Vuelo 383 de American Airlines (1965)

Vuelo 383 de American Airlines
	Un Boeing 727-23 de American Airlines, similar al involucrado.
Accidente
Fecha	8 de noviembre de 1965
Resumen	Vuelo controlado contra el terreno
Sitio	Constance , Kentucky , Estados Unidos ; 39°5′11″N 84°39′43″O / 39.08639, -84.66194
Aeronave
Tipo de aeronave	Boeing 727-23
Operador	aerolíneas americanas
Registro	N°1996
Origen del vuelo	Aeropuerto LaGuardia , ; Nueva York , Nueva York , Estados Unidos
Destino	Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Norte de Kentucky , ; Hebron , Kentucky , Estados Unidos
Ocupantes	62
Pasajeros	57
Multitud	5
Muertes	58
Lesiones	4
Sobrevivientes	4

Accidente de aviación de 1965 en Estados Unidos

El vuelo 383 de American Airlines fue un vuelo sin escalas desde la ciudad de Nueva York a Cincinnati el 8 de noviembre de 1965. ^[1]^{: 1} El avión era un Boeing 727 , con 57 pasajeros y 5 tripulantes a bordo. ^[1]^{: 1} El avión se estrelló en la aproximación final al Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Norte de Kentucky ubicado en Hebron, Kentucky , Estados Unidos . Solo tres pasajeros y un asistente de vuelo sobrevivieron al accidente. ^[1]^{: 5}

Aeronave

La aeronave involucrada era un Boeing 727-100 ^[a] (número de registro N1996 ), número de serie 18901. ^[1]^{: 7} El Boeing 727 fue entregado a American Airlines el 29 de junio de 1965 y había operado un total de 938 horas en el momento del accidente. ^[1]^{: 7}

Eventos que llevaron al accidente

El vuelo se retrasó 20 minutos en Nueva York. ^[1]^{: 25} El capitán Daniel Teelin estaba volando en el asiento derecho como capitán de control para el capitán William O'Neill, que estaba calificando en el 727. Hasta el intento de aterrizaje, el vuelo de Nueva York a Cincinnati transcurrió sin incidentes. ^[1]^{: 2} A las 18:45 (6:45 p. m.) hora estándar del este , la tripulación se comunicó con la aerolínea a través de la radio de la compañía ARINC para informar una hora estimada de llegada a Cincinnati a las 19:05 (7:05 p. m.). ^[1]^{: 1–2} El clima era bueno cerca del aeropuerto, excepto por las nubes de tormenta que se desarrollaban al noroeste del aeropuerto al otro lado del valle del río Ohio . ^{[ cita requerida ] A las 18:57 (6:57 p. m.), el}controlador de aproximación autorizó al vuelo 383 a una aproximación visual a la pista 18 de Cincinnati (ahora pista 18C), y se le informó de precipitaciones justo al oeste del aeropuerto. ^[1]^{: 2} La aeronave se aproximó al aeropuerto desde el sureste y giró hacia el norte para cruzar el río Ohio. Giró hacia el oeste después de cruzar hasta la orilla norte del río Ohio, con la intención de realizar un último viraje hacia el sureste después de cruzar nuevamente el río Ohio (que corre de noroeste a sureste) hasta la orilla sur del río. Después de ese último viraje, la aeronave se alinearía con la pista 18 del aeropuerto para realizar la aproximación final.

A las 18:58 (6:58 p. m.), el controlador de aproximación transfirió el vuelo 383 a la frecuencia de la torre de Cincinnati. ^[1]^{: 2} A las 18:59 (6:59 p. m.), el vuelo 383 recibió autorización del controlador de la torre para aterrizar en la pista 18. ^[1]^{: 2}

Accidente

El avión se encontró con una densa nube y una tormenta eléctrica después de volar hacia el aeropuerto desde el noroeste. Descendió más rápido de lo que debía, sin que ninguno de los pilotos en la cabina se diera cuenta. El aeropuerto está situado a una altura de 853 pies (260 m) y el avión había descendido al nivel de 553 pies (169 m) sobre el aeropuerto cuando todavía estaba a unas 5 millas (8,0 km) al noreste del aeropuerto. Descendió a solo 3 pies (según el altímetro) sobre el aeropuerto cuando estaba a unas 3 millas náuticas al norte del aeropuerto. Su altitud correcta debería haber sido justo por debajo de los 1.000 pies (300 m) en ese momento. Continuó su descenso hacia el valle del río Ohio mientras cruzaba el río de regreso a la orilla sur. Cuando hizo su último giro hacia el sureste para alinearse con la pista, voló hacia las laderas boscosas del valle a 3 km al norte del umbral de la pista con poca visibilidad, a una altitud de 225′ por debajo de la elevación de la pista. Luego explotó y quedó envuelto en llamas.

