Fuerza Aérea de los Estados Unidos Waddington

Fuerza Aérea de los Estados Unidos Waddington
Cerca de Waddington , Lincolnshire en Inglaterra
El primer Boeing RC-135W Rivet Joint de la RAF llega a la RAF Waddington en noviembre de 2013
Por la fe y la libertad [1]
Fuerza Aérea de los Estados Unidos Waddington Se muestra en Lincolnshire
Coordenadas	53°10′21″N 0°31′51″O / 53.17250, -0.53083
Tipo	Base de operaciones principal
Área	391 hectáreas (970 acres) [2]
Información del sitio
Dueño	Ministerio de Defensa
Operador	Real Fuerza Aérea
Controlado por	Grupo nº 1 (combate aéreo)
Condición	operacional
Sitio web	Sitio web oficial
Historial del sitio
Construido	1916 ; hace 108 años ( 1916 )
En uso	1916–1920 1937 – presente
Información de la guarnición
Comandante actual	Capitán de grupo Dominic Holland [3]
Ocupantes	Escuadrón No. 13 Escuadrón No. 14 Escuadrón No. 51 Escuadrón No. 54 Escuadrón No. 56 Escuadrón No. 92 Consulte la sección Unidades basadas para obtener la lista completa.
Información del aeródromo
Identificadores	IATA : WTN, OACI : EGXW, OMM : 03377
Elevación	70,1 metros (230 pies) sobre el nivel del mar
Pistas de aterrizaje Dirección Longitud y superficie 20/02 2.939 metros (9.642 pies)  de asfalto negro
Fuente : Manual del aeródromo de defensa de Waddington de la RAF [4]

Royal Air Force Waddington ( IATA : WTN , ICAO : EGXW ), comúnmente conocida como RAF Waddington , e informalmente conocida por su apodo 'Waddo' ^[5] es una estación de la Royal Air Force ubicada al lado del pueblo de Waddington , 4,2 millas (6,8 kilómetros) al sur de Lincoln , Lincolnshire , en Inglaterra.

La estación es el centro de adquisición y reconocimiento de objetivos de vigilancia de inteligencia (ISTAR) de la RAF. Alberga una flota de aeronaves compuesta por los aviones teledirigidos Beechcraft Shadow R1 , Boeing RC-135W Rivet Joint y General Atomics MQ-9 Reaper . Desde octubre de 2022, también alberga al equipo acrobático de la RAF, los Red Arrows .

La base de Waddington abrió sus puertas como aeródromo de entrenamiento de vuelo del Royal Flying Corps en 1916. A los pilotos estudiantes, incluidos miembros del ejército de los EE. UU ., se les enseñó a volar una variedad de aeronaves. La base quedó bajo el control de la Royal Air Force (RAF) cuando se creó el 1 de abril de 1918. Funcionó hasta 1920, cuando la base pasó a estar bajo cuidado y mantenimiento. ^[6]

Durante y después de la Primera Guerra Mundial , los siguientes escuadrones operaron desde Waddington.

• No. 82 Squadron RFC entre el 30 de marzo de 1917 y el 17 de noviembre de 1917, utilizando el Armstrong Whitworth FK8 , antes de trasladarse a Saint-Omer en Francia. ^[7]
• Escuadrón No. 97 RFC entre el 1 de diciembre de 1917 y el 21 de enero de 1918, sin aviones, antes de trasladarse al aeródromo de Stonehenge , en Wiltshire. ^[8]
• El Escuadrón No. 105 RFC se formó en el aeródromo el 23 de septiembre de 1917, volando varias aeronaves y permaneció allí hasta el 3 de octubre de 1917, cuando se trasladó a Andover en Hampshire. ^[9]
• El Escuadrón No. 117 RFC se formó en Waddington el 1 de enero de 1918, volando varios aviones y permaneció allí hasta el 3 de abril de 1918, cuando el escuadrón se trasladó a Hucknall en Nottinghamshire. ^[10]
• El Escuadrón No. 123 RFC se formó en el aeródromo el 1 de febrero de 1918 y voló varias aeronaves antes de trasladarse a Duxford en Cambridgeshire el 1 de marzo de 1918. ^[11]
• Escuadrón No. 23 de la RAF entre el 15 de marzo de 1919 y el 31 de diciembre de 1919 sin aviones antes de ser disuelto. ^[12]
• Escuadrón n.° 203 de la RAF entre el 27 de marzo de 1919 y diciembre de 1919 sin aviones como cuadro antes de trasladarse a la RAF Scopwick , también en Lincolnshire. ^[13]
• Escuadrón n.° 204 de la RAF desde el 11 de febrero de 1919 como grupo sin aviones hasta el 31 de diciembre de 1919, cuando el escuadrón se disolvió. ^[13]

