VP-34

Escuadrón de patrulla 34
VP-15 P2Y-2
Activo1 de septiembre de 1936 – 6 de junio de 1956
País Estados Unidos
Rama Marina de los Estados Unidos
Tipoescuadrón
RolePatrulla marítima
Apodo(s)Gatos negros
CompromisosSegunda Guerra Mundial
Avión volado
PatrullaP3M-2/P2Y-2/3
PBY-1/2/3/5/5A/6A
PBM-5A/S
Unidad militar

VP-34 fue un escuadrón de patrulla de la Armada de los Estados Unidos . El escuadrón fue establecido como Escuadrón de Patrulla 15-F (VP-15F) el 1 de septiembre de 1936, redesignado Escuadrón de Patrulla 15 (VP-15) el 1 de octubre de 1937, redesignado Escuadrón de Patrulla 53 (VP-53) el 1 de julio de 1939, redesignado Escuadrón de Patrulla 73 (VP-73) el 1 de julio de 1941, redesignado Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 73 (VPB-73) el 1 de octubre de 1944, redesignado Escuadrón de Patrulla 73 (VP-73) el 15 de mayo de 1946, redesignado Escuadrón de Patrulla Anfibia 4 (VP-AM-4) el 15 de noviembre de 1946, redesignado Escuadrón de Patrulla 34 (VP-4 ) el 1 de septiembre de 1948 y desmantelado el 30 de junio de 1956. Fue el segundo escuadrón en ser designado VP-34, el primer VP-34 fue redesignado VPB-34 el 1 de octubre de 1944. [1]

Historial operativo

VP-73 PBY-5A regresando a Reykjavik en 1942

1 de septiembre de 1936: El VP-15F se estableció en la NAF de Annapolis, Maryland, bajo el control operativo de la Fuerza de Base con seis aviones P3M-2 . Poco después, el escuadrón se trasladó a la NAF de Norfolk, Virginia. El USS  Owl proporcionó apoyo de apoyo. Durante los siguientes tres años, el escuadrón voló a Annapolis en junio y permaneció allí durante los meses de verano, proporcionando entrenamiento de aviación para guardiamarinas. El escuadrón regresó a su base permanente en la NAF de Norfolk cada septiembre.

1 de octubre de 1937: el VP-15F pasó a denominarse VP-15 cuando se estableció el concepto de Patrol Wing. Bajo este concepto, se organizaron escuadrones de patrulla bajo Patrol Wings y el VP-15 pasó a estar bajo el control operativo de PatWing-5.

Octubre de 1938: VP-15 recibió doce aviones P2Y-2 de VP-10 cuando este último fue reacondicionado con aviones de reemplazo más nuevos.

Abril de 1939: El escuadrón recibió el P2Y-3 mejorado.

4 de septiembre de 1939: El presidente Roosevelt inauguró las Patrullas de Neutralidad en respuesta a la invasión alemana de Polonia en agosto. Los escuadrones de patrulla 51 , 52 , 53 y 54 de PatWing-5 y VP-33 de PatWing-3 apoyaron a la División de Acorazados 5 , la División de Cruceros 7, 40 destructores y 15 submarinos en la realización de la Patrulla de Neutralidad. El VP-53 se asoció con el VP-52 y un grupo de destructores para cubrir las aguas adyacentes a Norfolk.

1 de noviembre de 1939: el VP-53 reemplazó sus P2Y-3 con un grupo mixto de hidroaviones PBY-1, 2 y 3 de repuesto de otros escuadrones para el inicio de las Patrullas de Neutralidad. No había suficientes PBY para reemplazar a todos los P2Y, por lo que se conservaron dos de los P2Y-3 y volaron junto con los PBY.

Febrero de 1940: el VP-53 fue trasladado a NAS Key West , Florida, y permaneció allí hasta abril de 1941, cuando regresó a NAS Norfolk e intercambió su modelo de avión más antiguo por el modelo más nuevo PBY-5.

24 de mayo de 1941: el VP-53 fue trasladado a la base naval de Quonset Point , Rhode Island, para esperar la finalización de la base en construcción en Argentia , Terranova. El 9 de junio de 1941, un destacamento de seis aviones se desplegó en la base naval de Argentia , con el apoyo del buque de apoyo USS  Albemarle . El destacamento regresó el 25 de junio, después de que el VP-52 se hubiera trasladado a tierra y asumido la responsabilidad de las patrullas.

1 de julio de 1941: el VP-53 fue redesignado VP-73 después de la reorganización de los escuadrones de patrulla de la flota y colocado bajo PatWing-7, Fuerza de Apoyo. Los destacamentos de VP-71 , 72 , 73 y 74 comenzaron un programa de rotación para intercambiar tripulaciones desplegadas en NAS Argentia y Reykjavik de regreso a sus puertos de origen en NAS Quonset Point y NAS Norfolk.

6 de agosto de 1941: Seis aviones del VP-73 y cinco PBM del VP-74 llegaron al fiordo de Skerja, cerca de Reykjavik. El USS  Goldsborough proporcionó apoyo a los escuadrones que operaban desde Reykjavik. Se cubrieron convoyes hasta 500 millas (800 km) desde la base y se proporcionó cobertura de guerra antisubmarina (ASW) del estrecho de Dinamarca entre Islandia y Groenlandia. La fuerza aérea combinada de las fuerzas británicas y estadounidenses en Islandia estaba compuesta por 48 aviones británicos y 42 aviones estadounidenses. Las tripulaciones que operaban en las condiciones extremas del Círculo Polar Ártico se conocieron como "narices azules".

15 de enero de 1942: El invierno en Islandia era el peor enemigo de los escuadrones de patrulla. Los británicos retiraron su escuadrón PBY, pensando que el clima era demasiado extremo para el funcionamiento de los lentos aviones de patrulla. El día 15, fuertes vientos que alcanzaron los 214 km/h azotaron la zona y hundieron tres Catalinas del VP-73 y dos PBM del VP-74.

