Vado de 1937
| Vado de 1937 | |
|---|---|
 1937 Ford Convertible | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Vado |
| Producción | 1937–1940 |
| Asamblea | Atlanta, Georgia Chester, Pensilvania Chicago, Illinois Long Beach, California Dearborn, Michigan Riga, Letonia Bucarest, Rumania |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Ford de tamaño completo |
| Estilo de carrocería | COPE COPE 2 puertas Convertible Convertible 2 puertas de 2 puertas Camina de 1 tonelada Sedan de 2 puertas Estación de 2 puertas Van Van de 2 puertas Sedan 4 puertas Estación de 4 puertas (Woodie) Utilidad de coupé de 2 puertas (Australia) [1] Utilidad de 2 puertas Roadster (Australia) [1] |
| Disposición | Disposición FR |
| Tren motriz | |
| Motor | Motor V8 de cabeza plana de 136 CID (2,2 L) Motor V8 de cabeza plana de 221 CID ( 3,6 L) |
| Transmisión | Manual de 3 velocidades con malla deslizante |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.845 mm (112,0 pulgadas) |
| Cronología | |
| Predecesor | Ford modelo 48 |
| Sucesor | Vado de 1941 |
La línea de automóviles Ford se actualizó en 1937 con un cambio importante: la introducción de un V8 de 136 pulgadas cúbicas (2,23 L) de nivel de entrada además del popular V8 de cabeza plana de 221 pulgadas cúbicas (3,62 L) . El modelo fue una actualización de su predecesor, el Modelo 48 (basado en el Modelo 40A ) y fue el producto principal de la empresa. Fue rediseñado más a fondo en 1941. Al inicio de la producción, costaba 850 dólares estadounidenses (18.015 dólares en dólares de 2023 [2] ). La línea Ford tuvo varios números de modelo durante este período, cada uno relacionado con sus respectivos números de HP. En 1937, los automóviles de 85 HP se conocían como Modelo 78, mientras que los automóviles de 60 HP se conocían como Modelo 74. Esto cambió a Modelo 81A y 82A respectivamente en 1938, y Modelos 91A y 92A en 1939.
1937
El Ford de 1937 presentaba un aspecto aerodinámico más redondeado con finas barras horizontales en las rejillas convexas delantera y lateral del capó. La rejilla delantera tenía forma de V, en lugar de seguir los guardabarros en forma de pentágono, como en el modelo de 1936. Los faros carenados instalados en los guardabarros delanteros fueron una modernización importante que se encontró tanto en las versiones Standard como DeLuxe, así como la introducción de un panel de capó elevable de una sola pieza y una capota totalmente de acero para el habitáculo. El Standard se podía distinguir del DeLuxe por las rejillas del radiador y los marcos del parabrisas del color de la carrocería, mientras que el DeLuxe tenía molduras de las ventanas con veta de madera de nogal, molduras exteriores cromadas brillantes y un acabado con veta de madera aplicado a las molduras interiores de las ventanas. [1] Se utilizó una bomba de agua más grande para ayudar a enfriar. [3] Los sedanes "Slantback" ganaron una puerta trasera del maletero, aunque el espacio del maletero era limitado con la rueda de repuesto, y las versiones "Trunkback" siguieron ganando ventas. La camioneta tenía asientos para ocho pasajeros. En la serie DeLuxe se ofreció en pequeñas cantidades un "sedán convertible" de cuatro puertas con ventanas enrollables. [4] Además, se utilizaron asientos nuevos. [5]
1938
La recesión de 1938 afectó las ventas, al igual que la continuación de Ford de los autos de 1937, incluidos la mayoría de los paneles de la carrocería. Los modelos DeLuxe de 1938 se diferenciaban por una parrilla en forma de corazón, aunque los modelos estándar conservaron el aspecto de 1937. El diseño del sedán Slantback, que estaba en decadencia, se canceló para siempre. Solo se ofreció un V8, ya sea un V8 de 60 hp (45 kW; 61 PS) o un V8 de 85 hp (63 kW; 86 PS). [6] Se utilizó un nuevo tablero, con controles empotrados para mayor seguridad. [6]
Los camiones de 1938 finalmente se actualizaron, habiendo continuado con el aspecto de 1935. Los cambios incluyeron una parrilla ovalada vertical y guardabarros y parachoques importantes.