Como parte del programa de expansión de preguerra, el emplazamiento de Waddington fue destinado a convertirse en una estación de bombarderos pesados ​​totalmente equipada . Se reabrió como base de bombarderos el 12 de marzo de 1937, ^[6] con la llegada del Escuadrón N.º 50 el mismo día con sus Hawker Hind y luego añadiendo el Handley Page Hampden . ^[14] El Escuadrón N.º 110 llegó 15 días después, inicialmente con el Hind antes de cambiar al Bristol Blenheim . ^[15] El 7 de junio de 1937, el Escuadrón No. 88 se reformó en Waddington con el Hind antes de trasladarse a la RAF Boscombe Down en Wiltshire el 17 de julio de 1937. ^[16] El 16 de junio de 1937, el Escuadrón No. 44 se trasladó desde la RAF Andover , volando el Blenheim, antes de cambiar al Avro Anson y al Hampden en febrero de 1939. ^[17] En mayo de 1939, el Escuadrón No. 110 partió hacia la RAF Wattisham en Suffolk. El Escuadrón No. 50 partió al año siguiente, siendo trasladado a la RAF Lindholme en South Yorkshire. ^{[14] [15]}

La RAF Waddington comenzó la Segunda Guerra Mundial albergando a los Hampdens del Escuadrón N.º 44 y del Escuadrón N.º 50. Ambos escuadrones entraron en acción el mismo día de la declaración de guerra de Gran Bretaña , atacando objetivos navales alemanes en Kiel . ^{[6] [18]} Los escuadrones de Waddington también participaron durante las etapas críticas de finales del verano y principios del otoño de 1940, atacando barcazas en los puertos del canal que se estaban reuniendo como parte de la flota de invasión. ^[6]

En noviembre de 1940, fue la primera estación en recibir el bombardero pesado Avro Manchester . ^[19]

El 2 de marzo de 1942, el Escuadrón n.º 44 de la RAF fue el primero del Mando de Bombardeo de la RAF en volar operativamente con el Avro Lancaster desde Waddington. ^[19] El BT308, el primer prototipo de Lancaster (o Mk.III Manchester), llegó a Waddington en septiembre de 1941 para realizar pruebas de vuelo. Al igual que la RAF Scampton , la estación formaba parte del 5.º Grupo . ^[20]

El 17 de abril de 1942, siete Lancasters del Escuadrón No. 44 despegaron de Waddington como parte de la Operación Margin , un bombardeo a la planta de motores de submarinos MAN en Augsburgo , Alemania. ^[21] Posteriormente, el escuadrón abandonó Waddington el 31 de mayo de 1943 y se trasladó a la RAF Dunholme Lodge , también en Lincolnshire. ^[17]

Durante la Segunda Guerra Mundial se sabe que los siguientes escuadrones operaron desde Waddington.

