Autopista Warringah

Autopista Warringah Nueva Gales del Sur
Término sur de la autopista Warringah en su cruce con la Pacific Highway
Extremo norte Extremo sur
Coordenadas	33°49′02″S 151°12′06″E / 33.817189, -33.817189; 151.201537 (extremo norte) 33°50′38″S 151°12′41″E / 33.843764, -33.843764; 151.211460 (extremo sur)
información general
Tipo	autopista
Longitud	3,5 km (2,2 millas) [1]
Abierto	1968–1978
Publicado en la Gaceta	Enero de 1993 [2]
Número(s) de ruta	M1 (2013-presente) (Naremburn-North Sydney)
Número de ruta anterior	Metroad 1 (1993–2013) (Naremburn–Norte de Sídney) Metroad 2 (1993-2007) Ruta estatal 28 (1992-1993) Ruta Nacional 1 (1992-1993) F1 (1968–1992) Ruta completa
Cruces principales
Extremo norte	Autopista Gore Hill Naremburn, Sídney
	Camino militar Túnel del puerto occidental Túnel del puerto de Sídney Carretera del Pacífico
Extremo sur	Autopista Bradfield al norte de Sídney
Ubicación(es)
Principales suburbios / ciudades	Nido de Cuervos , Cammeray
Sistema de carreteras
Autopistas en Australia Carreteras nacionales  • Autopistas en Australia Carreteras en Nueva Gales del Sur

La autopista Warringah es una autopista dividida de 3,5 kilómetros (2,2 millas) ^[1] en Sídney , Nueva Gales del Sur , Australia, que forma parte de la red orbital de Sídney . La función principal de la autopista es proporcionar una ruta alternativa de alto nivel desde el túnel del puerto de Sídney y la autopista Bradfield en Milsons Point hasta la A8 y la autopista Gore Hill . La autopista reduce las demandas de tráfico en la Pacific Highway en toda la costa norte inferior de Sídney , evitando North Sydney y Crows Nest , ^[3] y proporciona un enlace vital para acceder a la mayoría de los suburbios de Sídney y también es una ruta importante al norte, sur, este y oeste del distrito comercial central .

La autopista Warringah comienza en el cruce con la autopista Gore Hill y Willoughby Road en Naremburn y se dirige en dirección sureste como una carretera de doble calzada de seis carriles, que se curva hacia el sur a través de Cammeray , ampliándose lentamente a 10 carriles en múltiples calzadas después de la salida de Brook Street, y a 16 carriles en todo el corredor por una corta distancia antes de la rampa de entrada hacia el norte de North Sydney. Si bien varias de sus calzadas internas se construyeron para permitir flujos de tráfico reversibles, hoy solo la calzada interior oeste es reversible, y la calzada interior este alimenta el túnel del puerto de Sydney en dirección sur. Todas las calzadas se ampliaron anteriormente utilizando el espacio del antiguo carril de averías y reposicionando los carriles existentes.

En la actualidad, la disposición es mayoritariamente de 4x3x3x3 en la sección con calzadas intercambiables, con variaciones en el ancho de las calzadas exteriores a medida que las rampas entran y salen de la autopista. En 2007, se han producido cambios importantes en el paso elevado de Military Road, con la incorporación de tres rampas adicionales y dos carriles adicionales en la autopista de conexión Gore Hill en el extremo norte (parte del proyecto del túnel Lane Cove ). El paso elevado donde se originan estas cinco rampas se ha ampliado para intentar canalizar todo el tráfico.

El proceso de cambio de calzada se automatizó alrededor de 1990, con barreras móviles y señalización aérea que dirigían el tráfico hacia los carriles correctos. El cambio se produce cuando el Puente del Puerto necesita cinco o seis carriles en dirección sur (el valor predeterminado es cuatro en cada sentido). Solo puede haber un máximo de cinco carriles en dirección norte desde el puente, y el carril adicional se conecta con un carril libre en la calzada interior oeste. Los horarios de cambio son alrededor de las 06:30 y las 09:00 de lunes a viernes.

