Amiot 143

Familia Amiot 140
información general
TipoBombardero mediano
FabricanteAviones Amiot
Diseñador
Usuario principalFuerza Aérea Francesa
Número construido138
Historia
Fabricado1935-1937
Fecha de introducciónJulio de 1935
Primer vuelo12 de abril de 1931
Jubilado1944

El Amiot 143 (a veces escrito como 143M o 143 M.5 ) fue un Multiplace de Combat (M.5) francés de 5 asientos de la década de 1930 diseñado para cumplir con las especificaciones de 1928 para un monoplano capaz de bombardeo diurno y nocturno , reconocimiento de largo alcance y escolta de bombarderos. [1]

Diseño y desarrollo

Amiot recibió un pedido de dos prototipos del Amiot 140 , para ser evaluados frente a los competidores Bleriot 137 , Breguet 410 y SPCA 30. [ 1] El Amiot 140 era un monoplano de ala alta con voladizo y construcción totalmente metálica, con un tren de aterrizaje fijo con ruedas de cola. El piloto se sentaba en una cabina abierta, con posiciones para artilleros en el morro y en posiciones dorsales. Una góndola acristalada bajo el fuselaje delantero transportaba a un bombardero /artillero, lo que garantizaba que los artilleros tuvieran un campo de tiro despejado alrededor de la aeronave. [2] El Amiot estaba previsto que fuera propulsado por dos motores Lorraine 18G Orion refrigerados por agua W de 515 kW (691 hp) , pero no estaban disponibles y el primer prototipo fue equipado con motores Hispano-Suiza 12Nbr para permitir las pruebas de vuelo, realizando su vuelo inaugural el 12 de abril de 1931. [3] El segundo prototipo se completó en febrero de 1932, pero la continua falta de disponibilidad de sus motores previstos, ya sean los Lorraine-Dietrich originales o los Hispano-Suiza turboalimentados, significó que nunca voló. A pesar de esto, el 23 de noviembre de 1933 se realizó un pedido de 40 Amiot 140, que serían propulsados ​​por motores Lorraine 12Q Eider de 662 kW (888 hp). [3]

Mientras tanto, el Ministerio del Aire francés había revisado sus requisitos, concentrándose en el papel de bombardeo y pidiendo un mejor rendimiento. Amiot rediseñó el avión para cumplir con estos requisitos e incorporar las lecciones aprendidas durante las pruebas del Amiot 140. La góndola bajo el fuselaje se agrandó, lo que permitió un manejo más fácil de los cañones del avión y se agregó un operador de radio, lo que elevó la tripulación a cinco. Se proporcionaron torretas de cañones operadas manualmente en las posiciones de morro y dorsal. Se hicieron pedidos de dos prototipos, que se diferenciaban solo en los motores instalados, con el Amiot 142 con motores Hispano-Suiza 12Y y el Amiot 143 con motores radiales Gnome-Rhone 14K . El 143 voló primero, el 1 de agosto de 1934, mientras que el 142 no voló hasta enero de 1935. [4] Como se decidió destinar los motores Hispano-Suiza a los cazas, se seleccionó el Amiot 143, [5] y el pedido existente de 40 Amiot 140 se convirtió en 143. [6]

El Amiot 143 tenía el mismo ala alta y tren de aterrizaje fijo que el Amiot 140, con el ala lo suficientemente gruesa como para permitir el acceso de la tripulación a los motores a través de un túnel entre los largueros del ala. El piloto se sentaba en una cabina cerrada, a nivel del borde de ataque del ala y el navegante-bombardero, que también estaba provisto de controles de vuelo, se sentaba en la góndola ampliamente acristalada debajo del piloto. El operador de radio se sentaba hacia la parte trasera de la góndola y en los primeros aviones operaba dos ametralladoras Lewis de 7,7 mm (0,303 in). Las torretas de morro y dorsal , cada una con una ametralladora Lewis, completaban el armamento defensivo, mientras que la góndola también albergaba un compartimento interno para bombas. Después de que se completaron 40 aviones, se revisó el diseño, equipándolo con un morro más largo (aumentando la longitud total de 17,94 a 18,24 m (58,9 a 59,8 pies), un sistema de combustible revisado y con las ametralladoras Lewis en el morro, las torretas dorsales y la posición ventral siendo reemplazadas cada una por ametralladoras MAC 1934 individuales de 7,5 mm (0,295 pulgadas) , con un cuarto cañón para el navegante-bombardero disparando a través de una escotilla en el suelo. [7] [8]