• El Escuadrón No. 97 se reformó el 25 de febrero de 1941, con el Avro Manchester, antes de trasladarse a la cercana RAF Coningsby el 10 de marzo de 1941. ^[8]
• El escuadrón n.º 9 llegó el 7 de agosto de 1942, inicialmente con el Vickers Wellington III , antes de cambiar al Lancaster I y III durante septiembre de 1942. El escuadrón se trasladó a la RAF Bardney , también en Lincolnshire, el 14 de abril de 1943. ^[22]

• El Escuadrón No. 142 estuvo presente entre el 15 de junio de 1940 y el 3 de julio de 1940 en la Batalla de Fairey antes de trasladarse a la RAF Binbrook , también en Lincolnshire. ^[23]
• El escuadrón n.° 207 se reformó en Waddington el 1 de noviembre de 1940 con el Manchester, y en julio de 1941 se añadió el Hampden durante un mes. El escuadrón se trasladó a la RAF Bottesford el 17 de noviembre de 1941 ^[24].
• El Escuadrón No. 420 de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) se formó el 19 de diciembre de 1941 con el Hampden antes de trasladarse a la RAF Skipton-on-Swale en Yorkshire del Norte el 7 de agosto de 1942. ^[25]
• El Escuadrón No. 463 de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) se formó en el aeródromo el 25 de noviembre de 1943 con los Lancaster I y III antes de trasladarse a la RAF Skellingthorpe en Lincoln el 3 de julio de 1945. ^[26]
• El escuadrón n.º 467 de la RAAF estuvo presente entre el 13 de noviembre de 1943 y el 15 de junio de 1945 con los Lancaster Mks I y III. El escuadrón se trasladó después a la cercana base de la RAF Metheringham . ^[26]
• El Escuadrón No. 617 estuvo presente entre el 17 de junio de 1945 y el 19 de enero de 1946 con el Lancaster VII-FE antes de trasladarse a la RAF Digri en Pakistán. ^[27]

En mayo de 1975, algunos de los antiguos tripulantes australianos regresaron a la base. ^[28]

Durante la Guerra Fría , la base de la RAF Waddington se convirtió en una base de bombarderos Avro Vulcan V , siendo el Escuadrón N.º 83 el primero de la RAF en recibir el Vulcan en mayo de 1957. Continuó en este papel hasta 1984, cuando se disolvió el último escuadrón Vulcan, el Escuadrón N.º 50. A partir de 1968, la disuasión nuclear del Reino Unido se transfirió a los submarinos Polaris , comenzando con el HMS  Resolution  (S22) . ^[29]

En agosto de 1960, la estación desarrolló la técnica del "sudsmobile" para colocar una alfombra de espuma de 1.000 por 30 yardas (914 por 27 metros) en aproximadamente media hora para un aterrizaje con las ruedas en alto . Anteriormente, se habían necesitado alrededor de tres horas para colocar una alfombra de espuma en la pista. Un English Electric Canberra de la RAF Wyton aterrizó con las ruedas en alto el 23 de agosto de 1960, y un Handley Page Victor logró lo mismo el 5 de diciembre de 1960. ^[30]

El 50º aniversario de la Royal Air Force se celebró en la base el 1 de abril de 1968, principalmente porque el último Lancaster de la RAF que voló estuvo basado en el aeródromo desde mediados de los años 1960. ^[31]

Durante la Guerra Fría, se sabe que los siguientes escuadrones operaron desde Waddington.

