Vuelo 1404 de Continental Airlines

Vuelo 1404 de Continental Airlines

Restos del vuelo 1404 tras el accidente
Accidente
Fecha	20 de diciembre de 2008 ( 20 de diciembre de 2008 )
Resumen	Salida de pista debido a ráfaga de viento anormal
Sitio	Aeropuerto Internacional de Denver , Denver , Colorado 39°52′30″N 104°41′13.24″O / 39.87500, -104.6870111
Aeronave
Tipo de aeronave	Boeing 737-524
Operador	Aerolíneas continentales
Vuelo IATA n.º	CO1404
Vuelo OACI No.	COA1404
Indicativo de llamada	CONTINENTAL 1404
Registro	N18611
Origen del vuelo	Aeropuerto Internacional de Denver , Denver , Colorado , Estados Unidos
Destino	Aeropuerto Intercontinental George Bush , Houston , Texas , Estados Unidos
Ocupantes	115
Pasajeros	110
Multitud	5
Muertes	0
Lesiones	38
Sobrevivientes	115

El vuelo 1404 de Continental Airlines fue un vuelo doméstico de Continental Airlines desde el Aeropuerto Internacional de Denver en Denver , Colorado, hasta el Aeropuerto Intercontinental George Bush en Houston , Texas. ^[1] En la tarde del 20 de diciembre de 2008, el vuelo se estrelló mientras despegaba de Denver, lo que resultó en dos heridos críticos, 36 heridos no críticos y la pérdida del casco del avión Boeing 737-524 . ^{[1] [2]}

El avión en cuestión era un Boeing 737-524, MSN 27324, registrado como N18611, que voló por primera vez el 31 de mayo de 1994 y en sus 14 años de servicio había registrado aproximadamente 21511 ciclos de despegue y aterrizaje ^{[ cita requerida ]} . Fue fabricado en 1994 y estaba equipado con dos motores CFM International CFM56-3B1 . ^[3]

El sábado 20 de diciembre de 2008, alrededor de las 18:18 (06:18 pm) hora local , después de haber recibido autorización para despegar en la pista 34R del Aeropuerto Internacional de Denver, el avión Boeing 737-524 se desvió hacia un lado de la pista antes de la calle de rodaje WC (a menos de 4.000 pies (1.200 m) del umbral ), se deslizó por la calle de rodaje y un camino de servicio , y se estrelló en un barranco de 40 pies de profundidad (12 m) a varios cientos de yardas de la pista. ^{[2] [5]} El motor derecho se incendió y el fuego se extendió al fuselaje. ^{[5] [6]}

A pesar de la confusión inicial sobre el paradero del vuelo 1404, los bomberos llegaron al lugar con relativa rapidez, ya que el avión se detuvo cerca de una de las cuatro estaciones de bomberos del aeropuerto . ^[5] Cuando llegaron, la mayor parte del lado derecho del avión estaba en llamas, mientras que los pasajeros salían del lado izquierdo, siendo asistidos por asistentes de vuelo ^[7] y un piloto fuera de servicio de Continental Airlines en la cabina, este último haciendo varios viajes dentro y fuera de los restos para asegurarse de que todos estuvieran a salvo fuera del avión. ^[8] El piloto fuera de servicio, Richard Lowe, era parte de la tripulación que había volado el avión del incidente a Denver; un reservista de la Fuerza Aérea , Lowe fue galardonado con la Medalla del Aviador por sus acciones. ^[9]

El avión sufrió graves daños. El fuselaje se agrietó justo detrás de las alas, el motor número 1 y el tren de aterrizaje principal se desprendieron y el tren de aterrizaje delantero se desplomó. ^[5] El fuego provocó que los compartimentos superiores de equipaje se derritieran sobre los asientos. ^[10]

El accidente se considera el incidente más grave en la historia del Aeropuerto Internacional de Denver. ^[11] El avión fue posteriormente dado de baja . ^[2]

De los 110 pasajeros y cinco tripulantes a bordo, ^[1] 38 sufrieron heridas, incluyendo huesos rotos, aunque todos a bordo sobrevivieron. ^{[4] : 6  [12] [13]} Dos pasajeros y uno de los tripulantes resultaron gravemente heridos, aunque las condiciones de ambos pasajeros mejoraron esa noche. ^[14] A la mañana siguiente, menos de siete personas permanecían hospitalizadas. ^[14]

El capitán David Butler, de 50 años , estaba entre los heridos graves. ^[15] Fue hospitalizado con graves lesiones en la espalda y fracturas óseas . ^[16] El primer oficial , Chad Levang, de 34 años, recibió heridas leves.

Las cajas negras del avión (datos y sonido) fueron recuperadas de los restos en condiciones de uso. ^[17] La ​​grabadora de voz de cabina no reveló ningún problema aparente hasta 41 segundos después de que se soltaran los frenos del avión, justo antes del despegue. ^{[18] [19]} En ese momento, se escuchó un sonido de golpeteo o traqueteo, y la tripulación abortó el despegue cuatro segundos después. Ambas grabadoras dejaron de funcionar seis segundos después de eso (antes de que el avión se detuviera). ^{[18] [19]} En un momento durante la secuencia, la velocidad del avión alcanzó los 119 nudos (220 km/h; 137 mph). ^{[18] [19]}