Las entregas de este modelo comenzaron en abril de 1935 y continuaron hasta marzo de 1937, con un total de 138 unidades construidas. [9] Una versión mejorada, el Amiot 144, fue construida para cumplir con el requisito de 1933 de un Multiplace de Combat , equipado con un tren de aterrizaje retráctil. El primer vuelo tuvo lugar el 18 de enero de 1936, y solo se construyó una unidad. [10]

Historial operativo

El Amiot 143 entró en servicio en julio de 1935, y las entregas continuaron hasta 1938. Seis de ellos iban a ser entregados a la Fuerza Aérea Republicana Española durante la Guerra Civil Española . [11] Sin embargo, no hay evidencia de que estos fueran entregados durante la guerra. Cuando se realizaron las últimas entregas en marzo de 1938, el Amiot estaba obsoleto y ya estaba siendo reemplazado por aviones más modernos como el Bloch MB.131 . [12] Al estallar la Segunda Guerra Mundial , los Amiot 143 todavía equipaban a 5 grupos metropolitanos junto con un grupo con base en África . [5] [13]

Durante la Guerra de Fantasía , los grupos Amiot 143 llevaron a cabo reconocimientos y ataques con panfletos sobre Alemania. 87 Amiot 143 permanecieron en servicio en primera línea el 10 de mayo de 1940, de los cuales 50 equiparon cuatro grupos metropolitanos : GB I/34 y II/34 en el norte, GB I/38 y II/38 en el este y 17 equiparon un grupo africano, GB II/63, que estaba en proceso de reequipamiento con Martin 167F . [14] Tras el inicio de la Batalla de Francia , el Amiot 143 se utilizó principalmente en ataques nocturnos contra aeródromos y líneas de comunicación alemanes, y experimentó pérdidas relativamente bajas. [15] [16] Una excepción fue un ataque diurno de 10 Amiots de los GB I/34, II/34 y II/38 contra cabezas de puente alemanas cerca de Sedán el 14 de mayo de 1940. A pesar de tener una escolta de cazas, dos Amiots fueron derribados mientras que un tercero realizó un aterrizaje forzoso antes de regresar a la base. [17]

52 Amiot 143 estaban en la zona no ocupada y 25 en el norte de África francés. [18] Se reorganizaron en GB I/38 y II/38 y se utilizaron hasta julio de 1941, cuando fueron reemplazados por bombarderos LeO 451. Algunos Amiot del II/38 sirvieron como transportes para los franceses en Siria. Este grupo se unió más tarde a los aliados después de sus desembarcos en África. El último Amiot 143 fue retirado del servicio en febrero de 1944. Se informa de que algunos Amiot 143 fueron requisados ​​por los alemanes y utilizados como transportes. Solo quedaron 11 en la zona no ocupada cuando fue ocupada por los alemanes en 1943 y solo tres estaban en condiciones de volar. Si la guerra hubiera durado un poco más para Francia, es probable que todos los Amiot 143 se hubieran convertido en aviones de entrenamiento , habiendo sido reemplazados por bombarderos más modernos como el LeO 451 .

