Alfred Weber
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Alfred Weber | |
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| Nacido | Carl David Alfred Weber ( 30 de julio de 1868 )30 de julio de 1868 |
| Fallecido | 2 de mayo de 1958 (2 de mayo de 1958)(89 años) |
| Conocido por | Problema de Weber |
| Carrera científica | |
| Estudiantes notables | Carl Joachim Friedrich |
Carl David Alfred Weber ( 30 de julio de 1868 - 2 de mayo de 1958) fue un economista , geógrafo , sociólogo , filósofo y teórico de la cultura alemán , cuyo trabajo influyó en el desarrollo de la geografía económica moderna . Su otro trabajo se centró en la sociología del conocimiento y el papel de los intelectuales en la sociedad. En particular, introdujo el concepto de intelectualidad flotante ( Freischwebende Intelligenz ).
Vida
Alfred Weber, hermano menor del conocido sociólogo Max Weber , nació en Erfurt y se crió en Charlottenburg . De 1907 a 1933 fue profesor en la Universidad de Heidelberg . Weber comenzó su carrera como abogado y trabajó como sociólogo y filósofo cultural. [1]
Trabajar
Weber apoyó la reintroducción de la teoría y los modelos causales en el campo de la economía , además de utilizar el análisis histórico. En este campo, sus logros incluyen el trabajo sobre los primeros modelos de localización industrial . Vivió durante el período en que la sociología se convirtió en un campo científico independiente. [ cita requerida ]
Aunque su teoría sobre la "localización industrial" era estrictamente económica durante su época, ahora se estudia ampliamente en el campo de la geografía, principalmente como un concepto teórico en el subdominio de la geografía económica. [1]
Weber mantuvo un compromiso con la filosofía de la historia . Aportó teorías para analizar el cambio social en la civilización occidental como una confluencia de civilización (intelectual y tecnológica), procesos sociales (organizaciones) y cultura (arte, religión y filosofía). [ cita requerida ]
Teoría del menor costo
Basándose en gran medida en el trabajo desarrollado por el relativamente desconocido Wilhelm Launhardt , Alfred Weber formuló una teoría de ubicación industrial basada en el menor costo, que intenta explicar y predecir el patrón de ubicación de la industria a escala macro. Hace hincapié en que las empresas buscan un sitio con costos mínimos de transporte y mano de obra.
Índice de materiales
El punto de transporte óptimo se basa en los costos de distancia al "índice de material (MI)", la relación entre los pesos de los productos intermedios (materias primas o RM) y el producto terminado o FP.
a) RM es mayor que FP; MI>1 [1]
b) RM es igual a FP; MI=1 [1]
c) RM es menor que FP; MI<1 [1]
En un escenario (a), el peso del producto final es menor que el peso de la materia prima utilizada para fabricar el producto: la industria que pierde peso . Por ejemplo, en la industria del cobre, sería muy costoso transportar las materias primas al mercado y procesarlas allí, por lo que el procesamiento se produce cerca de las materias primas. (Además de la minería, otras actividades primarias (o industrias extractivas) se consideran orientadas a los materiales: aserraderos, fabricación de muebles, la mayoría de las actividades agrícolas, etc. Estas empresas, que suelen estar ubicadas en zonas rurales, pueden emplear a la mayoría de la población local. A medida que se van, la zona local pierde su base económica).
En otros casos, el producto final es tan pesado como las materias primas que requieren transporte (es decir, el índice de material es igual a 1). Por lo general, se trata de un caso en el que se incorpora al producto alguna materia prima omnipresente, como el agua. Esto se denomina industria de aumento de peso. Este tipo de industria puede desarrollarse cerca de un mercado o de una fuente de materia prima y, como resultado, se la puede denominar industria de carga libre. La industria del algodón es un ejemplo destacado de materia prima de aumento de peso.
En un tercer grupo de industrias, entre las que se encuentra la industria química pesada, el peso de las materias primas es menor que el peso del producto terminado. Estas industrias siempre crecen cerca del mercado.
