Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental
Antigua comisión gubernamental de ferrocarriles en Australia Occidental

Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental
Descripción general de la agencia
Formado1 de octubre de 1890
Agencia precedente
  • Departamento de Obras y Ferrocarriles
Disuelto30 de junio de 2003
Agencia sustitutiva
JurisdicciónAustralia Occidental
SedeCentro de Transporte Público
Documento clave
  • Ley de Ferrocarriles del Gobierno de 1904 (WA)
DB1588 Forrestfield, 1986, con librea naranja y azul
S2106 con librea amarilla y azul

Western Australian Government Railways (WAGR) fue el operador estatal de ferrocarriles en el estado de Australia Occidental entre octubre de 1890 y junio de 2003. Propiedad del gobierno estatal , cambió de nombre varias veces para reflejar la responsabilidad adicional por las operaciones de tranvía y ferry que asumió y luego cedió. Westrail fue el nombre comercial de WAGR desde septiembre de 1975 hasta diciembre de 2000, cuando se privatizaron la división de carga de WAGR y la marca Westrail. Sus operaciones de pasajeros restantes se transfirieron a la Autoridad de Transporte Público en julio de 2003.

Historial de operaciones

La línea S542 se encuentra en el Centro de Transporte Público en abril de 2006
C1702 conservado en el ferrocarril del valle de Hotham en septiembre de 2011 con la decoración diésel original
J104 en Forrestfield en marzo de 1986 con los colores de Westrail
El Prospector cruzando el río Swan en Guildford en abril de 1986

La WAGR tuvo sus orígenes en 1879, cuando se estableció el Departamento de Obras y Ferrocarriles. [1]

La primera línea ferroviaria gubernamental en Australia Occidental se inauguró el 26 de julio de 1879, entre Geraldton y Northampton . Le siguió el Ferrocarril Oriental desde Fremantle hasta Guildford vía Perth el 1 de marzo de 1881. [2] [3] La WAGR adoptó el ancho de vía estrecho de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) para reducir los costos de construcción.

Durante las décadas siguientes, se construyó una extensa red de líneas ferroviarias en toda Australia Occidental , principalmente para dar servicio al cinturón de trigo . [4] Antes del uso ampliado del transporte por carretera, la red era de vital importancia en el estado, en particular para el transporte de productos agrícolas, forestales y mineros.

En 1890, el Departamento fue abolido y reemplazado por la WAGR y el Departamento de Obras y Edificios (más tarde el Departamento de Obras Públicas ). [1] [5]

La red WAGR se unió a la del resto de Australia continental, aunque a 4 pies  8 pulgadas+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm), un ancho de vía diferente, en octubre de 1917 con la inauguración delFerrocarril TransaustralianodeCommonwealth RailwaysaKalgoorlie.

Se implementaron restricciones legislativas para limitar la competencia del transporte por carretera, más notablemente desde la década de 1930 hasta la de 1950, cuando la Junta de Coordinación de Transporte mantuvo un control estricto sobre el tráfico comercial por carretera a través de poderes otorgados por la Ley de Coordinación de Transporte Estatal de 1933. [ 6] A medida que el transporte por carretera se expandió y las pérdidas aumentaron, muchas líneas cerraron a partir de 1949. [4]

La red alcanzó su punto máximo en 1937 con 6.600 kilómetros (4.100 millas). Inusualmente para una red tan grande, solo se necesitó un túnel , el Túnel Swan View . [7] Se operaron algunas líneas aisladas, como la línea Marble Bar en Pilbara y la línea ferroviaria de Hopetoun a Ravensthorpe en la Costa Sur. Con muchas líneas que necesitaban un mantenimiento pesado, material rodante que necesitaba ser reemplazado y se incurrieron en grandes pérdidas, durante la década de 1950 muchos ramales cerraron y 1.320 kilómetros (820 millas) de la red fueron tratados de esa manera en 1956-57, aunque 275 kilómetros (171 millas) fueron reabiertos posteriormente de forma estacional. [2] [3] [4]

A fines de la década de 1960, las líneas Eastern y Eastern Goldfields entre Perth y Kalgoorlie fueron modificadas para permitir la circulación de trenes desde los estados del este junto con las líneas Esperance y Menzies , con secciones a través del río Avon y al este de Southern Cross construidas sobre nuevas trazas. Un programa concertado de dieselización hizo que las locomotoras diésel reemplazaran a las últimas locomotoras de vapor en marzo de 1972. [4]

A fines del siglo XX, el fin de las restricciones al transporte por carretera competitivo hizo que WAGR y sus sucesores pasaran de ser un pequeño sistema orientado al cliente a una operación predominantemente de transporte a granel de línea principal. Esto provocó que muchas comunidades más pequeñas perdieran sus instalaciones. Sin embargo, en el cinturón de trigo, el manejo de granos a granel continuó a pesar de los cambios.

