WD Austeridad 2-10-0

WD Austeridad 2-10-0
90775 en el ferrocarril de North Norfolk
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Diseñador Acertijos de RA Constructor Compañía de locomotoras del norte de Gran Bretaña Número de serie 25436–25535, 25596–25645 Fecha de construcción 1943–1945 Total producido 150
Presupuesto Configuración: ​  •  Por qué 2-10-0  •  UIC 1′E h2 Indicador 4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) Diámetro principal 2 pies 9 pulgadas (838 mm) Diámetro del conductor . 4 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada (1435 mm) Longitud 67 pies 6 pulgadas+1 ⁄ 4  in (20,58 m) sobre topes Carga por eje 13 toneladas largas 9 cwt (30.100 lb o 13,7 t) Peso adhesivo 67 toneladas largas 3 cwt (150,400 lb o 68,2 t) lleno Peso locomotor 78 toneladas largas 6 cwt (175,400 lb o 79,6 t) lleno Peso tierno 55 toneladas largas 10 cwt (124,300 lb o 56,4 t) lleno Tipo de combustible Carbón Capacidad de combustible 9 toneladas largas 0 cwt (20 200 lb o 9,1 t) Tapa de agua. 5000 galones imperiales (23 000 l; 6000 galones estadounidenses) Caja de fuego: ​  • Área de rejilla 40 pies cuadrados (3,7 m2 ) Presión de la caldera 225 lbf/ pulg2 (1,55 MPa) Superficie de calentamiento: ​  • Caja de fuego 192 pies cuadrados (17,8 m2 )  • Tubos 1.170 pies cuadrados (109 m2 )  • Conductos de humos 589 pies cuadrados (54,7 m2 ) Sobrecalentador: ​  • Área de calefacción 423 pies cuadrados (39,3 m2 ) Cilindros Dos, afuera Tamaño del cilindro 19 pulgadas × 28 pulgadas (483 mm × 711 mm) Mecanismo de válvulas Walschaerts Tipo de válvula Válvulas de pistón de 10 pulgadas (250 mm)
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 34.215 libras (152,20 kN)
Carrera Operadores WD  » Nueva Zelanda , Brasil , Corea del Sur , Singapur Clase de potencia BR: 8F Disposición Ocho en total conservados o existentes (tres en el Reino Unido, cuatro en Grecia y uno en los Países Bajos), el resto desechado

La "Austeridad" 2-10-0 del Departamento de Guerra (WD) es un tipo de locomotora de vapor de carga pesada que se introdujo durante la Segunda Guerra Mundial en 1943.

El Austerity 2-10-0 se basó en el Austerity 2-8-0 y fue diseñado por RA Riddles para tener piezas intercambiables . Tenía la misma potencia que el 2-8-0 pero una carga por eje más ligera , lo que lo hacía adecuado para líneas secundarias. ^[1]

Tenía una caldera paralela y una caja de fuego con la parte superior redondeada . Mientras que la 2-8-0 tenía una caja de fuego estrecha, la 2-10-0 tenía una caja de fuego ancha colocada sobre las ruedas motrices. Esta disposición era común en los Estados Unidos (por ejemplo, la USRA 0-8-0 ) pero inusual en Gran Bretaña, donde las cajas de fuego anchas generalmente se usaban solo donde había un bogie trasero, por ejemplo, en los tipos 4-4-2 y 4-6-2 . Estas fueron las primeras locomotoras 2-10-0 en funcionar en Gran Bretaña, y la primera clase importante de locomotoras de diez acoplamientos; habían sido precedidas por dos locomotoras 0-10-0 ; la Decapod de Great Eastern Railway y la Lickey Banker de Midland Railway . La disposición de ruedas 2-10-0 fue utilizada más tarde por Riddles cuando diseñó la BR Standard Class 9F . Esta también tenía una caja de fuego ancha colocada sobre las ruedas motrices.

La North British Locomotive Company construyó dos lotes : el primer lote de 100 unidades se introdujo en 1943/1944 y el segundo lote de 50 en 1945. Sus números de WD fueron 3650–3749 (más tarde 73650–73749) y 73750–73799.

Se enviaron 20 de la primera remesa a Oriente Medio . Durante el rodaje trabajaron en Gran Bretaña, pero su longitud los hizo inadecuados. La mayoría de ellos prestaron servicio en el ejército británico en Francia después del Día D, en el avance hacia la Línea Sigfrido . ^[2]

Después de la guerra, las 150 locomotoras se distribuyeron de la siguiente manera, la mayoría desembocando en los Países Bajos :

En 1946, los Países Bajos compraron las locomotoras de la Europa continental. Formaron la clase NS 5000 y fueron numeradas del 5001 al 103. Tuvieron una vida útil corta, ya que la última fue retirada del mercado en 1952. La 5085, ex WD 73755, la milésima locomotora construida por los británicos que se envió a Europa después del Día D, recibió el nombre de Longmoor y posteriormente se conservó en el museo del ferrocarril de Utrecht .