El punto de transporte óptimo de Weber es una generalización del problema del punto de Fermat . En su forma más simple, el problema de Fermat consiste en localizar un punto D con respecto a tres puntos A, B y C de tal manera que la suma de las distancias entre D y cada uno de los otros tres puntos sea mínima. En cuanto al problema del triángulo de Weber, consiste en localizar un punto D con respecto a tres puntos A, B y C de tal manera que la suma de los costos de transporte entre D y cada uno de los otros tres puntos sea mínima. En 1971, Luc-Normand Tellier [2] encontró la primera solución numérica directa (no iterativa) de los problemas del triángulo de Fermat y de Weber . Mucho antes de las contribuciones de Von Thünen , que se remontan a 1818, el problema del punto de Fermat puede considerarse el comienzo mismo de la economía espacial. Fue formulado por el famoso matemático francés Pierre de Fermat antes de 1640. En cuanto al problema del triángulo de Weber, que es una generalización del problema del triángulo de Fermat, fue formulado por primera vez por Thomas Simpson en 1750 y popularizado por Alfred Weber en 1909.
En 1985, en un libro titulado Économie spatiale: reasonité économique de l'espace habité , Tellier [3] formuló un problema completamente nuevo llamado "problema de atracción-repulsión", que constituye una generalización de los problemas de Fermat y Weber. En su versión más simple, el problema de atracción-repulsión consiste en localizar un punto D con respecto a tres puntos A1, A2 y R de tal manera que las fuerzas de atracción ejercidas por los puntos A1 y A2, y la fuerza de repulsión ejercida por el punto R se cancelen entre sí. En el mismo libro, Tellier resolvió ese problema por primera vez en el caso del triángulo, y reinterpretó la teoría de la economía espacial , especialmente, la teoría de la renta de la tierra , a la luz de los conceptos de fuerzas de atracción y repulsión derivados del problema de atracción-repulsión. Ese problema fue analizado más adelante por matemáticos como Chen, Hansen, Jaumard y Tuy (1992), [4] y Jalal y Krarup (2003). [5] Ottaviano y Thisse (2005) [6] consideran que el problema de atracción-repulsión es un preludio de la Nueva Geografía Económica que se desarrolló en los años 1990 y que le valió a Paul Krugman el Premio Nobel de Ciencias Económicas en 2008.
Obras
- Über den Standort der Industrie ( Teoría de la ubicación de las industrias ) 1909
- Ideen zur Staats - und Kultursoziologie (1927)
- Kulturgeschichte als Kultursoziologie (1935)
- Adiós a la historia europea o la conquista del nihilismo (1947)
- Einführung in die Soziologie (1955)
Véase también
Referencias
- ^ abcde "Teoría de la localización industrial de Alfred Weber". Mapping Around . Consultado el 13 de octubre de 2022 .
- ^ Tellier, Luc-Normand, 1972, "El problema de Weber: solución e interpretación", Análisis geográfico, vol. 4, núm. 3, págs. 215–233.
- ^ Tellier, Luc-Normand, 1985, Économie espacial: racionalité économique de l'espace habité, Chicoutimi, Gaëtan Morin éditeur, 280 páginas.
- ^ Chen, Pey-Chun, Hansen, Pierre, Jaumard, Brigitte y Hoang Tuy, 1992, "El problema de Weber con la atracción y la repulsión", Journal of Regional Science 32, 467–486.
- ^ Jalal, G., y Krarup, J. (2003). "Solución geométrica del problema de Fermat con pesos arbitrarios". Annals of Operations Research, 123, 67{104.
- ^ Ottaviano, Gianmarco y Jacques-François Thisse, 2005, "Nueva geografía económica: ¿qué pasa con el N?", Environment and Planning A 37, 1707–1725.
Enlaces externos
- Biografía en CSSS
- Sobre la teoría de la localización industrial de Alfred Weber
- Alfred Weber y los desarrollos posteriores en la teoría de la localización industrial
- Teoría de la localización de las industrias de Weber – traducción al español
- Recortes de prensa sobre Alfred Weber en el Archivo de Prensa del Siglo XX de la ZBW