Ferrocarril del oeste

En septiembre de 1975, la WAGR adoptó el nombre comercial Westrail y un logotipo asociado. [8] [9] [10] Sin embargo, el nombre oficial de la WAGR no se modificó. [11]

El nuevo nombre fue el elemento principal de un programa completo para mejorar la imagen pública de la WAGR. Cada característica visible de la organización debía estar asociada con la nueva identidad de Westrail. La transición de WAGR a Westrail comenzó rápidamente, y el nuevo nombre reemplazó rápidamente y casi universalmente al antiguo en el vocabulario del personal y del público. [12]

La nueva identidad corporativa recibió un fuerte impulso con la finalización de la construcción de una nueva sede de oficinas de Westrail y de un centro de pasajeros en la Terminal Este de Perth (conocida entonces como Terminal de Perth). El nuevo edificio, llamado Centro Westrail, fue inaugurado por el Primer Ministro de Australia Occidental , Sir Charles Court , el 12 de noviembre de 1976. [13]

Westrail era responsable de gestionar la infraestructura ferroviaria del estado. [9] Operaba servicios de transporte de pasajeros y mercancías urbanos y regionales en toda Australia Occidental. En Perth, Westrail proporcionaba el servicio ferroviario del área metropolitana, bajo contrato con otra rama del gobierno estatal. Sus servicios de pasajeros rurales implicaban la operación de trenes y autocares. [10]

En octubre de 1987, el primer ministro Brian Burke y el ministro federal de Transporte Terrestre y Apoyo a la Infraestructura , Peter Duncan , anunciaron que se estaba investigando una fusión de Westrail con Australian National . [14] Pero nunca se llegó a nada. [15]

El 17 de diciembre de 2000, la división de carga de WAGR junto con el nombre y el logotipo de Westrail se vendieron a Australia Western Railroad , una subsidiaria de Australian Railroad Group (ARG). [16] El acuerdo también vio las líneas de carga de WAGR arrendadas a ARG por 99 años. [17] [18]

Las funciones restantes de la WAGR, incluida la propiedad de la red ferroviaria y la operación de servicios regionales de pasajeros, [18] fueron transferidas a la Comisión de Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental. [16] El 1 de enero de 2003, las funciones de la Comisión WAGR fueron absorbidas por la Autoridad de Transporte Público . [19]

El antiguo Centro Westrail ahora se conoce como Centro de Transporte Público . [20]

Nombres

La WAGR cambió de nombre varias veces para reflejar la responsabilidad adicional por las operaciones de tranvía y ferry que asumió y luego renunció.

  • 1 de enero de 1880 – 30 de septiembre de 1890: Departamento de Obras y Ferrocarriles [21]
  • 1 de octubre de 1890 – 30 de junio de 1914: Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental (I) [22]
  • 1 de julio de 1914 – 30 de junio de 1922: Ferrocarriles y tranvías del Gobierno de Australia Occidental [23]
  • 1 de julio de 1922 – 30 de junio de 1930: Ferrocarriles, tranvías y suministro de electricidad del Gobierno de Australia Occidental [24]
  • 1 de julio de 1930 – 30 de junio de 1946: Ferrocarriles, tranvías, transbordadores y suministro de electricidad del Gobierno de Australia Occidental [25]
  • 1 de julio de 1946 – 21 de abril de 1949: Ferrocarriles, tranvías y transbordadores del Gobierno de Australia Occidental [26]
  • 22 de abril de 1949 – 16 de diciembre de 2000: Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental (II) [27]
  • 19 de septiembre de 1975: WAGR adoptó el nombre comercial Westrail [28]
  • 17 de diciembre de 2000: El negocio de transporte de mercancías, el nombre Westrail y un contrato de arrendamiento de 49 años en la red fuera de Perth se vendieron al Australian Railroad Group . [29] La entidad pública que continuó operando servicios de pasajeros pasó a llamarse Comisión de Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental (WAGRC). [30] [31]
  • 1 de julio de 2003: WAGRC fue reemplazada por la Autoridad de Transporte Público , que hoy opera servicios bajo las marcas Transperth y Transwa [32] [33]

Identidad corporativa

Inicialmente, Westrail aplicó una librea de color naranja con rayas azules a sus locomotoras y vehículos de pasajeros. El material rodante de carga y los camiones de carretera se pintaron de amarillo, y se utilizó el azul en todos los carteles, edificios y material impreso. El logotipo de Westrail incorporaba una ⟨W⟩ estilizada rematada por una barra sólida que representaba una vía de tren. Entre la barra y la ⟨W⟩ estaba la palabra ⟨Westrail⟩ . [12]