- Sedán Ford Deluxe Fordor de 1938 ensamblado en Letonia
- 1938 Ford en exhibición en la Little White House
1939
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El aspecto del Ford se modernizó nuevamente en 1939: el Deluxe usaba una parrilla baja y puntiaguda con listones verticales más pesados, mientras que el Ford estándar tenía una parrilla más alta con divisores horizontales. Los faros delanteros (el ejemplo ilustrado se ha convertido en faros Ford de haz sellado de 1940; los de 1939 usaban lámparas de bombilla y reflector, el último año en usarlos) se movieron más separados, colocándose casi frente a las ruedas. Las rejillas laterales y las rejillas de ventilación se eliminaron a favor de tiras cromadas en los modelos Deluxe. El capó en forma de "cocodrilo" se abría profundamente desde la parte superior de la parrilla trasera, eliminando los paneles laterales que se encontraban en los modelos anteriores.
Mecánicamente, Ford puso frenos hidráulicos en sus coches por primera vez. [7] [8]
Los modelos Phaeton, Club Coupe y Club Coupe Convertible se dejaron de fabricar. El motor también se revisó para 1939 con carburadores de tiro descendente que ampliaron la banda de par, pero dejaron la potencia sin cambios en 85 hp (63 kW). Los frenos hidráulicos fueron un avance importante en toda la línea Ford.
La línea de lujo Mercury de Ford también hizo su debut en 1939, llenando el vacío entre los Ford Deluxe y la línea Lincoln-Zephyr .
1940
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Un capó alto y plano dominaba el aspecto frontal del modelo de 1940, ya que la parrilla se extendía hasta los guardabarros para diferenciar la línea Deluxe y los faros delanteros eran aún más anchos. El Ford estándar heredó la parrilla del modelo de 1939 con oscurecimiento a cada lado de un centro cromado pesado; los faros delanteros más pesados sirven como otro diferenciador importante del 1939. 1940 fue el último año del diseño de 1937 y su motor V8 más pequeño, con un motor de seis cilindros en línea que se reintroduciría el año siguiente. Los faros delanteros de haz sellado fueron uno de los pocos avances importantes para 1940, mientras que una capota hidráulica era nueva en el convertible.
Legado
La Generación de Fords de 1937-1940 es uno de los automóviles más populares para los pilotos de carreras de autos hot .
Véase también
Fuentes
- ^ Folleto de ventas del Ford V8 Utility de 1938, www.ebay.com.au, archivado en web.archive.org
- ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para su uso como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos: adiciones y correcciones (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para su uso como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . American Antiquarian Society .1800–presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. «Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–» . Consultado el 29 de febrero de 2024 .
- ^ Weiss, H. Eugene (2003). Chrysler, Ford, Durant y Sloan . McFarland. ISBN 0-7864-1611-4.
- ^ "Índice del directorio: Ford/1937_Ford/1937_Ford_V-8_Wagon_Folder". Oldcarbrochures.com . Consultado el 31 de mayo de 2012 .
- ^ "Colección de folletos del Proyecto Manual de Automóviles Antiguos".
- ^ ab "Índice del directorio: Ford/1938_Ford/1938_Ford_Folder". Oldcarbrochures.com . Consultado el 31 de mayo de 2012 .
- ^ Ford Mailer de 1939. Ford Motor Company. 1939. Consultado el 28 de mayo de 2020 .
- ^ Los editores de la Guía del Consumidor .
- David L. Lewis (2005). 100 años de Ford . Publications International. págs. 97-110. ISBN. 0-7853-7988-6.
- "Generaciones: del Ford Modelo T al Crown Victoria". Edmunds.com . Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2006. Consultado el 21 de agosto de 2006 .
Enlaces externos
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