Variantes

Foto del Amiot 140M del Annuaire de L'Aéronautique 1931
Foto del Amiot 150 de L'Aerophile, julio de 1937
Amiot 140 M.4
Prototipo con 2 motores Hispano-Suiza 12Nbr V-12 de 485 kW (650 hp) . Se construyeron dos, [19] de los cuales solo uno voló, seguido de pedidos de 40, para ser propulsados ​​por 2 motores Lorraine 12Q Eider W-12 de 662 kW (888 hp) , que se construyeron como Amiot 143. [3] [20] El sufijo opcional M.5 se refiere al papel de bombardero y a la capacidad para 4 tripulantes.
Amiot 141
Impulsado por tres motores de pistón refrigerados por agua Lorraine-Dietrich 18G Orion W-18 de 520 kW (700 hp). [21]
Amiot 142
Prototipo con motores Hispano-Suiza 12Ybrs V-12 de 499 kW (669 hp) (1 construido [19] )
Amiot 143 M.5
Versión de producción con motores radiales Gnome-Rhône 14Kirs / 14Kjrs (rotación a izquierda y derecha) de 649 kW (870 hp) (138 construidos, incluidos 40 pedidos como Amiot 140 y 25 pedidos como Amiot 144)
Amiot 144
Versión con área de ala reducida, flaps y tren de aterrizaje retráctil y sin torreta delantera, propulsada por 2 Gnome-Rhône 14Kirs/14Kjrs de 664 kW (890 hp) (rotación a izquierda y derecha) (1 construido, [19] pedidos de 25 producidos como Amiot 143 en su lugar)
Amiot 145
Amiot 144 con motores radiales Hispano-Suiza 14AA (no construido)
Amiot 146
Amiot 144 con motores radiales Gnome-Rhône 18Lars (no construido)
Amiot 147
Amiot 144 con motores Hispano-Suiza 12Ydrs / 12Yfrs (rotación a izquierda y derecha) V-12 (no construidos)
Amiot 150
Reconocimiento, bombardero torpedero , para Aeronavale . Desarrollado a partir del Amiot 143 con un ala un 10% más grande, tren de aterrizaje con ruedas o flotadores intercambiables y propulsado por dos radiales Gnome-Rhône 14Kdrs de 750 hp (560 kW) (1 prototipo construido [19] )

Operadores

 Estado independiente de Croacia
 Francia
 Vichy Francia
 Alemania nazi
 Polonia

Especificaciones (Amiot 143)

Dibujo de tres vistas del Amiot 143 de L'Aerophile de octubre de 1934

Datos de [23]

Características generales

  • Tripulación: cinco (piloto, navegante/bombardero, operador de radio, artilleros de morro y dorsal)
  • Longitud: 18,24 m (59 pies 10 pulgadas)
  • Envergadura: 24,53 m (80 pies 6 pulgadas)
  • Altura: 5,68 m (18 pies 8 pulgadas)
  • Área del ala: 100 m2 ( 1100 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 5.455 kg (12.026 lb)
  • Peso bruto: 8.611 kg (18.984 lb)
  • Peso máximo de despegue: 10.360 kg (22.840 lb)
  • Planta motriz: 2 motores radiales Gnome-Rhône 14Kirs /Kjrs de 14 cilindros refrigerados por aire , 640 kW (858 hp) cada uno

Actuación

  • Velocidad máxima: 295 km/h (183 mph, 159 kn)
  • Alcance: 1.300 km (810 millas, 700 millas náuticas)
  • Alcance del ferry: 1.995 km (1.240 mi, 1.077 nmi)
  • Techo de servicio: 7.500 m (24.600 pies)
  • Tiempo hasta la altitud: 2000 m (6600 pies) en 6,8 minutos

Armamento

  • Cañones: 4 ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm (0,295 pulgadas) (una en cada una de las torretas de morro y dorsal, góndola delantera y góndola trasera)
  • Bombas: 800 kg (1.800 lb) internamente más 800 kg (1.800 lb) externamente

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Amiot 143 .