Casi todas las entradas y salidas de la autopista están controladas por señales de tráfico . La mayoría de las rampas tienen la longitud suficiente para evitar retrasos en el tráfico de paso, con la excepción de Military Road. La disposición para acceder al puente Harbour (para acceder a la ciudad y a los suburbios occidentales) en dirección sur puede resultar confusa para cualquier persona que no esté familiarizada con la carretera, ya que hay que elegir entre competir con el tráfico que se acerca al túnel del puerto de Sídney a través de los dos carriles de la calzada oriental interior o tener que cruzar el carril para autobuses; el tráfico mejoró cuando los puntos de cobro de peaje (para el tráfico en dirección sur) pasaron a ser exclusivamente electrónicos.

La planificación para la construcción de la autopista comenzó en 1951. Su primera etapa, que conectaba Bradfield Highway con Miller Street, se inauguró el 18 de junio de 1968. ^[4] Como sugiere su nombre, la carretera fue concebida como la primera etapa de un sistema de autopistas para el área de Manly / Warringah en Sídney . Una alineación temprana tenía la autopista cruzando hacia el área de Manly/Warringah a través de Castlecrag , y luego más tarde a través de Castle Cove . La autopista nunca se extendió en esta dirección debido a la oposición de los residentes de Castlecrag.

Una gran cantidad de propiedades residenciales y comerciales, medio campo de golf y un cementerio fueron retomados por el gobierno para construir esta autopista.

La autopista originalmente tenía una disposición de 3x2x2x3, con las dos calzadas interiores corriendo en la misma dirección durante las horas pico. El proceso de cambio fue lento tanto en la autopista como en el Puente del Puerto, con un gran número de "velas" o "barras de caramelo" de plástico rojo que se movían manualmente cuatro veces cada día de la semana. El punto de terminación norte original de la autopista era Chandos Street, Cammeray; con una pequeña extensión que se agregó a Willoughby Road en 1978. ^[4] Las rampas de Chandos Street se trasladaron a Brook Street en ese momento.

No fue hasta 1992, cuando la apertura de la Gore Hill Freeway conectó la Warringah Freeway con la Pacific Highway, que la carretera pasó a formar parte oficialmente de la Highway 1 de Australia. Hasta entonces, había sido una autopista corta que terminaba curiosamente en medio de los suburbios, a pesar de ser la autopista más importante de Sydney, la "F1", con 16 carriles que conectaban con Bradfield Highway sobre el Puente del Puerto de Sydney .

La aprobación de la Ley de Carreteras Principales de 1924 ^[5] por parte del Parlamento de Nueva Gales del Sur permitió la declaración de carreteras principales, carreteras parcialmente financiadas por el gobierno estatal a través de la Junta de Carreteras Principales (MRB). Con la posterior aprobación de la Ley de Carreteras Principales (Enmienda) de 1929 ^[6] para establecer declaraciones adicionales de carreteras estatales y carreteras troncales, el Departamento de Carreteras Principales (que sucedió a la MRB en 1932) declaró la carretera principal 651 a lo largo de la autopista, desde el cruce con Bradfield Highway y Lavender Street en North Sydney hasta el cruce con Gore Hill Freeway y Willoughby Road en Naremburn (y continuando hacia el noroeste por Gore Hill Freeway hasta Lane Cove ), el 22 de enero de 1993. ^[2] A pesar de su función como autopista a desnivel, la carretera no está oficialmente catalogada como tal por la clasificación de Transport for NSW , y todavía hoy se considera una carretera principal. ^[7]

La aprobación de la Ley de Carreteras de 1993 ^[8] actualizó las clasificaciones de las carreteras y la forma en que podían declararse en Nueva Gales del Sur. En virtud de esta ley, la autopista Warringah conserva su declaración como parte de la carretera principal 651. ^[7]

