Estación Canal Street (línea de la Octava Avenida del IND)

Calle Canal  ​​
Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido )
Tren R211A en dirección norte saliendo
Estadísticas de la estación
DIRECCIÓN	Canal Street y Sexta Avenida Nueva York, Nueva York
Ciudad	Manhattan
Lugar	Tribeca , SoHo , Plaza Hudson
Coordenadas	40°43′19″N 74°00′19″O / 40.72186, -74.005365
División	B ( IND ) [1]
Línea	Línea de la Octava Avenida del IND
Servicios	A (todos los horarios )   do (todos excepto las noches )   mi (todos los tiempos)
Tránsito	Autobús NYCT : M55 , X27 , X28
Estructura	Subterráneo
Plataformas	Intercambio entre plataformas de 2 islas
Pistas	4
Otra información
Abierto	10 de septiembre de 1932 ; hace 92 años [2] ( 10 de septiembre de 1932 )
Accesibilidad	Traslado en silla de ruedas entre plataformas disponible
Transferencia en dirección opuesta	Sí
Nombres anteriores/otros nombres	Túnel de Canal Street-Holland
Tráfico
2023	3.950.546 [3]   21,6%
Rango	71 de 423 [3]
Servicios Estación anterior Metro de la ciudad de Nueva York Siguiente estación Calle Cuarta Oeste–Washington Square A  Hacia Inwood–Calle 207 Expresar Calle Chambers A C  por las calles Hoyt–Schermerhorn Calle Primavera A C mi  por la calle 50 Local Centro de Comercio Mundial mi  Término
Ubicación Mostrar mapa del metro de la ciudad de Nueva York Mostrar mapa de la ciudad de Nueva York Mostrar mapa de Nueva York
Disposición de la pista Leyenda Hacia la calle 4 oeste hasta Washington Square A la calle primavera Al Centro de Comercio Mundial A la calle Chambers
Mapa de calles
Leyenda del servicio de la estación Símbolo Descripción Se detiene a todas horas excepto a altas horas de la noche. Se detiene en todo momento Se detiene solo a altas horas de la noche

La estación Canal Street (anteriormente Canal Street– Holland Tunnel ) es una estación exprés de la línea IND de la Octava Avenida del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en la intersección de Canal Street , Vestry Street y Sexta Avenida (Avenida de las Américas) en el Bajo Manhattan , recibe el servicio de los trenes A y E en todo momento, y del tren C en todo momento, excepto a altas horas de la noche.

Los planes originales del alcalde de la ciudad de Nueva York, John Francis Hylan , para el Sistema de Metro Independiente (IND), propuesto en 1922, incluían la construcción de más de 160 km de nuevas líneas y la toma de control de casi 160 km de líneas existentes. Las líneas fueron diseñadas para competir con las líneas subterráneas, de superficie y elevadas existentes operadas por la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT). ^{[4] [5]} El 9 de diciembre de 1924, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (BOT) dio aprobación preliminar a la construcción de una línea de metro a lo largo de la Octava Avenida, que se extendería desde la calle 207. ^[6] La BOT anunció una lista de estaciones en la nueva línea en febrero de 1928, con una estación exprés en Walker Street. ^[7]

La mayor parte de la línea de la Octava Avenida se excavó utilizando un método barato de corte y cobertura . ^{[8] [9]} La estación de Canal Street iba a ser una de las tres estaciones de la línea de la Octava Avenida debajo de la Sexta Avenida en el Bajo Manhattan; las otras dos estaciones iban a estar en Spring Street y West Fourth Street . ^[7] Como parte de la construcción de la línea de la Octava Avenida en el Bajo Manhattan, la Sexta Avenida se extendió al sur hasta Church Street a partir de 1926. ^[10] Esto requirió la demolición de docenas de edificios a lo largo de la ruta. ^[11] Para agosto de 1930, la BOT informó que la línea de la Octava Avenida estaba casi terminada, a excepción de las estaciones entre Chambers Street–Hudson Terminal y West Fourth Street (incluida la estación de Canal Street), que solo estaban completadas en un 21 por ciento. ^[12] Toda la línea se completó en septiembre de 1931, a excepción de la instalación de torniquetes. ^[13]

