Alba AR6

El Alba AR6 fue un prototipo de automóvil deportivo del Grupo C2 , diseñado, desarrollado y construido por el fabricante italiano Alba Engineering en 1985, para competir en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos , y utilizado en carreras de autos deportivos hasta 1990. Una variante del automóvil, llamada Alba AR8 , se utilizó en el Campeonato IMSA GTP . ^{[1] [2] [3]}

En la historia del desarrollo de Alba, la tipología de los coches de carreras es confusa. En el breve periodo de tiempo de 1983 a 1985 se crearon cinco tipos de vehículos, empezando por el AR2 . El quinto de esta serie fue el AR6, que se fabricó en la primavera de 1985 según las normas técnicas del Grupo C2. El encargo de construirlo vino de Martino Finotto, que quería sustituir sus dos AR2 por otro de nuevo diseño. Como motor se utilizó de nuevo el motor turbo de 4 cilindros desarrollado en la empresa conjunta de Finotto y Carlo Facetti, CARMA, cuya cilindrada se aumentó a 1,9 litros.

En el AR6, que participó en la serie norteamericana IMSA GTP desde 1986, había una variante de motor interesante. En 1981, Facetti y Finotto condujeron un Ferrari 308GTB del Grupo 5 en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos. El motor, un V8 de 3 litros , fue revisado y trasladado por el diseñador de Alba Giorgio Stirano al coche IMSA, que también tenía una distancia entre ejes más larga. Se desarrolló en 1987, convirtiéndose en el Alba AR8 . Diseñado por encargo de Jim Mullen, estaba equipado con un motor Buick V6 biturbo , que generaba unos buenos 700 CV (520 kW), y accionaba las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual Hewland VGC de cinco velocidades . ^[4]

El AR6 de Finotto/Facetti se estrenó en la carrera de los 1000 km de Monza. Su socio de siempre, Guido Daccò, se unió a Finotto y Facetti en el equipo. En los entrenamientos, el trío logró el 13.º tiempo con 1:42,220 minutos, lo que lo convirtió en el más rápido de todos los vehículos C2. El tiempo de la pole position de Riccardo Patrese con el Lancia LC2/85 fue de doce segundos menos. La carrera terminó prematuramente debido a un turbocompresor defectuoso. El primer final se produjo en mayo de 1985 en los 1000 km de Silverstone, con el 17.º puesto en la general. El trío Finotto/Facetti/Daccò estaba de nuevo al volante. Fueron séptimos en la clase C2, a 29 vueltas de los ganadores de la clase Ray Mallock y Mike Wilds con el Ecosse C285. Finotto estaba extremadamente insatisfecho con el nuevo coche, pero sus compañeros de equipo Loris Kessel , Almo Coppelli y Jean-Pierre Frey en el AR2 de tres años tampoco terminaron 18º, por lo que había que esperar un mayor desarrollo del coche. ^{[5] [6]}

En la quinta carrera de la temporada, tras extensas pruebas, se empezaron a ver signos de mejora. La carrera de 1000 km en Hockenheim terminó con el décimo puesto en la general y el tercer puesto en la categoría. ^[7]

El equipo logró su mejor posición de la temporada en la carrera Brands Hatch de 1000 km con el octavo puesto en la general y el segundo puesto en la clasificación de la clase. ^[8]

En 1986, además del campeonato mundial de autos deportivos, un AR6 usado por Gaston Andrey Racing también participó en la serie IMSA GTP. A partir de 1987, el AR6 con número de chasis 005 fue el único auto de este tipo de carreras que compitió en carreras de autos deportivos, y eso exclusivamente en América del Norte. Los mejores resultados ese año fueron el quinto lugar en la Road America 500 de 1986 (Finotto y Ruggero Melgrati), el sexto lugar en la Watkins Glen 500 km de 1987 (Finotto y Daccò) y el séptimo lugar en la carrera de 3 horas de West Palm Beach en 1986 (Facetti y Melgarti). ^[9]

Entre 1986 y 1990 el AR6 inscrito por el equipo Gaston Andrey Racing en el IMSA GTP Lights ganó varias carreras, entre ellas el Palm Beach 1'GP y la Road America 500 millas en 1986 y otras importantes como el GP de Miami en 1988. ^{[10] [11]}