En julio de 1997, se presentó una librea amarilla con azul cuando se entregó la primera locomotora diésel-eléctrica de la clase Q. [34]

Investigaciones y comisiones reales

Entre 1893 y 1959 se llevaron a cabo una serie de comités de investigación, así como comisiones reales, sobre aspectos de los ferrocarriles; [35] sin embargo, para apreciar la cantidad de comisiones que tenían relevancia para las operaciones ferroviarias, las industrias del carbón y del trigo también se vincularon con las operaciones ferroviarias. [36] A continuación se presenta un grupo seleccionado de comisiones:

  • Informe de la Comisión Real designada para investigar el estado y la organización de los talleres ferroviarios en Fremantle . [37]
    • Presidente: Charles Harper.
  • Comisión Real sobre el Tráfico Ferroviario Urbano de 1899 [38]
    • Presidente: HW Venn 30/06/1897
  • Se designa una Comisión Real para investigar la administración de la rama locomotora de los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental [39]
    • Presidente: Richard Speight 23/08/1899
  • Comisión Real sobre los cargos presentados contra altos funcionarios al servicio de los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental, 1906
    • Presidente: Robert F. McMillan [40]
  • Comisión Real de Ferrocarriles de 1922 [41]
    • Presidente: George W. Stead
  • Informe de la Comisión Real designada para investigar la locomotora Garratt de la norma australiana de 1947 [42]
    • Presidente: Albert A. Wolff
  • Segundo informe provisional de la Comisión Real designada para investigar (entre otras cosas) el suministro de carbón local a los ferrocarriles del gobierno de Australia Occidental [43]
    • Presidente: Alexander J. Gibson
  • Primer informe provisional de la Comisión Real designada para investigar los talleres de Midland Junction de los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental [44]
    • Presidente: Alexander J. Gibson
  • Informe de la Comisión Real designada para investigar la gestión, el funcionamiento y el control de los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental [45]
    • Presidente: Alexander J. Gibson
  • Se designa una Comisión Real para investigar la administración de los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental [46]
    • Informe sobre el funcionamiento de los ferrocarriles gubernamentales correspondiente al trimestre que finalizó el 30 de septiembre de 1957
    • Informe de la Comisión de Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental correspondiente al año que finalizó el 30 de junio de 1959
    • Presidente: Alan G. Smith

Adquisiciones

La WAGR compró el Great Southern Railway en diciembre de 1896 y el Midland Railway de Australia Occidental en agosto de 1964. [47]

Servicios

La WAGR operó una amplia variedad de servicios a lo largo de su historia, incluidos los servicios de pasajeros y carga suburbanos y rurales más estándar, así como un servicio electrificado limitado, los primeros servicios de vagones rurales, servicios de autobuses de carretera y servicios de trenes cama nocturnos a destinos distantes.

Servicios nombrados

El U657 transportando al Australind en 1950

Aunque algunos trenes de pasajeros recibieron apodos, no fue hasta que se inauguró The Westland en 1938 que un servicio recibió un nombre oficial. En la década de 1960, se le dio nombre a otros trenes en un esfuerzo por aumentar el prestigio de los viajes en tren. [3]

NombreOrigenDestinoComenzóCesó
Progreso de AlbanyPerthAlbany19611978
Fin de semana en AlbanyPerthAlbany19641975
El AustralindPerthBunbury1947presente
Bella de BunburyPerthBunbury19641975
El compradorPerthBunbury19641975
El hombre de las Tierras MediasPerthGeraldton19641975
La tierra del oestePerthKalgoorlie19381969
El KalgoorliePerthKalgoorlie19621971
El prospectorEste de PerthKalgoorlie1971presente
El MullewaPerthMullewa19611974

Servicios sin nombre

La WAGR operaba servicios desde Perth a muchos destinos en todo el estado. En 1935, operaba 63 servicios de trenes cama por semana. También operaba trenes de pasajeros locales, muchos de los cuales funcionaban como trenes mixtos . El último de estos trenes cesó en 1973. [3]

Servicios electrificados

Si bien la red de pasajeros urbana de Perth operada actualmente por Transperth está completamente electrificada, entre mayo de 1924 y marzo de 1969 la Comisión Estatal de Electricidad operó la única línea electrificada en Australia Occidental como parte de la red WAGR. La línea tenía 800 metros (2600 pies) de longitud y operaba dentro de los límites de la Central Eléctrica de East Perth . [48] La locomotora eléctrica utilizada en el ferrocarril se conserva en el Museo de Transporte Ferroviario de Australia Occidental en Bassendean , aunque actualmente no está en exhibición. [49]