Citas

  1. ^ ab Air International diciembre de 1988, pág. 306.
  2. ^ Vuelo 12 de diciembre de 1930, págs. 1434-1436.
  3. ^ abc Air International diciembre de 1988, págs. 306–307.
  4. ^ Air International , diciembre de 1988, págs. 307–308.
  5. ^ ab Breffort y Jouneau 2004, pág. 12.
  6. ^ Air International diciembre de 1988, pág. 308.
  7. ^ Air International , diciembre de 1988, págs. 309-310.
  8. ^ Green 1967, págs. 78-79.
  9. ^ Verde 1967, pág. 79.
  10. ^ Verde 1967, pág. 80.
  11. ^ Hugh Thomas , La guerra civil española ; Nueva edición revisada (2011)
  12. ^ Air International , diciembre de 1988, págs. 311-312.
  13. ^ Air International diciembre de 1988, pág. 312.
  14. ^ Bénichou Le Fana de l'Aviation julio de 1997, p. 46.
  15. ^ Verde 1967, pág. 82.
  16. ^ Air International diciembre de 1988, pág. 313.
  17. ^ Robineau, Lucien. «L'AVIATION DE BOMBARDEMENT FRANÇAISE EN MAI 1940» Archivado el 9 de octubre de 2011 en Wayback Machine . pág.5. En souvenir du comandante de Laubier . Enero de 2010. Consultado el 21 de mayo de 2011.
  18. ^ Bénichou Le Fana de l'Aviation julio de 1997, p. 52.
  19. ^ abcd "La enciclopedia ilustrada de aeronaves", 220
  20. ^ Parmentier, B. «Amiot 140M – Bombardier lourd». Aviafrance , 9 de octubre de 2003. Consultado el 3 de octubre de 2010.
  21. ^ "Aviones SECM 140 y 141M" (PDF) . Revue de la Société Générale Aéronautique (en francés). Argenteuil: SGA: 108-109. Diciembre de 1932. Archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2015 . Consultado el 8 de abril de 2015 .
  22. ^ Belcarz, Bartłomiej (2001). Polskie lotnictwo we Francji 1940 (en polaco). Estrato. págs. 249-253. ISBN 83-916327-6-8.
  23. ^ Air International diciembre de 1989, pág. 311.

Bibliografía

  • Bénichou, Michel (mayo de 1997). "Les Amiot 140: Le progrès était plus rapide". Le Fana de l'Aviation (en francés). No. 330. págs. 16–32.
  • Bénichou, Michel (julio de 1997). "Amiot 143: Les sacrificés de la première heure (Troisième partie)" (PDF) . Le Fana de l'Aviation (en francés). No. 332. págs. 40–54 . Consultado el 18 de mayo de 2023 .
  • Breffort, Dominique; André Jouineau (2004). Aviones franceses de 1939 a 1942: cazas, bombarderos, tipos de reconocimiento y observación: Volumen 1 De Amiot a Curtiss . París: Histoire & Collections. ISBN 2-915239-23-1.
  • Comas, Matthieu (septiembre de 2000). "Les bombardiers polonais de Lyon-Bron" [Los bombarderos polacos de Lyon-Bron]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés). Núm. 90, págs. 30–32. ISSN  1243-8650.
  • de Laubier, Philippe (octubre de 1985). "Le Bombardement Français Sur La Meuse: Le 14 de mayo de 1940" (PDF) . Revue Historique des Armées (en francés). págs. 96-109. Archivado desde el original (PDF) el 21 de julio de 2011 . Consultado el 2 de octubre de 2010 .
  • Fernández, José (septiembre de 1994). "L'Amiot 143 (1ère partie)" [El Amiot 143, Parte 1]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (19): 2–7. ISSN  1243-8650.
  • Fernández, José (enero de 1995). "L'Amiot 143 (5 e partie)" [El Amiot 143, parte 5]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (23): 32–34. ISSN  1243-8650.
  • Green, William (1967). Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: Volumen siete Bombarderos y aviones de reconocimiento . Londres: Macdonald.
  • Moulin, Jacques (abril de 1999). "Les Amiot 143 à la 35 ème " [Los Amiot 143 del ala 35]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés). Núm. 73, págs. 42–44. ISSN  1243-8650.
  • "El Amiot 143... un estudio sobre la fealdad angular". Air International . Vol. 35, núm. 6. Diciembre de 1988. págs. 306-313. ISSN  0306-5634.
  • "El Salón Aeronáutico de París: las exhibiciones de aviones franceses". Flight . Vol. XXII, núm. 50. 12 de diciembre de 1930. págs. 1427–1438.
Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Amiot_143&oldid=1253762049"