En 1992, después de la inauguración del túnel del puerto de Sídney, se añadió un carril para autobuses (autobuses, taxis y coches de alquiler) que funciona las 24 horas. Este carril va en dirección sur por la calzada exterior y cruza el puente del puerto. Esto ha demostrado ser un gran éxito, ya que transporta a más personas en la hora punta de la mañana que todos los demás carriles en dirección sur juntos. La primera de las nuevas rampas de Military Road se inauguró en junio de 2006. La mayor parte del tráfico en dirección norte tiene que salir ahora por la derecha de los seis carriles de la calzada exterior en dirección norte, en lugar de por la izquierda. ^[9] La rampa de salida anterior (para girar a la derecha hacia Military Road) tenía tres carriles generales y un carril para autobuses. Ahora no hay carriles generales, y hay dos carriles para autobuses. El tráfico que gira a la izquierda hacia Falcon Street sigue utilizando la antigua rampa. La razón declarada para este cambio es eliminar todo el tráfico que entra en la autopista en North Sydney y luego sale de nuevo en Military Road, lo que aumenta los retrasos en las horas punta.

La ruta recibió el nombre de Ruta 1 de la Autopista cuando se inauguró en 1968; cuando se inauguró la extensión a Willoughby Road en 1978, se extendió junto con ella. Fue reemplazada por la Ruta Nacional 1, y la Ruta Estatal 28 se extendió desde su terminal anterior (en Longueville Road y Pacific Highway en Lane Cove) a lo largo de Gore Hill Freeway y Warringah Freeway hasta Bradfield Highway, cuando se inauguró Gore Hill Freeway en 1992. La Ruta Nacional 1 se desvió de Warringah Freeway a lo largo del Túnel del Puerto de Sídney en North Sydney cuando se inauguró más tarde en 1992. La Ruta Nacional 1 fue reemplazada por Metroad 1, y la Ruta Estatal 28 fue reemplazada por Metroad 2, en 1993; Metroad 2 finalmente se eliminó cuando se inauguró el Túnel Lane Cove en 2007. Con la conversión al nuevo sistema alfanumérico en 2013, Metroad 1 fue reemplazada por la ruta M1. ^[10]

Tras la inauguración del primer tramo de esta autopista en 1968, se planeó construir seis tramos más hacia el norte.

• Etapa 1: ampliación de Willoughby Road y un túnel bajo la línea North Shore . Finalización prevista para 1973. Ampliación de Willoughby Road finalizada en 1978. Túnel bajo el ferrocarril finalizado en 1992 como parte de la autopista Gore Hill .
• Etapa 2: Northbridge a Castlecrag y enlace con Wakehurst Parkway. Finalización prevista para 1974. Nunca se construyó debido a la presión ejercida por la Castlecrag Progress Association.
• Etapa 3: Puente sobre Middle Harbour entre el este de Castlecrag y Seaforth . Finalización prevista para 1974. Nunca se construyó debido a la presión ejercida por la Castlecrag Progress Association.
• Etapa 4: ramal de Seaforth a Balgowlah . Finalización prevista para 1974. Nunca se construyó debido a la presión ejercida por la Castlecrag Progress Association.
• Etapa 5: Mejora de Wakehurst Parkway para convertirla en autopista hasta Warringah Road. Enlace de ramal a Manly Vale. Finalización prevista para 1977. Parcialmente finalizada ( desviación de Burnt Bridge Creek ) en 1985.
• Etapa 6: De Willoughby Road a la intersección de Pacific Highway y Epping Road. Finalización prevista para 1980. Finalizada en 1992 como autopista Gore Hill .

A lo largo de los años se han hecho varias propuestas para completar la autopista Warringah hasta la zona que lleva su nombre, debido a los problemas crónicos de tráfico que afectan a la costa norte desde Mosman hasta Chatswood . Los residentes de Castlecrag , que se opusieron a la construcción de esta autopista, también sufren estos problemas de tráfico; sin embargo, consideran que esto es preferible a la mejora ambiental y estética que habría sufrido la zona si se hubiera llevado a cabo la construcción de la Etapa 3.

