Vuelo 904 de Lion Air

Accidente aéreo en Bali, Indonesia, 2013

Vuelo 904 de Lion Air
El Boeing 737 en el momento en que quedó parado tras impactar en aguas poco profundas
Accidente
Fecha13 de abril de 2013 ( 13 de abril de 2013 )
ResumenSe estrelló en el mar durante la aproximación; vuelo controlado hacia el agua ; intento fallido de aproximación frustrada
SitioFrente al aeropuerto internacional Ngurah Rai , Denpasar , Bali , Indonesia
8°44′57″S 115°8′29″E / 8.74917°S 115.14139°E / -8.74917; 115.14139
Aeronave
Tipo de aeronaveBoeing 737-8GP
OperadorLeón aéreo
Vuelo IATA n.ºJT904
Vuelo OACI No.LNI904
Indicativo de llamadaLEÓN INTER 904
RegistroPK-LKS
Origen del vueloAeropuerto Internacional Husein Sastranegara , Bandung , Indonesia
DestinoAeropuerto Internacional Ngurah Rai , Denpasar, Indonesia
Ocupantes108
Pasajeros101
Multitud7
Muertes0
Lesiones46
Sobrevivientes108

El vuelo 904 de Lion Air fue un vuelo doméstico programado de pasajeros desde el Aeropuerto Internacional Husein Sastranegara en Bandung al Aeropuerto Internacional Ngurah Rai en Bali , Indonesia. El 13 de abril de 2013, el Boeing 737-800 que operaba el vuelo se estrelló en el agua a poca distancia de la pista mientras se aproximaba a tierra. Los 101 pasajeros y 7 tripulantes a bordo sobrevivieron al accidente. A las 3:10 pm, el avión se estrelló aproximadamente a 1,1 kilómetros (0,6 millas náuticas) del malecón que protege el umbral de la pista 09. El fuselaje del avión se partió en dos y 46 personas resultaron heridas, 4 de ellas de gravedad. [1] [2]

Entre las conclusiones del informe final de la investigación se encuentra que la tripulación continuó la aproximación en condiciones meteorológicas adversas más allá del punto en el que el procedimiento aprobado hubiera requerido abortar el aterrizaje. El intento posterior de aproximación frustrada se realizó demasiado tarde para evitar el impacto contra el mar. No hubo problemas con la aeronave y todos los sistemas funcionaron con normalidad.

Fondo

Aeronave

El avión en cuestión era un Boeing 737-8GP de 53 días de antigüedad con número de serie 38728 y registrado como PK-LKS. Había registrado alrededor de 142 horas y 37 minutos de tiempo de vuelo en 104 ciclos de despegue y aterrizaje. Fue fabricado por Boeing Commercial Airplanes el 19 de febrero de 2013 y estaba propulsado por dos motores CFM International CFM56-7B24E . [3] : 19 

Tripulación y pasajeros

El capitán era Mahlup Gozali, de 48 años, ciudadano indonesio que se unió a Lion Air el 3 de febrero de 2003 y había registrado 15.000 horas de experiencia de vuelo, incluidas 6.173 horas y 53 minutos en el Boeing 737. [4] [3] : 14–15  Su copiloto era Chirag Kalra, de 24 años, ciudadano indio que tenía 1.200 horas de vuelo, 923 de las cuales fueron en el Boeing 737. Se unió a Lion Air el 25 de abril de 2011. [5] [3] : 15–16 

Había 2 pilotos y 5 asistentes de vuelo con 101 pasajeros a bordo, compuestos por 95 adultos, 5 niños y 1 bebé. 97 pasajeros eran indonesios, 1 francés, 1 belga y 1 singapurense. 6 de los tripulantes eran indonesios, mientras que uno provenía de la India. [6]

Investigación

PK-LKS, la aeronave implicada, vista 9 días antes del accidente
Otra visión de las consecuencias del PK-LKS

El Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (NTSC) publicó un informe preliminar el 15 de mayo de 2013. Los datos de vuelo mostraron que el avión continuó descendiendo por debajo de la altitud mínima de descenso (MDA), que es de 142 metros (466 pies) sobre el nivel del suelo (AGL). El informe encontró que a 270 metros (890 pies) AGL, el primer oficial informó que la pista no estaba a la vista. Aproximadamente a 46 metros (151 pies) AGL, el piloto volvió a afirmar que no podía ver la pista. Los datos de vuelo mostraron que los pilotos intentaron realizar una maniobra de aproximación frustrada a aproximadamente 6 metros (20 pies) AGL, pero entraron en contacto con la superficie del agua momentos después. La decisión del capitán de realizar una maniobra de aproximación frustrada llegó demasiado tarde. La altitud mínima para una maniobra de aproximación frustrada del 737 es de 15 metros (49 pies), ya que se pierden 9 metros (30 pies) de altitud al ejecutar la maniobra. [7] No ha habido ninguna indicación de que el avión sufriera algún mal funcionamiento mecánico. [8] En 2014 se publicó un informe final. [3]

