para apoyar las estaciones de investigación polar en el Ártico ruso y la Antártida, esta variante tenía tres tanques de combustible de vejiga, con capacidad para 9.800 L (2.200 galones imperiales; 2.600 galones estadounidenses) de combustible, instalados en las bodegas de equipaje debajo del piso para aumentar el alcance a 6.000 km (3.200 millas náuticas; 3.700 mi). ^[3]

Variante SAR del An-12BK

Una variante de búsqueda y rescate poco conocida equipada con el sistema de localización por radio UHF de emergencia Istok-Golob (Fuente [de un río] / Dove) (similar al sistema SARBE occidental). ^[3]

Bancos de pruebas del An-12

Hubo una gran cantidad de diferentes bancos de pruebas de vuelo basados ​​en el An-12 y la mayoría de ellos no recibieron designaciones de sufijo separadas. ^[3]