• Escuadrón No. 9 que operó el Avro Vulcan B.2 entre 1975 y abril de 1982, cuando se disolvió, reformándose más tarde en la RAF Honington en Suffolk como el primer escuadrón operativo Panavia Tornado GR1 . ^[32]
• Escuadrón No. 12 entre el 26 de julio de 1946 y el 18 de septiembre de 1946, inicialmente con el Lancaster I y III antes de cambiar al Avro Lincoln B.2 y trasladarse a la RAF Binbrook . ^[33]
• Escuadrón n.º 21 y escuadrón n.º 27 , que estuvieron presentes desde el 26 de mayo de 1955 hasta el 31 de diciembre de 1957 con el English Electric Canberra B.2 antes de ser disueltos. ^{[34] [35]}
• Escuadrón No. 44 entre el 10 de agosto de 1960 y el 21 de diciembre de 1982, cuando se disolvió; el escuadrón operó los Avro Vulcan B.1 y B.2. ^[17]
• El Escuadrón No. 50 estuvo basado en Waddington desde el 26 de enero de 1946 con el Lincoln B.2 antes de disolverse el 31 de enero de 1951. ^[14] Se reformó en el aeródromo el 1 de agosto de 1962 y operó el Vulcan B.1, B.2 y B.2K antes de disolverse el 31 de marzo de 1984. ^[14]
• Escuadrón No. 57 entre el 7 de octubre de 1946 y el 4 de abril de 1951 con el Lincoln B.2 antes de trasladarse a la RAF Marham en Norfolk , el escuadrón regresó el 4 de junio de 1951 con el Washington B.1 antes de partir de nuevo el 2 de abril de 1952 a la RAF Coningsby . ^[36]
• El escuadrón n.º 61 comenzó a operar el 25 de enero de 1946 con los Lancaster I y III antes de ser reemplazado por el Lincoln B.2. El escuadrón partió el 6 de agosto de 1953 y se trasladó a la RAF Wittering en Cambridgeshire . ^[37]
• Escuadrón No. 83 desde el 21 de marzo de 1957 con el Vulcan B.1 antes de ser reducido a un grupo sin aviones y trasladarse a la RAF Scampton el 10 de agosto de 1960. ^[7]
• Escuadrón No. 101 desde el 26 de junio de 1961 con los Vulcan B.1 y B.2 antes de ser disuelto el 4 de agosto de 1982. ^[9]

La RAF Waddington fue sede de varios despliegues del Coronet de la USAF durante la Guerra Fría:

• Del 21 de agosto al 12 de septiembre de 1979, el Coronet Stallion vio el despliegue de dieciocho LTV A-7D Corsair II de la 124.ª TFS ( Iowa ANG ), la 174.ª TFS ( South Dakota ANG ) y la 175.ª TFS (Iowa ANG). ^[38]
• Del 11 de mayo al 8 de junio de 1985, en Coronet Buffalo se desplegaron treinta y tres A-7D Corsair II y tres A-7K de la 124.ª TFS (Iowa ANG), la 174.ª TFS (South Dakota ANG) y la 175.ª TFS (Iowa ANG). ^{[39] [40]}
• Del 3 al 15 de junio de 1991, en el Coronet East 97 se desplegaron doce A-7D Corsair II del 125.º Escuadrón de Cazas Tácticos ( Ohio ANG ). ^[41]

Durante la Guerra de las Malvinas , la Operación Black Buck vio a tres aviones y tripulaciones de Waddington participar en un ataque de bombardeo de largo alcance en el aeródromo de Port Stanley en las Islas Malvinas . Los tres Vulcan B2, del Escuadrón No. 44 , el Escuadrón No. 50 y el Escuadrón No. 101 , tenían veintidós años y fueron seleccionados porque tenían los motores Rolls-Royce Olympus 301 más potentes . ^[42] Se desarrolló un complicado plan de reabastecimiento en vuelo , que involucraba catorce aviones cisterna Handley Page Victor K.2 , ^[43] que solo se contempló debido a la creencia de Sir Mike Beetham , entonces Jefe del Estado Mayor del Aire , que había desarrollado la capacidad de reabastecimiento en vuelo de la RAF con Vickers Valiants con el Escuadrón 214 en la RAF Marham en 1959. Las piezas de repuesto para la operación fueron requisadas de depósitos de chatarra en Newark-on-Trent y museos militares. El avión cisterna K2 Victor procedía del escuadrón 55 y del escuadrón 57 de la RAF Marham. La navegación se realizaba mediante el sistema de navegación inercial Delco Carousel . ^[44]

Más tarde, durante 1982, hubo un campamento de paz femenino fuera de la base durante cinco meses. ^[45]

En julio de 1991, el Escuadrón No. 8 se trasladó a la RAF Waddington y se reequipó con Boeing E-3 Sentrys . ^[46] En 1993, el único bombardero Avro Vulcan de la RAF mantenido por la RAF Waddington para exhibiciones de vuelo, el XH558 , fue retirado debido a restricciones presupuestarias y trasladado al aeródromo de Bruntingthorpe , Leicestershire. ^[47]