El 8 de septiembre de 1932, dos días antes de la inauguración oficial, se celebró un evento de preestreno del nuevo metro. ^{[14] [15]} La estación de la Línea de la Octava Avenida se inauguró el 10 de septiembre de 1932, como parte del segmento inicial de IND operado por la ciudad, la Línea de la Octava Avenida entre Chambers Street y 207th Street . ^{[2] [16] [17]} Cuando se inauguró la estación en 1932, los trenes expresos ( A ) y locales ( AA ) servían a la línea; los expresos no funcionaban durante las últimas horas de la noche o los domingos. Cuando se inauguró la Línea Concourse de IND el 1 de julio de 1933, ^[18] el tren expreso C comenzó a funcionar, mientras que todos los locales se convirtieron en trenes CC hasta la Línea Concourse. ^[19] La E comenzó a utilizar las vías locales el 19 de agosto de 1933, cuando se inauguró la Línea Queens Boulevard de IND . ^[20] Un experto en bienes raíces dijo que la construcción de la estación había fomentado la construcción de grandes desarrollos alrededor de la entrada al túnel Holland , como el edificio Holland Tunnel Plaza . ^[21]

Como parte de un programa piloto, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (BOT) instaló anuncios tridimensionales en la estación de Canal Street a fines de 1948. ^{[22] [23]} La BOT anunció planes en noviembre de 1949 para gastar $325,000 en extender las plataformas en varias estaciones de IND, incluida Canal Street, para acomodar trenes de 11 vagones y 660 pies (200 m). ^{[24] [25]} Los trenes alargados comenzaron a funcionar durante las horas pico el 8 de septiembre de 1953, con trenes de once vagones operando los días de semana. ^{[26] : 37–38} El proyecto costó $400,000 y aumentó la capacidad total de transporte de los trenes en hora pico en 4,000 pasajeros. ^[27] La ​​operación de trenes de once vagones terminó en 1958 debido a dificultades operativas. Los bloques de señalización, especialmente en Manhattan, eran demasiado cortos para dar cabida a los trenes más largos, y los maquinistas tenían un margen de error muy pequeño para alinear correctamente el tren con el andén. Se descubrió que el funcionamiento de trenes de diez vagones permitía programar dos trenes adicionales por hora. ^[28]

El 17 de febrero de 1953, la BOT instaló dos dispositivos en cada extremo de la estación para alertar a la policía de los transeúntes sobre las emergencias en la estación. Los dispositivos, que costaron 1.100 dólares, se llamaban "Call-a-Cop". En la cabina del agente de la estación, un agente podía hacer sonar una campana de alarma y encender una luz roja de advertencia en la superficie en las calles Canal y Walker en la Sexta Avenida presionando ligeramente un pedal. Las luces de advertencia se colocaron sobre postes de metal de ocho pies de alto ubicados en las entradas del metro. Este dispositivo se habría instalado en otras estaciones si el proyecto piloto en la estación hubiera tenido éxito. ^[29]

Suelo	Nivel de calle	Salida/entrada
Entresuelo	Entresuelo	Control de tarifas, agente de estación
Nivel de plataforma	Local en dirección norte	←Hacia Jamaica Center–Parsons/Archer ( Spring Street )
	Plataforma de isla
	Expreso en dirección norte	←Hacia Inwood–207th Street (Spring Street a altas horas de la noche, West Fourth Street–Washington Square en otros horarios) ←Hacia la calle 168 (Spring Street)
	Expreso en dirección sur	→ hacia Far Rockaway–Mott Avenue , Ozone Park–Lefferts Boulevard o Rockaway Park–Beach 116th Street ( Chambers Street ) →
	Plataforma de isla
	Local en dirección sur	→ Hacia Euclid Avenue (Chambers Street) → → Hacia el World Trade Center (Terminus) → → Hacia Far Rockaway–Mott Avenue a altas horas de la noche (Chambers Street) →

La estación de Canal Street es una estación exprés subterránea que tiene cuatro vías y dos plataformas de isla , cada una de aproximadamente 660 pies (200 m) de largo. La A y la E paran aquí en todo momento, mientras que la C solo para aquí durante el día. La A opera en modo exprés durante el día y local por la noche, mientras que la C y la E siempre operan en modo local. La siguiente parada hacia el norte es Spring Street para trenes locales y West Fourth Street–Washington Square para trenes exprés. La siguiente parada hacia el sur es Chambers Street para trenes A y C a través de las vías exprés y World Trade Center para trenes E a través de las vías locales. ^[30] En cada extremo de la estación hay un cruce de rombos entre cada vía local y exprés. Los trenes C en dirección norte y los trenes A nocturnos cruzan de la vía exprés a la vía local pasando por el extremo norte de las plataformas y los trenes C en dirección sur y los trenes A nocturnos cruzan de la vía local a la vía exprés pasando por el extremo sur de las plataformas. Las plataformas están desplazadas y hay una torre de señales en el extremo sur de la plataforma en dirección sur. ^[31]