Servicios de vagones diésel para el interior del país

Vagones de la clase Governor en Midland Junction en 1939
Autocares de carretera fuera de la estación de Bunbury

En diciembre de 1937, se introdujeron los vagones diésel de la clase Governor en los servicios regionales diurnos desde Perth. [3] Los servicios de mayor distancia continuaron siendo arrastrados por locomotoras. [50]

Servicio de autobús por carretera

En los casos en que se cerraron líneas en los años 1940 y 1950 o se interrumpieron los servicios de pasajeros, se introdujeron servicios de autobuses por carretera. La mayoría de los servicios y las mismas rutas continúan hasta el presente.

Los servicios ferroviarios comenzaron el 24 de noviembre de 1941 con un vehículo que operaba un servicio desde Perth a Kojonup vía Boddington . [33] [51] Para 1949, había 28 autobuses. [52] y para 1959, más de cincuenta. [4] Los autobuses de doble propósito que también transportaban mercancías se introdujeron en 1949. Los autobuses operados incluían Fodens , autobuses articulados con remolque , AECs , Leyland Lions , Hino RC320Ps y Mercedes-Benz O303s . [53]

A finales de la década de 1960, los autobuses de larga distancia operaban desde Perth a Meekatharra , Esperance , Geraldton y Albany . [54]

A principios de la década de 1970, el servicio de autobuses WAGR incluía recorridos de estudio de flores silvestres de seis días por temporada desde Perth y por las carreteras hacia y desde Geraldton a través del cinturón de trigo del norte. [55] Estos habían sido operados por primera vez en 1948 por el Midland Railway de Australia Occidental . También a principios de la década de 1970, los autobuses King Karri Scenicruiser circulaban desde Bunbury a través de Manjimup , Pemberton , Northcliffe y Walpole hasta Albany al mismo tiempo que el tren nocturno Albany Progress todavía estaba en funcionamiento, lo que hacía posible hacer un viaje de ida y vuelta en tren desde Perth a Albany y un autobús desde Albany a Perth a través de Bunbury. [56]

A mediados de la década de 1970, algunos servicios reflejaban que los servicios ferroviarios habían cerrado o habían dejado de proporcionar instalaciones para los pasajeros; la siguiente selección no representa la totalidad del servicio en ese momento. [57]

Servicios de ferrocarril, carretera y camión

También hubo servicios de transporte de mercancías por carretera, mientras que las restricciones al transporte por carretera no gubernamental todavía estaban en vigor, con servicios de camiones suburbanos desde Perth a Midland , Fremantle , Kewdale y Gosnells . Los servicios rurales eran amplios y las estaciones de ferrocarril de Perth y del interior eran sus terminales. [58]

Recorridos turísticos

Desde 1928 hasta la década de 1970 (excluyendo una pausa de 1929 a 1933 ,  debido a la Gran Depresión ), WAGR organizó "recorridos de recursos" como una forma de dar a conocer los recursos naturales de WA y las industrias asociadas. Estos recorridos llegaban hasta Geraldton al norte y hasta Kalgoorlie al este , pero más comúnmente al sur, a las áreas forestales alrededor de Pemberton y los aserraderos de esa ciudad. Los recorridos también cubrían festivales de la manzana en Bridgetown y Manjimup . El primer recorrido fue organizado para líderes de la industria y los negocios de Victoria , [59] pero en 1933 estaban abiertos al público y eran lo suficientemente populares como para tener listas de espera. [60]

Un aspecto definitorio de los viajes era que incluían toda la comida y el alojamiento; los pasajeros dormían en el tren en lugar de en un hotel separado, y los trenes eran conocidos como "hoteles sobre ruedas". Los viajes normalmente duraban un fin de semana, partiendo el viernes por la tarde y regresando el lunes por la mañana. Había viajes más largos; en 1961, un viaje de 18 días incluía Geraldton, Kalgoorlie, Bunbury , Katanning y Pemberton. [60]

Libreas

AA1517 con librea de Westrail y vagones en librea verde alerce y crema WAGR cerca de Kelmscott en diciembre de 1986

Hasta 1951, la mayoría de las locomotoras de vapor estaban pintadas de negro. A partir de esa fecha, las locomotoras utilizadas en los servicios de pasajeros se pintaron de verde. Las primeras locomotoras diésel se pintaron de verde, a las que más tarde se les añadió una franja roja. A finales de los años 60, se introdujo una librea gris y azul claro. [2] Esta última fue resucitada por South Spur Rail Services a principios de los años 2000. [61]

Los vagones estaban pintados de rojo indio, antes de que se introdujera una librea verde alerce y crema en octubre de 1951. Cuando se lanzó en 1964, el material rodante de The Midlander estaba pintado en una librea granate y marfil. [3] Cuando se introdujo la marca Westrail en 1975, se introdujo una librea naranja y azul para las locomotoras. A fines de la década de 1990, esta fue reemplazada por una librea amarilla y azul.

