Motor Volvo D5

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Motor Volvo D5
Motor V70 de segunda generación ( Euro 4 ) en un modelo V70 del año 2007
Descripción general
Fabricante	Automóviles Volvo
También llamado	Volvo D3 Volvo D4
Producción	2002–2017
Disposición
Configuración	5 en línea
Desplazamiento	2,0–2,4 L (1984–2401 cc)
Diámetro interior del cilindro	81 mm (3,19 pulgadas)
Carrera del pistón	77–93,15 mm (3,03–3,67 pulgadas)
Material del bloque de cilindros	Aluminio
Material de la culata	Aluminio
Tren de válvulas	DOHC 4 válvulas x cil.
Relación de compresión	16,5:1, 17,3:1, 18,0:1
Rango de RPM
Velocidad máxima del motor	5200 rpm
Combustión
Turbocompresor	Turbina de boquilla variable o de dos etapas con intercooler
Sistema de combustible	Inyección directa common rail
Gestión	EDC15, EDC16, EDC17
Tipo de combustible	Diesel
Sistema de aceite	Cárter húmedo
Sistema de enfriamiento	Refrigerado por agua
Producción
Potencia de salida	82–164 kW (111–223 CV; 110–220 CV)
Par de salida	280–450 N⋅m (207–332 libras⋅ft)
Emisiones
Estándar objetivo de emisiones	Eurocopa 3 - Eurocopa 6
Sistemas de control de emisiones	Convertidor catalítico Convertidor catalítico y EGR Convertidor catalítico, EGR y DPF
Cronología
Sucesor	VEA Diésel

El Volvo D5 ^[1] es un tipo de motor diésel turboalimentado desarrollado por Volvo Cars para su uso en sus turismos. El motor D5 se basa en el motor diésel modular de Volvo . ^[2] El D5 tiene una cilindrada de 2,4 litros; en 2010 se desarrolló una serie más pequeña de motores de dos litros que se comercializaron como Volvo D3 y D4 .

Se trata de un motor de cinco cilindros fabricado íntegramente en aluminio con 20 válvulas y doble árbol de levas en cabeza . En todas las versiones, salvo una, lleva un turbocompresor VGT del tipo VNT (turbina de tobera variable), inyección directa common rail y recirculación de gases de escape refrigerados (EGR).

Hay tres generaciones de motores D5:

• La primera generación se introdujo en 2001.
• La segunda generación se introdujo en 2005. La segunda generación obtuvo una ligera reducción en la carrera y tiene una relación de compresión reducida , un turbocompresor VNT refrigerado por agua con un compresor más grande y un servomotor eléctrico para ajustar los álabes, un sistema EGR mejorado, una válvula de mariposa, puertos de admisión y escape revisados ​​y una nueva generación de inyección directa common-rail con inyectores mejorados. ^[3]
• La tercera generación se introdujo en 2009. La tercera generación obtuvo una reducción adicional en la relación de compresión , un sistema turbo de dos etapas (D5244T10), un sistema de recirculación de gases de escape (EGR) mejorado, puertos de admisión y escape revisados ​​y una nueva generación de inyección directa common-rail con mayor presión e inyectores piezoeléctricos .

Volvo tiene una versión especial del D5 (D5244T8/T13) para su uso en los modelos C30, S40, V50 y C70 que produce 180 CV (132 kW) y 400 N⋅m (295 lb⋅ft) de par, reducido a 350 N⋅m (258 lb⋅ft) con transmisión automática . Los compartimentos del motor de estos coches son más pequeños, por lo que, entre otras cosas, el motor tiene un sistema de admisión de aire diferente, un sistema de escape diferente , un enfriador de aire de carga más pequeño y un radiador más pequeño .

El único ejemplo del motor de 2400 cc que cumple con la norma de emisiones Euro 6 fue la versión del modelo 2016 del Volvo XC70 AWD D5 automático.