El Elemento de Apoyo Operacional de Guerra Electrónica (EWOSE, ahora conocido como Centro de Guerra Aérea ) se trasladó de la RAF Wyton a Waddington en marzo de 1995. ^[48]

En 1998, el 26.º Escuadrón del Regimiento de la RAF se trasladó a la RAF Waddington desde la RAF Laarbruch en Alemania. El escuadrón estaba equipado con el sistema de misiles de defensa aérea de corto alcance Rapier Field estándar C y permaneció en Waddington hasta su disolución temporal en 2008. ^[49]

Todos los escuadrones que operaban aeronaves con base en la RAF Waddington fueron dispersados ​​a otros aeródromos en julio de 2014 cuando la pista fue cerrada para reconstrucción. ^[50] El proyecto, valorado en £35 millones y que debía durar 12 meses, en realidad duró 26 meses y se reabrió a las aeronaves oficialmente en noviembre de 2016. Se esperaba que el trabajo aumentara la capacidad operativa de la pista y el aeródromo en 25 años. ^[51]

El Escuadrón No. 216 se reformó en Waddington el 1 de abril de 2020 como una unidad experimental para probar la futura tecnología de enjambre de drones . ^[52]

En septiembre de 2020, se completaron las obras para convertir un hangar de aeronaves existente en una instalación conjunta de entrenamiento con simuladores de vuelo . La instalación, operada por el Centro de Entrenamiento del Espacio Aéreo, permite conectar simuladores en diferentes ubicaciones, lo que permite que las tripulaciones del Reino Unido y los EE. UU. se entrenen entre sí en escenarios que serían difíciles de recrear en la vida real. ^{[53] [54]}

El Escuadrón No. 5 (Cooperación del Ejército) se disolvió en marzo de 2021 cuando el Sentinel R1 fue retirado del servicio. ^[55] El E-3D Sentry también se retiró en 2021, y el Escuadrón No. 8 se trasladó posteriormente a la RAF Lossiemouth para reequiparse con el Wedgetail AEW1 . ^[56]

En agosto de 2022, el Escuadrón No. 39 se disolvió, y un sistema de control terrestre MQ-9A Reaper regresó de la Base de la Fuerza Aérea Creech en Nevada a Waddington para que lo usara el Escuadrón No. 13 , que continuó operando el Reaper. ^[57]

A principios de octubre de 2022, el equipo acrobático de la RAF, los Red Arrows y sus 146 efectivos se trasladaron a Waddington desde su sede anterior en la RAF Scampton, que estaba previsto que cerrara. ^[58]

El Escuadrón No. 31 se reformó en Waddington en octubre de 2023, equipado con el General Atomics MQ-9B , un sistema aéreo pilotado a distancia que se conoce como Protector RG1 en el servicio de la RAF. ^[59] Se construyó un nuevo hangar, instalaciones de apoyo y alojamiento para la tripulación en Waddington; en 2018 se dijo que el costo de este proyecto sería de £ 93  millones. ^[60]

La RAF Waddington es el centro de adquisición, reconocimiento y vigilancia de objetivos de inteligencia (ISTAR) de la RAF, y alberga una flota de aviones compuesta por Shadow R1 y RC-135W Rivet Joint , y es una base de operaciones para el MQ-9 Reaper de la RAF . ^[61]

El 1 de abril de 2016 se formó el Ala de Reconocimiento y Vigilancia de Inteligencia N.º 1. Es una combinación del personal y las capacidades del Ala de Inteligencia de Imágenes Tácticas (TIW) en la RAF Marham , la Unidad de Señales N.º 54 en la RAF Digby y el Escuadrón N.º 5 (AC) . Waddington es el hogar del cuartel general del ala. ^[62]