Material rodante

La WAGR operó una gran cantidad de clases únicas de locomotoras de vapor, diésel y eléctricas. La mayoría de las locomotoras de vapor se construyeron en el Reino Unido, y los talleres Midland Railway de la WAGR construyeron algunas a partir de 1915. Las primeras locomotoras diésel fueron construidas principalmente por Beyer, Peacock and Company en Inglaterra, Clyde Engineering en Sydney y English Electric en Brisbane . Las locomotoras diésel posteriores se ensamblaron en Perth.

La WAGR construyó gran parte de su parque de vagones y vagones en los talleres de Midland Railway. Desde finales de la década de 1930, la WAGR utilizó vagones diésel como las clases Governor y Wildflower .

En 1936, la WAGR poseía 420 locomotoras, 4 vagones de ferrocarril, 461 vagones, 24 furgones de freno y 11.052 vagones de mercancías. [62]

Un estudio de vagones de mercancías realizado en 1949 reveló que la WAGR tenía 54 clases de vehículos de 4 ruedas y 13 tipos diferentes de vagones de bogies. Los vehículos de 4 ruedas se habían construido sobre 12 tipos diferentes de bastidores inferiores en no menos de 71 variaciones, con una longitud que oscilaba entre 3,4 y 6,4 metros (11 a 21 pies). Los vagones de bogies estaban montados sobre seis tipos diferentes de bogies y representaban un total de 61 estilos. La falta de uniformidad provocó dificultades en la operación y el mantenimiento, e hizo necesario un stock grande y muy variado de piezas de repuesto de intercambiabilidad limitada. [63] : 36 

A principios de la década de 1950, la WAGR implementó un programa de reemplazo de vagones de mercancías construidos en su lugar según diseños rígidamente estándar, en solo tres tipos de bastidores, de 5,5, 11,0 y 12,8 metros (18, 36 y 42 pies) de longitud, respectivamente. [63] : 36  Los nuevos diseños estándar preveían mayores cargas por eje y relaciones tara -carga más altas, y los nuevos vagones también estaban equipados con barras de tiro centrales de tipo NCDA y acopladores de doble articulación. [63] : 36–37  [64]

En relación con la conversión de ancho de vía de los ferrocarriles Eastern y Eastern Goldfields a fines de la década de 1960, la WAGR construyó un parque de vehículos de mercancías de ancho de vía estándar, incluida una clase de vagones tolva de trigo que, con una carga útil máxima de casi 77 toneladas (170 000 lb), eran los vehículos de carga más grandes operados por cualquier ferrocarril gubernamental en Australia. [65]

Ingeniero mecánico jefe

El ingeniero mecánico jefe era el puesto más alto en los talleres ferroviarios de Midland , que a su vez gestionaban (a través de la construcción, la reparación y el diseño) todos los aspectos del mantenimiento y el equipamiento ferroviario. El puesto se creó en 1900 y se abandonó en 1989. [66]

Líneas y centros operativos

Consulte las líneas ferroviarias y los centros de operaciones del Gobierno de Australia Occidental

Legado y preservación

Se han conservado varias locomotoras y tipos de material rodante antiguos de WAGR, así como muchos ejemplos de la arquitectura y la infraestructura ferroviaria de WAGR, y el Hotham Valley Railway and Rail Heritage WA alberga extensas colecciones. [67] [68] Algunos artículos se conservan entre estados, en particular por el Pichi Richi Railway . [69] Con la desregulación del mercado ferroviario australiano en la década de 1990, el antiguo material rodante de WAGR ha operado en otros estados, y las locomotoras de clase L han operado en los estados del este para ATN Access , Aurizon y Pacific National .

Publicaciones

En septiembre de 1970 se lanzó WAGR News Letter como boletín del personal . La última edición se publicó en diciembre de 1973, y Movement la reemplazó. [70] [71] [72] [73]

Desde 1975 hasta 1981, Westrail News Letter se publicó como boletín informativo para el personal . [74]

Véase también

Referencias

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  • Información sobre vagones de mercancías WAGR
  • Breve historia
  • Mapa de red
  • AU WA A585 - Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental [2] Documento clave de Westrail
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