En enero de 2017, Budi Waseso, director de la agencia nacional de estupefacientes de Indonesia, afirmó que el piloto del vuelo 904 de Lion Air se encontraba bajo los efectos de las drogas en el momento del accidente y había alucinado que el mar era parte de la pista. Esa afirmación contradecía directamente la declaración hecha después del accidente por el Ministerio de Transporte de Indonesia, que decía que los pilotos no habían dado positivo en las pruebas de drogas. [9]

El NTSC concluyó que la trayectoria de vuelo se volvió inestable por debajo de la altitud mínima de descenso y que la velocidad de descenso excedió los 300 metros por minuto (1000 pies/min). Análisis del ángulo de cabeceo en función de la potencia del motor según la grabadora de datos de vuelo [3] .

indicó que el principio básico del vuelo de aviones a reacción no se respetó durante el vuelo manual.

La tripulación de vuelo perdió la conciencia de la situación y las referencias visuales cuando el avión entró en una nube de lluvia durante la aproximación final por debajo de la altitud mínima de descenso. La decisión de aproximación frustrada y su ejecución por parte del capitán se llevaron a cabo a una altitud que no era suficiente para que se ejecutara con éxito. Los pilotos no recibieron información meteorológica oportuna y precisa, teniendo en cuenta que el clima alrededor del aeropuerto y, en particular, durante la aproximación final cambiaba rápidamente. [3]

Véase también

Referencias

  1. ^ Hradecky, Simon (1 de mayo de 2013). "Accidente: el B738 de Lionair en Denpasar el 13 de abril de 2013, aterrizó fuera de la pista y se detuvo en el mar". The Aviation Herald . Consultado el 9 de mayo de 2013 .
  2. ^ Haryanto, Arif. "Kronologi Insiden Lion Air LNI 904 PK-LKS di Bandara Ngurah Rai" [Cronología del incidente que involucra a Lion Air LNI 904 PK-LKS en el aeropuerto de Ngurah Rai] (en indonesio). Aeropuertos de Angkasa Pura. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2014 . Consultado el 16 de abril de 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
  3. ^ abcdef "Informe final n.º KNKT.13.04.09.04, PT.Lion Mentari Airlines (Lion Air) Boeing 737 - 800; PK-LKS Aeropuerto Internacional Ngurh Rai, Bali, República de Indonesia, 13 de abril de 2013" (PDF) . Comité Nacional de Seguridad del Transporte. Archivado desde el original (PDF) el 29 de noviembre de 2014. Consultado el 21 de noviembre de 2014 .
  4. ^ "Lion Air Bantah Ghozali Lewati Batas Jam Kerja" [Lion Air niega que Ghozali haya excedido las horas de trabajo]. Metro TV (en indonesio). 13 de abril de 2013. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016 . Consultado el 26 de agosto de 2020 .
  5. ^ Firdaus, Fahmi (15 de abril de 2013). "Kecepatan Lion Air Capai 350 Km Jam" [Lion Air alcanza una velocidad de 350 km por hora]. nasional.okezone.com (en indonesio). Archivado desde el original el 19 de abril de 2013. Consultado el 26 de agosto de 2020 .
  6. ^ Henrykus F. Nuwa Wedo (15 de abril de 2013). "MUSIBAH LION AIR: 4 Warga Negara Asing Jadi Korban". Bisnis.com. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2018 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
  7. ^ "Informe final del vuelo 904 de Lion Air: error del piloto; ruido en la cabina". Archivado desde el original el 1 de junio de 2015. Consultado el 2 de mayo de 2015 .
  8. ^ "Informe preliminar n.º KNKT.13.04.09.04" (PDF) . Comité Nacional de Seguridad del Transporte. 14 de mayo de 2013. Archivado desde el original (PDF) el 10 de agosto de 2013. Consultado el 21 de noviembre de 2014 .
  9. ^ "El piloto del avión que se estrelló en Bali 'alucinó', dice el jefe antinarcóticos de Indonesia". Sydney Morning Herald . 14 de enero de 2017 . Consultado el 15 de enero de 2017 .
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