Varias unidades y escuadrones se combinaron para formar una nueva estructura de fuerza aérea desplegable, el No. 34 Expeditionary Air Wing (34 EAW), en la RAF Waddington el 1 de abril de 2006. ^[63]

La Banda Voluntaria de la RAF Waddington es una de las siete bandas voluntarias de la Real Fuerza Aérea. ^[64]

Los radioaficionados no pueden operar transmisores de radiobalizas sin supervisión en las frecuencias de 28.000 a 29.700 MHz, 10.000 a 10.125 GHz, 24.000 a 24.050 GHz o 47.000 a 47.200 GHz dentro de los 50 kilómetros (31 millas) del aeródromo de Waddington, centrado en la referencia de cuadrícula de Ordnance Survey SK 985640. ^[65]

Las siguientes unidades notables, tanto voladoras como no voladoras, tienen su base en la RAF Waddington: ^{[66] [67]}

El emblema de la estación muestra la Catedral de Lincoln elevándose entre las nubes, con el lema "Por la fe y la libertad" estampado debajo. ^[6]

El guardián de la puerta en la RAF Waddington es el Avro Vulcan XM607, uno de los tres bombarderos Vulcan (XM597, XM598, XM607) que participaron en las incursiones de la Operación Black Buck entre abril y junio de 1982 durante la Guerra de las Malvinas . El XM607 estaba estacionado en Waddington y participó en las incursiones, capitaneado por los pilotos Teniente de Vuelo Martin Withers (en la misión 1 y 7) y por el Líder de Escuadrón John Reeve (en la misión 2). ^[69] En 1984, junto con todos los demás Vulcan restantes, el XM607 fue retirado del servicio activo y se conservó como guardián de la puerta en Waddington. ^[69]

Un Hawker Hunter F.6A actúa como guardián de la puerta de entrada a las instalaciones del Escuadrón N.° 8 en Waddington. Con el nombre XE620 en los distintivos del Escuadrón N.° 8, el avión fue originalmente XE606. ^[70]

• Capitán de grupo Charles Elworthy 1943 – 1944
• Comodoro del aire Hugh Connolly 1955 – 1956
• Vicemariscal del Aire Arthur Griffiths 1967 – 1969
• Vicemariscal del Aire Charles Maughan
• Vicemariscal del Aire Hubert Hall 1971 – 1973
• Vicemariscal del aire Sir Richard Peirse 1973
• Vicemariscal del Aire Michael Pilkington 1979 – 1981
• Capitán de grupo J. Laycock 1981 – 1982
• Comodoro del aire JL Uprichard 1983
• Capitán de grupo MJ Remlinger 1995 – 1996
• Capitán de grupo Richard Powell Septiembre de 2008 – Septiembre de 2010
• Capitán de grupo Chris Jones 2010 – 2011
• Capitán de grupo Alan Gillespie 2011 – 2013
• Comodoro del aire Alan Gillespie 1 de noviembre de 2013 – 16 de noviembre de 2013
• Capitán de grupo Rich Barrow 2013 – 2016
• Capitán de grupo Allan Marshall 2016 – 2018 ^[71]
• Capitán de grupo Tom Burke 2017 – 2019 ^[72]
• Capitán de grupo Steve Kilvington 2020 – 2022 ^[73]
• Capitán de grupo Mark Lorriman-Hughes Enero de 2022 – Diciembre de 2023 ^[74]
• Capitán de grupo Dominic 'Dutch' Holland desde diciembre de 2023 ^[3]

Las siguientes unidades también estuvieron estacionadas en Waddington en algún momento: ^[75]

