Benoísta XIV

XIV
Un Benoist XIV sobre la Bahía de Tampa en Florida en 1914.
información general
Tipo	Avión de línea
Fabricante	Benoista
Diseñador	Thomas W. Benoist
Usuario principal	Línea de hidrodeslizadores San Petersburgo-Tampa
Número construido	2
Historia
Fecha de introducción	1914
Primer vuelo	1913
Jubilado	1914

El Benoist XIV , también llamado Lark of Duluth , era un pequeño hidroavión biplano construido en los Estados Unidos en 1913 con la esperanza de usarlo para transportar pasajeros de pago. Los dos ejemplares construidos se utilizaron para proporcionar el primer servicio de aerolínea más pesado que el aire en cualquier parte del mundo, ^{[ cita requerida ]} y el primer servicio de aerolínea de cualquier tipo en los Estados Unidos. ^{[ cita requerida ]}

La primera aerolínea regular de ala fija comenzó a operar el 1 de enero de 1914. El vuelo fue pilotado por Tony Jannus ^[1] y voló desde San Petersburgo, Florida , a Tampa, Florida , operado por la St. Petersburg–Tampa Airboat Line . ^[2]

El avión era un biplano convencional con alas de envergadura uniforme y sin escalonamiento, con pequeños pontones en sus extremos. El motor estaba montado sobre un pedestal detrás de la cabina y accionaba una hélice de dos palas . El piloto y el pasajero individual se acomodaban uno al lado del otro en una cabina abierta.

El primer ejemplar, al que Benoist le dio el número de construcción 43 y lo bautizó como Lark of Duluth , transportó pasajeros por el puerto de Duluth, Minnesota , durante el verano de 1913, pero el proyecto no fue un éxito comercial. El avión fue destrozado una vez por Hugh Roberts, diseñador del motor que lo impulsaba antes de competir en el Great Lakes Reliability Tour. ^{[ aclaración necesaria ]} Las reparaciones y el trabajo de pintura dejaron al avión con el nombre parcial, "of Du". ^[3] Más tarde ese año, Percival Fansler, un socio comercial del diseñador Thomas W. Benoist , convenció a Benoist para que se uniera a él en el establecimiento de un servicio aéreo programado entre las ciudades de San Petersburgo y Tampa , en Florida . Su empresa recién formada, la St. Petersburg–Tampa Airboat Line, compró el Lark of Duluth y otro Benoist XIV para inaugurar las operaciones. El primer vuelo programado entre las dos ciudades partió poco antes de las 10:00 horas del 1 de enero de 1914 , pilotado por Tony Jannus y contó con el ex alcalde de San Petersburgo, Abram C. Pheil, como pasajero en un vuelo de 22 millas (35 km) y 23 minutos de duración. Los billetes regulares tenían un precio de 5,00 dólares (equivalentes a 152,09 dólares en 2023), pero Pheil había pagado 400,00 dólares (12.000 dólares en 2023) en una subasta por el billete para la primera travesía.

Durante los tres meses siguientes de la corta vida de la aerolínea, el Lark of Duluth y su hermana pequeña Florida (número de construcción 45) transportaron 1.205 pasajeros sobre la bahía de Tampa . Sin embargo, a fines de marzo, el subsidio de la ciudad se agotó y ya no resultó rentable continuar con el servicio. El Lark of Duluth pasó el resto de 1914 transportando pasajeros en varios lugares de los Estados Unidos, incluidos Duluth, Conneaut Lake y San Diego . El avión resultó dañado en un aterrizaje brusco en San Diego y se declaró insalvable.

• En 1984 , la Sociedad Histórica de Aviación de Florida construyó una réplica a escala real para el 70.º aniversario del vuelo. Esta aeronave se encuentra actualmente en préstamo en el Museo de Historia de San Petersburgo, en San Petersburgo, Florida. ^[4]
• El Instituto de Aviación de Duluth construyó una segunda réplica del Lark of Duluth de 1913 y la certificó la FAA para conmemorar el centenario de la aviación comercial. ^[5]
• Kermit Weeks, en Fantasy of Flight, está construyendo una réplica a escala real del Modelo XIV que planean volar en el centenario del primer vuelo comercial programado de Tony Jannus, el 1 de enero de 2014. ^[6]

 Estados Unidos

• Línea de hidrodeslizadores San Petersburgo-Tampa

Características generales

• Tripulación: un piloto
• Capacidad: 1 pasajero
• Longitud: 26 pies 0 pulgadas (7,93 m)
• Envergadura: 44 pies 0 pulgadas (13,41 m)
• Peso vacío: 1250 lb (567 kg)
• Planta motriz: 1 × Roberts de 6 cilindros en línea, 75 CV (56 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 64 mph (103 km/h, 56 nudos)
• Alcance: 125 millas (200 km, 109 millas náuticas)

• 
  Un Benoist XIV de la línea de hidrodeslizadores St. Petersburg-Tampa comienza su carrera de despegue en la Bahía de Tampa para el primer vuelo aéreo programado de la historia, el 1 de enero de 1914.
• 
  Un Benoist XIV siendo lanzado a la Bahía de Tampa por la línea de hidrodeslizadores St. Petersburg-Tampa.
• 
  Tony Jannus conduce un Benoist XIV en Cedar Point , Ohio , en 1914.

• Aviones de empuje

Notas

Bibliografía

• Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Londres: Studio Editions. pág. 152.
• Michaels, Will. La creación de San Petersburgo. 2012 History Press Charleston, págs. 89-99.
• John H. Lienhard (2007). "Tom Benoist". Los motores de nuestro ingenio . Episodio 2189. NPR. KUHF-FM Houston. Transcripción.
• Aviación deportiva Diciembre 1983
• airemente.net
• Sitio web del Aeropuerto Internacional de Duluth
• Servis, Richard. "Tony Jannus y la primera aerolínea comercial del mundo". Revista Non Fiction Reader
• Carta del director ejecutivo del Museo de Historia de San Petersburgo, Will Michaels, impresa en el St Petersburg Times del 2 de febrero de 2004.
• El piloto pionero Walter E. Lees

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Benoist XIV .

• Postales contemporáneas
• Fotografías de la exposición del Museo de Historia de San Petersburgo
• "Algunos hidroaviones americanos", Vuelo , 28 de febrero de 1914.