Después de la guerra, los Ferrocarriles Británicos (BR) compraron veinticinco locomotoras, numeradas inicialmente del 73774 al 73798, pero luego renumeradas del 90750 al 9074. La mayoría de ellas eran operadas por la Región Escocesa de BR en trenes de carga pesados ​​y todas fueron retiradas del servicio entre 1961 y 1962.

• 
  La locomotora ex-WD 2-10-0 n.º 73798 'North British' se encuentra en el depósito de Motherwell en 1948
• 
  BR Scottish Region WD 2-10-0 90768 en el depósito de energía motriz de Motherwell en 1958
• 
  WD 2-10-0 WD 601 "Kitchener" en el cobertizo Carlisle Kingmoor BR en 1958. Observe las bombas de aire, el faro y la placa de identificación.

Dieciséis de las veinte locomotoras de Oriente Medio fueron a Grecia , donde formaron la Clase Λβ de los Ferrocarriles Estatales Helénicos , numeradas del Λβ951 al Λβ966.

Las cuatro locomotoras restantes de Oriente Medio permanecieron en Siria y operaron en Chemins de Fer Syriens (CFS). Estas locomotoras formaban la clase CFS 150.6.

En el plan de renumeración de WD de 1952, las dos restantes en servicio de WD (en el Ferrocarril Militar de Longmoor ), las n.º 73651 y 73797, fueron renumeradas como 600 y 601 respectivamente. También recibieron los nombres: 600 Gordon y 601 Kitchener .

El LMR 600 Gordon ha sobrevivido y ha circulado por el Severn Valley Railway , aunque a partir de 2022 ^[actualizar]está fuera de servicio, restaurado cosméticamente y en exhibición en la sala de máquinas.

Dos más han sido repatriadas desde Grecia . Una ha sido numerada 90775, una más alta que la última locomotora BR, y ha llevado el nombre Sturdee ^[a] (como WD/LMR No. 601 antes de ser numerada 90775) y está operativa en North Norfolk Railway , donde ahora ha sido rebautizada como The Royal Norfolk Regiment a partir de 2022. ^[3] La otra es WD No. (7)3672 que ha sido nombrada Dame Vera Lynn . La locomotora está siendo revisada actualmente en Grosmont en NYMR .

El cuarto tren en conservación, WD 73755 ( NS 5085), se conserva en el Museo del Ferrocarril Holandés (Nederlands Spoorwegmuseum) en Utrecht . Lleva la placa con el nombre Longmoor , en honor a la base de los Ingenieros Reales en Longmoor , con el escudo de armas de los Ingenieros Reales encima.

En Grecia, quedan cuatro locomotoras en diferentes estados: las Λβ962 y Λβ964 circulan en la línea principal de Drama a Xanthi . Otras locomotoras permanecen en mal estado almacenadas a la espera de su uso posterior.

De los ocho miembros supervivientes de la clase, tres han circulado por la línea principal: los números 600 Gordon , 73677 y 73682. Gordon apareció en las celebraciones del Rail 150 en agosto de 1975 y viajó a Shildon y más tarde regresó al SVR por sus propios medios; en 1980 viajó por sus propios medios a Bold Colliery para participar en el desfile de locomotoras en Rocket 150 en Rainhill . Debido a las ruedas motrices centrales sin bridas de la clase, existe la preocupación de que los carriles de control elevados en las agujas modernas puedan causar un descarrilamiento, por lo que la clase (junto con otras locomotoras 2-10-0) actualmente tiene prohibido operar en la línea principal en Gran Bretaña .

Tanto 73677 como 73682 han funcionado en la red nacional de Grecia , pero ninguno de ellos está operativo actualmente.

• BR ex-WD Austerity 2-10-0 : locomotoras que pasan a ser propiedad de LNER/BR
• WD Austerity 2-8-0 : locomotoras de diseño similar

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre WD Austerity 2-10-0 .

• Boddy, MG; Brown, WA; Neve, E.; Yeadon, WB (noviembre de 1983). Fry, EV (ed.). Locomotoras de la LNER, Parte 6B: Motores de ténder: Clases O1 a P2 . Kenilworth: RCTS . ISBN. 0-901115-54-1.
• Tourret, R. (1995). Locomotoras militares aliadas de la Segunda Guerra Mundial . Abingdon, Oxon: Tourret Publishing. ISBN 0-905878-06-X.
• Rowledge, JWP Motores pesados ​​del Departamento de Guerra: Vol. 3 – Austeridad 2-8-0 y 2-10-0 .