De las 62 personas a bordo del avión, solo cuatro personas (un asistente de vuelo y tres pasajeros) sobrevivieron. ^[1]^{: 5, 7} Uno de los sobrevivientes fue Israel Horowitz , un productor de discos estadounidense. Otro fue un capitán de American Airlines que voló sin motor, Elmer Weekly, quien más tarde testificó en las audiencias del accidente.

Investigación

La Junta de Aeronáutica Civil (CAB) investigó el accidente. ^[1]^{: 1} Los investigadores de la CAB concluyeron que la aeronave estaba funcionando normalmente y completamente bajo el control de los pilotos en el momento del accidente. ^[1]^{: 18} La aeronave no estaba equipada con una grabadora de voz de cabina . ^[2] La grabadora de datos de vuelo mostró que la aeronave descendió 500 pies (150 m) en los últimos 42 segundos antes del impacto, una velocidad de descenso normal para la fase de aterrizaje de la operación. La CAB determinó que la causa probable del accidente fue la falla de los pilotos en monitorear adecuadamente su altitud durante una aproximación visual en condiciones climáticas deterioradas. ^[1]^{: 26}

Más tarde se creyó que los siguientes factores podrían haber contribuido al accidente: ^[3]

Las luces de las casas en el valle del río Ohio, ubicadas a 400 pies (120 m) por debajo de la altitud del aeropuerto, pueden haber transmitido una ilusión de luces de pista.
La tripulación de vuelo puede haber estado confundida acerca de su altitud real, debido a una mala interpretación del altímetro de tambor del avión después de descender a través de 0 pies (en relación con la altitud del aeropuerto), o puede haber tenido sus manos ocupadas controlando el avión en condiciones climáticas severas y simplemente no notaron las lecturas del altímetro.
Una salida tardía desde Nueva York y el deterioro del clima en Cincinnati pueden haber ejercido presión sobre la tripulación de vuelo.
A pesar del rápido deterioro de las condiciones meteorológicas, la tripulación de vuelo decidió realizar una aproximación visual a la pista.

Secuelas

Los herederos de Samuel Creasy, uno de los pasajeros que murió a bordo del vuelo 383, demandaron a American Airlines por homicidio culposo. American Airlines respondió presentando una demanda de terceros contra la Administración Federal de Aviación y la Oficina Meteorológica , en un intento de trasladar la responsabilidad del accidente a los meteorólogos y controladores de tráfico aéreo por no advertir a los pilotos de las inclemencias del tiempo o revocar la autorización de aproximación visual. American Airlines también alegó que el accidente se debió a una corriente descendente en lugar de un error del piloto. Un jurado encontró a AA responsable del accidente y otorgó a la familia de Creasy 175.000 dólares más los gastos funerarios, una decisión que fue confirmada en apelación ante el Tribunal de Apelaciones del Quinto Circuito . ^[4]

Dos años después del accidente del vuelo 383, el vuelo 128 de TWA se estrelló en la misma colina mientras se aproximaba a Cincinnati en malas condiciones de visibilidad. ^[5]

El 13 de diciembre de 2017, Toni Ketchell, el miembro sobreviviente de la tripulación, murió. ^[6]

Véase también

Accidente del DC-4 Zantop en Cincinnati en 1961
Vuelo 1420 de American Airlines
Vuelo 404 de Alitalia
Vuelo 383 de American Airlines (2016)
Vuelo 965 de American Airlines
Vuelo 701 de Ariana Afghan Airlines
Seguridad de la aviación
Vuelo 228 de South African Airways (error del piloto al leer un altímetro de tambor en un Boeing 707)
Vuelo 128 de TWA , un Convair 880 que se estrelló cerca del lugar del vuelo 383

Notas

^ El avión era un modelo Boeing 727-100; Boeing asigna un código único para cada compañía que compra uno de sus aviones, el cual se aplica como sufijo al número de modelo en el momento de construir el avión, de ahí que "727-123" designe un 727-100 construido para American Airlines (código de cliente 23).