Cuando fue entrevistado, el primer oficial Levang dijo a los investigadores que no se dio cuenta de ningún problema hasta que el avión viajaba entre 87 y 90 nudos (161 y 167 km/h; 100 y 104 mph), cuando se alejó de la línea central de la pista e hizo un "giro repentino a la izquierda". ^[19] Indicó que el capitán Butler, que estaba demasiado gravemente herido para ser entrevistado por los funcionarios cuando comenzó la investigación, estaba volando en ese momento. ^{[18] [19]} Tanto el capitán como el primer oficial tenían antecedentes de seguridad limpios cuando ocurrió el accidente y eran pilotos experimentados. ^{[6] [19]}

Las marcas de las ruedas dejadas en el suelo y los informes iniciales de los pasajeros y los bomberos indican que el avión estuvo en el aire brevemente. ^{[5] [20]} No está claro en qué momento de la secuencia se inició el incendio. ^{[17] [20]} No había nieve ni hielo en la pista, pero en ese momento había vientos cruzados de 31 nudos (57 km/h; 36 mph) . ^{[21] [22]}

La tripulación de vuelo que voló el avión a Denver antes del vuelo del incidente también estaba a bordo, aunque no estaba de servicio, e informó que no había tenido dificultades con el avión durante su vuelo anterior. ^[18] Había sufrido una falla de motor y un posterior aterrizaje de emergencia en 1995, después de lo cual se reemplazaron ambos motores, pero por lo demás no sufrió daños en ese incidente. ^[6]

Las especulaciones iniciales sugirieron que el avión podría haber sufrido un mal funcionamiento del tren de aterrizaje que podría haber resultado en un bloqueo de las ruedas durante el despegue, lo que llevó a la excursión de la pista . ^{[7] [12] [15] Los funcionarios} de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) dijeron que cuando comenzó el despegue, los motores de la aeronave parecían estar funcionando correctamente, sus neumáticos estaban inflados y los frenos no parecían haber fallado o funcionado mal, concluyendo que el tren de aterrizaje no causó ningún problema. ^{[18] [19]}

El 17 de julio de 2009, la atención se había desplazado hacia una posible gran ráfaga de viento o una placa de hielo. El capitán David Butler declaró: "Mi especulación es que o bien tuvimos una gran y desagradable ráfaga de viento o que, con los controles que teníamos puestos, chocamos contra un trozo de hielo". También afirmó que dejó de presionar los controles del timón porque habían dejado de funcionar. ^[23] Se informó de vientos de entre 24 y 27 nudos (44 a 50 km/h; 28 a 31 mph) desde el noroeste con ráfagas de hasta casi 32 nudos (59 km/h; 37 mph) justo antes de que el avión de pasajeros comenzara su carrera de despegue hacia el norte por una pista norte-sur. El 737 tiene una limitación de viento cruzado para el despegue de 33 nudos (61 km/h; 38 mph) en una pista seca. ^[24]

Contrariamente a los datos de viento "promedio" informados a los pilotos del incidente, la investigación de la NTSB encontró que un sensor en un extremo de la pista mostró un viento cruzado de 40 nudos (74 km/h; 46 mph), con un análisis que mostró que el avión fue golpeado con una ráfaga máxima de viento cruzado de 45 nudos (83 km/h; 52 mph). ^[4] Además de ser mucho más alto que los datos informados a los pilotos mientras se preparaban para el despegue, también era mucho más alto que el que la industria aérea usa en el entrenamiento de pilotos. ^[4] La NTSB también recibió un informe que analizaba 250.327 salidas que involucraban 737-500 y encontró que solo cuatro de esas salidas (menos del 0,002%) habían experimentado un viento cruzado superior a los 30 nudos (56 km/h; 35 mph), ^[4] lo que significa que para un piloto comercial tener experiencia en la vida real con vientos cruzados en cualquier lugar cercano a la velocidad que golpeó el vuelo 1404 de Continental Airlines ese día era casi imposible. ^[23] La NTSB cree que esta es la razón por la que el piloto creyó que los controles del timón no funcionaban, decidió no empujar más el timón y centrarse en otras soluciones inadecuadas a la situación. ^[23]

El 13 de julio de 2010, la NTSB publicó que la causa probable de este accidente fue el cese del movimiento del timón de dirección hacia la derecha por parte del capitán, que era necesario para mantener el control direccional del avión, unos cuatro segundos antes de la excursión, cuando el avión se topó con un fuerte y racheado viento cruzado, con un factor contribuyente de entrenamiento inadecuado en viento cruzado para ráfagas de viento extremas en la industria de las aerolíneas. ^[4] Otro factor contribuyente fue la falta de requisitos para que el sistema de control del tráfico aéreo proporcionara suficiente información sobre el viento a los controladores de tráfico aéreo (ATC) y los pilotos. ^[4] En respuesta al informe de la NTSB, la Administración Federal de Aviación exigió a la industria de las aerolíneas que ajustara los protocolos de entrenamiento sobre viento cruzado para los pilotos, y exigió a los ATC que proporcionaran múltiples fuentes de información sobre el viento, en lugar de promedios, a los pilotos. ^[23]

El accidente del vuelo 1404 de Continental Airlines fue cubierto en "Runway Runoff", un episodio de la temporada 19 (2019) de la serie documental de televisión canadiense distribuida internacionalmente Mayday . ^[23]

• Lista de accidentes e incidentes que involucran aeronaves comerciales
• Seguridad de la aviación

Videos externos
"Un avión se encuentra en problemas mientras se prepara para despegar". Canal Smithsonian . 17 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2021.

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• Un avión Continental 737 se sale de la pista en el Aeropuerto Internacional de Denver

• Recomendación de seguridad de la NTSB
• Informes de investigación actuales de la NTSB
• Actualización de la NTSB sobre información veraz acerca del accidente
• Presentación de fotografías del avión después del accidente (imágenes)
• Expediente de investigación de la NTSB