A principios de la década de 2000, una propuesta de la oposición estatal liberal fue la construcción de un túnel de seis carriles que comenzara en Burnt Bridge Creek Deviation en Balgowlah y se uniera a la autopista Gore Hill. ^[11] El Partido Liberal formó el gobierno estatal en 2011, y la propuesta se conoció como Beaches Link .

La propuesta del Gobierno de Nueva Gales del Sur para construir el túnel Western Harbour y el enlace de playas incluía planes para modernizar la autopista Warringah para dar cabida a las entradas y salidas del túnel. Se esperaba que las obras duraran unos siete años y que implicaran importantes impactos en los parques adyacentes ( St Leonards y Cammeray Golf Course ) durante y después de la construcción. Roads & Maritime Services afirmó que la modernización "agilizaría la carretera más transitada de Australia". ^[12]

En septiembre de 2021, el contrato de diseño y construcción para la modernización de la autopista Warringah se adjudicó a CPB Contractors y Downer EDI . ^{[13] [14]}

En 2023, el gobierno estatal canceló el Beaches Link , citando presiones presupuestarias y de otro tipo. ^[15] La miembro federal local de Warringah , Zali Steggall , criticó la decisión; ^[16] mientras que el Ayuntamiento local de Willoughby acogió con agrado la medida. ^[17]

La autopista Warringah en sí no tiene peajes. Sin embargo, se cobra un peaje al ingresar o salir de la autopista Warringah (norte) hacia Military Road (A8) y Falcon Street. ^[18]

Gobierno local	Ubicación	kilómetros	mi	Destinos	Notas
Willoughby	Naremburn	0.0	0.0	Autopista Gore Hill (M1) - Lane Cove , Epping	Término norte de la autopista, la ruta M1 continúa hacia el oeste por la autopista Gore Hill
				Carretera Willoughby – Crows Nest , Roseville	Solo salida en dirección norte y entrada en dirección sur
Norte de Sydney	Nido de cuervos	0,5	0,31	Calle Brook – St Leonards , Naremburn	Salida hacia el norte y entrada hacia el sur
	Camerún	1.0	0,62	Calle Miller – Cammeray , Northbridge	Salida hacia el norte y entrada hacia el sur
		1.4	0,87	Calle Ernest – Nido de Cuervos , Cremorne	Salida hacia el norte y entrada hacia el sur
	Norte de Sydney	1.6	0,99	Carretera militar (A8 este): Mosman , Manly y Crows Nest	Entrada con peaje únicamente en dirección norte y salida en dirección sur
				Falcon Street (oeste) – St Leonards	No se permite girar a la derecha desde la salida hacia el sur hacia Falcon Street
		2.0	1.2	Alfred Street North - Norte de Sydney , Neutral Bay	Salida solo en dirección sur
		2.2	1.4	Berry Street, en el norte de Sídney	Entrada únicamente en dirección norte
		2.4	1.5	Túnel del puerto de Sídney (M1) - Woolloomooloo , Heathcote , Wollongong , Aeropuerto de Sídney	Salida en dirección sur y entrada en dirección norte, la ruta M1 continúa hacia el sur a lo largo del túnel. Peaje solo en el tráfico en dirección sur, sin peaje en dirección norte.
		2.8	1.7	De Mount Street a High Street: Neutral Bay , Kirribilli	Salida hacia el norte y entrada hacia el sur
		3.2	2.0	Autopista del Pacífico  – North Sydney	Sólo salida hacia el norte
		3.5	2.2	Calle Lavanda - Kirribilli , Bahía Lavanda	Sólo salida hacia el norte
				Autopista Bradfield - Millers Point , centro comercial de Sídney	Término sur de la autopista, continúa hacia el sur como Bradfield Highway. Peaje solo en el tráfico en dirección sur, sin peaje en dirección norte.
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas       Acceso incompleto        Peaje       Transición de ruta

La autopista fue vista brevemente en la película Stoner de 1974. ^[23]

• Autopistas en Australia
• Autopistas en Sydney

• Cámara de tráfico en directo
• Ampliaciones de autopistas planificadas a finales de la década de 1960
• Proyecto del túnel Lane Cove
• Autopista Warringah 1969 en YouTube