Referencias

^ abcdefghijklmnop «Informe de accidente aéreo, American Airlines, Inc. Boeing 727, N1996, cerca del aeropuerto Greater Cincinnati, Constance, Kentucky, 8 de noviembre de 1965» (PDF) . Junta de Aeronáutica Civil . 7 de octubre de 1966. Consultado el 21 de julio de 2016 .- Ver versión en la Biblioteca Nacional de Transporte .
^ Daniel. «Últimas palabras – Conversaciones en el ATC». Archivado desde el original el 17 de abril de 2014. Consultado el 16 de julio de 2013 .
^ Job, Macarthur (1994). Air Disaster Volume 1. Fyshwick, ACT: Aerospace Publications Pty Ltd., págs. 42-43. ISBN 1-875671-11-0.
^ American Airlines Inc. v. United States , 418 F.2d 180 (5th Cir. 1969) ("Después de un juicio de dieciocho días, tras un veredicto del jurado, se dictó sentencia contra American por la suma de $175.000, más los gastos funerarios. El juez de distrito declaró a los Estados Unidos inocentes de ninguna negligencia que contribuyera al accidente").
^ Noble, Greg (16 de noviembre de 2015). "Esta semana en la historia de Cincinnati: 70 muertos en el peor accidente aéreo en CVG". WCPO-TV . Consultado el 23 de julio de 2016 .
^ "APFA lamenta el fallecimiento de FA Toni Ketchell". Asociación de Auxiliares de Vuelo Profesionales . 2017. Archivado desde el original el 1 de enero de 2018. Consultado el 31 de diciembre de 2017 .

Enlaces externos

Informe completo de la Junta de Aeronáutica Civil (Archivo)
- Figura 1 ^{[ enlace muerto permanente ]}
- Figura 2 ^{[ enlace muerto permanente ]}
- Figura 3 ^{[ enlace muerto permanente ]}
- Figura 4 ^{[ enlace muerto permanente ]}
- Figura 5 ^{[ enlace muerto permanente ]}
- Tabla ^{[ enlace muerto permanente ]}
Informe de la NTSB, DCA66A0003
Descripción detallada de los hechos y la investigación del accidente de la revista CASA Flight Safety (edición de febrero de 2006)
Las últimas palabras de la tripulación de vuelo
Informe de la NTSB sobre otro incidente del vuelo 383 de American Airlines ocurrido el 16 de junio de 1993 (no fatal)
Fotografía del avión accidentado

[2] El avión era un modelo Boeing 727-100; Boeing asigna un código único para cada compañía que compra uno de sus aviones, el cual se aplica como sufijo al número de modelo en el momento de construir el avión, de ahí que "727-123" designe un 727-100 construido para American Airlines (código de cliente 23).

[AAR_1-0031-1] «Informe de accidente aéreo, American Airlines, Inc. Boeing 727, N1996, cerca del aeropuerto Greater Cincinnati, Constance, Kentucky, 8 de noviembre de 1965» (PDF) . Junta de Aeronáutica Civil . 7 de octubre de 1966. Consultado el 21 de julio de 2016 .- Ver versión en la Biblioteca Nacional de Transporte .

[3] Daniel. «Últimas palabras – Conversaciones en el ATC». Archivado desde el original el 17 de abril de 2014. Consultado el 16 de julio de 2013 .

[4] Job, Macarthur (1994). Air Disaster Volume 1. Fyshwick, ACT: Aerospace Publications Pty Ltd., págs. 42-43. ISBN 1-875671-11-0.

[5th_Cir_1969-5] American Airlines Inc. v. United States , 418 F.2d 180 (5th Cir. 1969) ("Después de un juicio de dieciocho días, tras un veredicto del jurado, se dictó sentencia contra American por la suma de $175.000, más los gastos funerarios. El juez de distrito declaró a los Estados Unidos inocentes de ninguna negligencia que contribuyera al accidente").

[6] Noble, Greg (16 de noviembre de 2015). "Esta semana en la historia de Cincinnati: 70 muertos en el peor accidente aéreo en CVG". WCPO-TV . Consultado el 23 de julio de 2016 .

[7] "APFA lamenta el fallecimiento de FA Toni Ketchell". Asociación de Auxiliares de Vuelo Profesionales . 2017. Archivado desde el original el 1 de enero de 2018. Consultado el 31 de diciembre de 2017 .