En 2009, Volvo, en colaboración con Polestar , lanzó actualizaciones de software para muchos de sus motores D5. ^[4] Estas actualizaciones no tienen ningún impacto en las cifras oficiales de emisiones o consumo de combustible, pero producen ganancias de potencia y par de un poco más del 10 %. El primer motor en tener una actualización de este tipo disponible fue el D5244T4, y la actualización aumentó el par de 400 a 450 N⋅m (295 a 332 lb⋅ft) y la potencia de 185 a 205 PS (136 a 151 kW). La misma actualización estaba disponible para el D5244T5, mecánicamente idéntico. Desde entonces se han lanzado actualizaciones similares para motores posteriores. ^[5]

El D5244T también se ofrece como motor marino de Volvo Penta bajo el nombre de D3. El motor marino es idéntico en gran parte al D5244T. Esto incluye el cigüeñal, los pistones, los árboles de levas, las válvulas, el bloque de cilindros, la culata, el turbo, los inyectores y la bomba de alta presión. La ECU del D3 tiene un software modificado, que, por ejemplo, proporciona un par modificado adecuado para aplicaciones marinas y tiene una secuencia de arranque simplificada. Las diferencias de hardware entre el D5244T y el D3 son: un intercooler refrigerado por agua , un colector de escape refrigerado por agua , un cigüeñal monolítico más pesado, una bomba de agua de mar y un intercambiador de calor . La potencia de salida es de 110 CV (82 kW) a 3.000 rpm, 130 CV (97 kW), 160 CV (119 kW), 190 CV (142 kW), 220 CV (164 kW) a 4.000 rpm y está acoplado a un sistema de E/S duoprop.

Nota: "D5" es una marca. Todos estos motores comparten el bloque de cinco cilindros, aunque no todos usaron de manera consistente la insignia "D5" a lo largo del tiempo. Esto se debe a cambios en el hardware y el modelo específico en el que se implementó el motor. Por ejemplo, en la gama S60 -05, el D5244T se etiquetó como "D5" y, posteriormente, el D5244T5 se etiquetó como "2.4D" como una versión desajustada (por software) del D5244T4 "D5" en la gama 05-09. El D5244T21 incluso fue etiquetado como 'D4' cuando se usó en el S60 D4 AWD automático entre 2016 y 2018. ^{[8] [9]} De manera similar, el XC60 AWD 2016 denominó al D5244T21 de 190 CV como 'D4', pero al D5244T20 de 220 CV como 'D5', mientras que el modelo XC60 con tracción en dos ruedas del mismo año usó 'D4' para describir el motor diésel de cuatro cilindros D4204T diferente desarrollado en conjunto con Ford y PSA . ^[10]

En 2010, Volvo estrenó una nueva serie de motores de dos litros basados ​​en el D5 de tercera generación con todas las características de ese motor. Había tres modelos disponibles con diferentes niveles de potencia (códigos de modelo internos D5204T, D5204T2 y D5204T5), comercializados como D3 y D4 según la potencia. La bomba de inyección directa es una Bosch CP4 con dos cabezales, que ayuda a producir un par de alrededor de 400 N⋅m (300 lb⋅ft) incluso a bajas velocidades del motor.

El diámetro de la D3/D4 sigue siendo el mismo que en la D5, pero con una carrera de 77 mm (3,0 in) la cilindrada se reduce a 1.984 cc (121,1 cu in), manteniéndose por debajo del umbral vital de los dos litros en muchos países. La D3 es la serie de menor potencia, y la D5204T de mayor potencia se conoce como D4.

En abril de 2011, el D5204T2 original fue reemplazado por la versión mejorada D3, que incorporaba las tecnologías "Volvo Environment Diesel" (VED) de Volvo para reducir las emisiones y el consumo. Las cifras de potencia y par se mantuvieron prácticamente sin cambios. En abril de 2012, se anunció un motor de menor potencia, el D5204T7 de 136 CV (100 kW); se comercializó como "D3" y, mientras tanto, la versión de 163 CV (120 kW) cambió su nombre a "D4". ^[11]

En otoño de 2013 se introdujo la nueva arquitectura de motores Volvo . El motor D5 de 5 cilindros comenzó a ser eliminado gradualmente junto con el V70/XC70 y la primera generación del XC60. La producción de los motores tipo D5 finalizó en 2017.

• Nota de prensa oficial del D5 215 CV