20 de agosto de 1942: mientras escoltaba un convoy en el fiordo de Skerja, cerca de Reykjavik, el teniente Robert B. Hopgood y su tripulación atacaron y hundieron el U-464 . Hopgood y su tripulación continuaron con el ataque a pesar de que la tripulación del submarino decidió permanecer en la superficie y luchar contra el Catalina, que estaba ligeramente armado. El HMS  Castleton rescató a 53 sobrevivientes. Al regresar a la base, Hopgood envió el siguiente mensaje: "Hundió el submarino Open Club". El teniente Hopgood fue condecorado con la Cruz de la Armada por su heroica acción.

28 de agosto de 1942: el teniente John E. Odell y su tripulación afirmaron haber perdido un submarino mientras escoltaban un convoy cerca de Reykjavik. Un examen posterior a la guerra de los registros alemanes no indica ninguna pérdida en esa fecha.

5 de octubre de 1942: el avión 73-P-12 del VP-73 atacó y hundió al U-582 , mientras escoltaba un convoy cerca de Reykjavik.

25 de octubre - noviembre de 1942: el VP-73 fue transferido al Marruecos francés , con base en Craw Field , Port Lyautey. El escuadrón estuvo operativo el 11 de noviembre. Durante sus patrullas operativas, el escuadrón se encontró con cazas Fiat CR.32 españoles sobre las Islas Canarias y Fw 200C alemanes cerca de Gibraltar . Los convoyes fueron escoltados por la ruta sur, lo que les valió a los miembros de la tripulación el apodo de "shellbacks" por cruzar el Ecuador. Durante este período se mantuvo un destacamento en Ben Sergao Field, Agadir . Las tripulaciones en esta ubicación rotaron con el VP-92 .

16 de agosto de 1943: el VP-73 fue trasladado al campo Ben Sergao, Agadir, Marruecos francés.

4 de diciembre de 1943: Se recibieron órdenes de relevar al VP-73 de sus funciones en el Marruecos francés. El escuadrón llegó a la base aérea Norfolk el 25 de diciembre.

16 de enero de 1944: después de un breve descanso en casa, el escuadrón se estableció en Floyd Bennett Field , Nueva York. Se proporcionó cobertura a los convoyes procedentes de Inglaterra en los accesos a la costa este de los EE. UU. y se llevaron a cabo patrullas ASW frente a la costa este.

30 de mayo de 1945: el VPB-73 fue desplegado en la base naval de San Juan , Puerto Rico. Mientras estuvo asignado a la base naval de San Juan, el escuadrón quedó bajo el control operativo del FAW-11, Caribbean Sea Frontier.

1 de junio de 1945: el VPB-73 envió un destacamento de tres aviones a la base naval de Port Lyautey , en el Marruecos francés. Un segundo destacamento con un avión fue enviado a la base naval de la bahía de Guantánamo , en Cuba.

Noviembre de 1946: El escuadrón cambió su puerto de origen de la base naval de San Juan a la base naval de Norfolk.

1 de septiembre de 1948: tras su redesignación de VPAM-4 a VP-34, el escuadrón comenzó el entrenamiento de conversión para el Martin PBM-5S en la Base Naval de Norfolk. La dotación del escuadrón estaba formada por nueve PBM, con 44 oficiales y 244 soldados.

15 de diciembre de 1949: el VP-34 realizó una semana de ejercicios en clima frío en la Base Naval de Halifax , Nueva Escocia, con el apoyo del buque de apoyo USS  Duxbury Bay . El VP-34 fue el primer escuadrón de hidroaviones en operar desde el puerto de Halifax.

VP-34 y VP-3 fueron los únicos dos escuadrones de patrulla que completaron el año fiscal 1952 con un 100 por ciento de seguridad. VP-34 rompió todos los récords anteriores al volar 3.613 horas sin accidentes en solo seis meses. En julio de 1953, doce aviones VP-34 se emplearon en patrullas y vuelos de larga distancia entre NAS Trinidad y NAS Corpus Christi , Texas, durante seis semanas de ejercicios de entrenamiento.

La base naval Coco Solo de la Zona del Canal de Panamá fue seleccionada para su retorno al estado de base provisional durante las rondas de recortes de bases después de la Guerra de Corea . El VP-34 partió de la base naval Coco Solo el 30 de junio de 1956 y regresó a Norfolk para su desmantelamiento formal. [1]

Asignaciones de aeronaves

Al escuadrón se le asignaron las siguientes aeronaves, vigentes en las fechas que se muestran: [1]

  • P3M-2 consolidado - septiembre de 1936
  • P2Y-2 – Octubre de 1938
  • P2Y-3 – Abril de 1939
  • PBY Catalina consolidado : diciembre de 1939, inicialmente con variantes -1, -2 y -3. Reemplazado por la variante mejorada PBY-5 en julio de 1941, el anfibio PBY-5A en 1942 y el PBY-6A en 1945
  • Martin PBM-5A Mariner - septiembre de 1948, con PBM-5S de junio de 1949

Asignaciones de puerto base

El escuadrón fue asignado a estos puertos de origen, a partir de las fechas que se muestran: [1]

Véase también

Referencias

Este artículo incorpora texto del Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense, de dominio público .

  1. ^ abcd Roberts, Michael D. (2000). Dictionary of American Naval Aviation Squadrons, Volumen 2, Capítulo 3 Patrol Squadron (VP) Histories (2nd VP-29 to 1st VP-40). Washington, DC: Naval Historical Center, Departamento de la Marina. págs. 218–22 . Consultado el 14 de junio de 2016 .
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