El primer Salón Aeronáutico Internacional de la RAF Waddington se celebró en la RAF Waddington en 1995, después de que el evento se trasladara al sur desde la RAF Finningley , una antigua base de la Real Fuerza Aérea al este de Doncaster (ahora conocida como el Aeropuerto Robin Hood de Doncaster Sheffield ), que se cerró ese año. Durante los años siguientes, el Salón Aeronáutico Internacional de la RAF Waddington se convirtió en el mayor de todos los salones aéreos de la Real Fuerza Aérea. Se celebró el primer fin de semana de julio y atrajo a más de 140.000 visitantes y representantes de las fuerzas aéreas de todo el mundo. El objetivo principal del salón era concienciar y aumentar la comprensión del público sobre la Real Fuerza Aérea y su papel en la actualidad. El ochenta y cinco por ciento de las ganancias del evento se distribuyeron entre las dos principales organizaciones benéficas del Servicio, el Fondo Benéfico de la RAF (RAFBF) y la Asociación de la RAF (RAFA); el 15% restante se donó a causas locales. Desde 1995, el salón aéreo ha recaudado casi 3 millones de libras para el Servicio y organizaciones benéficas locales. ^[90]

En 2015, la base fue designada para su desarrollo, una parte importante del cual se refería a la pista de aterrizaje de la base, con un trabajo programado para 59 semanas. Por lo tanto, esto descartó un espectáculo aéreo durante 2015. El momento de las obras coincidió con una revisión de la estación en general, la continuación del espectáculo aéreo también fue parte de la revisión. El resultado fue que, tras sopesar el contenido del informe, se decidió que: "riesgos de seguridad significativos, así como ciertos riesgos operativos" resultaron de la operación del espectáculo aéreo de la RAF Waddington, y por lo tanto, el espectáculo aéreo, por las razones citadas, no continuaría. ^[91] Estos riesgos de seguridad se han centrado generalmente en el uso de la RAF Waddington como base para la operación de drones Reaper . ^[92]

En febrero de 2016, se anunció que, tras un acuerdo entre la Real Fuerza Aérea y el Royal Air Force Charitable Trust, la sede del espectáculo aéreo cambiaría de la RAF Waddington a la RAF Scampton , con la esperanza de que el espectáculo aéreo resucitara en 2017. ^[91]

• Lista de estaciones de la Real Fuerza Aérea
• Lista de bases de dispersión de los bombarderos V

• Cotter, Jarrod (2008). La Real Fuerza Aérea celebra su 90 aniversario . Stamford, Reino Unido: Key Publishing Ltd. ISBN 978-0-946219-11-7.
• Cotter, Jarrod. "Cincuenta años del '558" . Avro Vulcan (Aviation Classics, número 7). Londres: Mortons Media Group Ltd., 2010. ISBN 978-1-906167-38-7 . 
• Halconero, Jonathan. Aeródromos de la RAF de la Segunda Guerra Mundial . Crecy, 2013. ISBN 978-1857803495 . 
• Halpenny, BB . Estaciones de acción: aeródromos militares en tiempos de guerra de Lincolnshire y East Midlands v. 2 . Cambridge, Cambridgeshire, Patrick Stephens Ltd, 1981. ISBN 0-85059-484-7 . 
• Hughes, Jim Aeródromo Focus 11: Lossiemouth GMS Enterprises, 1993. ISBN 978-1-870384-24-7 . 
• Jefford, CG RAF Squadrons, un registro completo del movimiento y equipamiento de todos los escuadrones de la RAF y sus antecedentes desde 1912. Shrewsbury, Shropshire, Reino Unido: Airlife Publishing, 1988. ISBN 1-84037-141-2 . 
• Napier, Michael Tornado GR1: una historia operativa Pen & Sword Aviation, 2017 ISBN 1473873029 . 
• Sturtivant, R.; Hamlin, J.; Halley, J. (1997). Unidades de apoyo y entrenamiento de vuelo de la Real Fuerza Aérea . Reino Unido: Air-Britain (Historiadores). ISBN 0-85130-252-1.
• Blanco, Rowland Vulcan 607 Bantam Press, 2012. ISBN 978-0-593-07126-7 . 

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre RAF Waddington .

• Sitio web oficial
• Insight – Revista de la estación de la RAF en Waddington
• Manual del aeródromo de defensa de la RAF Waddington
• Gaitas y tambores de la RAF Waddington
• Publicación de información aeronáutica militar del Reino Unido – Waddington (EGXW)