Las paredes de la estación contienen bandas de azulejos de color azul cobalto ^[32] con bordes de un azul más oscuro. ^[33] Dado que Canal Street es una estación expresa, tiene una banda de azulejos más ancha que las estaciones locales. ^[33] Los colores de los azulejos están destinados a ayudar a los pasajeros a identificar su estación más fácilmente, parte de un sistema de azulejos codificados por colores para todo el Sistema de Metro Independiente. ^{[32] [33]} Los colores de los azulejos fueron diseñados para facilitar la navegación de los viajeros que se alejan del Bajo Manhattan ; en la Línea de la Octava Avenida, los azulejos cambian de color en la siguiente estación expresa al norte. Como tal, los azulejos azules utilizados en la estación Canal Street también se usaron en Spring Street , la estación local al norte; la siguiente estación expresa, West Fourth Street , usó un color de azulejos diferente. ^{[34] [35]}

Al sur de esta estación, las vías se dividen en dos niveles y se cruzan en un cruce suspendido . ^[31] Estos tenían como objetivo permitir la construcción de un futuro cruce con una línea propuesta bajo Worth Street como parte del Segundo Sistema IND . La ruta propuesta habría pasado por debajo de Worth Street y East Broadway, y cruzado el East River hasta Brooklyn. Las bocas de campana para esta ruta propuesta son visibles desde el tren E que se dirige hacia y viene de la estación World Trade Center. En la pared del túnel donde está el desvío, hay una flecha pintada con las palabras que dicen: "Worth St." escritas al lado. ^[36]

La estación contiene seis salidas abiertas. Solo una salida se encuentra en la calle homónima de la estación, Canal Street , en la esquina noreste de la Sexta Avenida y Canal Street. La otra salida que conduce desde la sección norte de la estación conduce al lado sur de Laight Street, entre la Sexta Avenida y St. Johns Lane. En el centro de la estación, hay salidas a las esquinas noroeste y noreste de la Sexta Avenida y West Broadway en Lispenard Street. En el extremo sur de la estación, hay dos salidas. Una salida conduce a la esquina noreste de Walker Street y la Sexta Avenida, mientras que la otra conduce al edificio AT&T . ^{[37] [38] [39]}

La estación también tiene tres salidas cerradas. Una salida, ubicada en el extremo sur de la estación, conducía a la esquina sureste de Walker Street y West Broadway. ^{[39] [40]} Las otras dos están ubicadas en un pasadizo que se extiende más al norte que la salida abierta más al norte actual; una conducía a la esquina sureste de Grand Street y Sixth Avenue; la otra conducía a Grand Street y Sullivan Street en el lado oeste de Juan Pablo Duarte Square. ^{[39] [41]} El pasadizo actualmente alberga instalaciones para empleados.

La estación está ubicada en la calle del mismo nombre , que es el límite de SoHo y Tribeca . La estación se encuentra a una cuadra al oeste de la entrada al túnel Holland, fuera del distrito histórico de Tribeca North. ^[42] Gran parte del área circundante se caracteriza por su arquitectura histórica tipo loft . ^[42]

Hay varios parques públicos cerca de la estación. Por encima del extremo norte de la estación en Canal Street y 6th Avenue se encuentran Albert Capsouto Park , Duarte Square y Grand Canal Court. En el extremo sur de la estación en Walker Street se encuentra Tribeca Park. Varias cuadras al oeste al final de Canal Street se encuentran Canal Park y Hudson River Park . ^[43] St. John's Park existía anteriormente a dos cuadras al oeste de la estación; el sitio ahora está ocupado por las rampas de salida del Holland Tunnel. ^[42]

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Canal Street (línea de la Octava Avenida del IND) .

• nycsubway.org – IND 8th Avenue: Túnel Canal Street–Holland
• nycsubway.org — Una reunión de obras de arte de Martin y Munoz (fecha desconocida)
• Arts For Transit de la MTA: Canal Street (línea de la Octava Avenida de IND)
• Entrada a Canal Street desde Google Maps Street View
• Entrada a Laight Street desde Google Maps Street View
• Entrada a West Broadway desde Google Maps Street View
• Entrada a la calle Walker desde Google Maps Street View
• Plataformas de Google Maps Street View